Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
A compañía elixida, roupa cara, grandes técnicas, regras de conduta non escritas e altas velocidades. É un medio escrito definitivamente para Jaguar e, con 4861 milímetros, o S-Type segue sendo un sedán grande e prestixioso o suficientemente grande como para caber sen reservas. Non obstante, para ser completamente honesto, os xenealoxías tamén o axudan.
O bo que é non só o demostra o seu nome, senón tamén a súa forma. A elegancia e o prestixio resaltados, sen ocultar a súa orixe británica (conservadora), irradian certa deportividade, polo que non hai absolutamente necesidade de escribir sobre a súa recoñecibilidade.
En calquera caso, a moita xente gústalle o S-Type. Todos os que estean afeitos aos rivais alemáns nesta clase amosarán un pouco menos de entusiasmo ao entrar no salón. A clave é exactamente a mesma que a do primeiro Mondeo, sen botóns para controlar o bloqueo central; están nun colgador de plástico unido á chave.
Un habitáculo bastante abovedado con amplitude tampouco é impresionante. O condutor e o pasaxeiro dianteiro non tropezarán co espazo por diante, aínda que non hai moito, cousa que non se pode dicir para os pasaxeiros do asento traseiro. O tellado con pouca pendente e o pequeno espazo no xeonllo fan que persoas e nenos estean cómodamente sentados nas costas.
Si, o Jaguar S-Type é ante todo un sedán deportivo que non fai compromisos. E isto tamén se aplica ao compartimento de equipaxe. Os deseñadores conseguiron destinar só 370 litros de equipaxe para iso. Hai que ter en conta que o maleteiro é extremadamente pouco profundo e completamente inútil para levar grandes maletas. Non obstante, no equipamento estándar, xa está escalado nunha proporción de 60:40.
O resto do equipo tamén é bastante rico. De feito, incluso o máis "modesto" tipo S estaba equipado con catro airbags, ABS, TC e ASC, dirección axustable, volante axustable eléctricamente para profundidade e altura, asentos dianteiros axustables eléctricamente, as catro portas nas portas e no exterior. espellos retrovisores, espello central de atenuación automática, sensor de choiva e luz (este último controla os faros), aire acondicionado automático de dúas canles, sistema de audio con reprodutor de casete e catro altofalantes, ordenador de bordo, equipamento executivo e control de cruceiro con volante de 16 polgadas conmutador de rodas, un teito solar eléctrico, coiro, un paquete de memoria que recorda a configuración do asento do condutor, do volante e dos retrovisores exteriores, así como unha transmisión automática de cinco velocidades cunha panca de madeira ou excelente imitación.
Ben, iso xa está á altura da reputación de Jaguar. E ata o estreito asento do condutor atraerá rapidamente a todos os que aman un aspecto un pouco máis deportivo dentro. Non hai novos produtos. O interior brillante, os adornos de madeira clara ou moi boa imitación, así como o coiro claro nos asentos e a iluminación verde tranquila dos instrumentos, xa coñecidos do Mondeo, indican que a historia de Jaguar remóntase a varios anos.
A sensación interior é bastante aristocrática, Jaguar realmente quere estes propietarios. Que o S-Type é unha berlina deportiva moi elegante tamén o confirma a gama de motores. Non atoparás un motor diésel nel, aínda que os motores diésel máis modernos hoxe son superiores aos motores de gasolina en moitos aspectos. Non obstante, o morro do Jaguar só ten motores de gasolina, e son decentemente grandes en volume.
Non cres? Mirar. A gama de motores Beemvee da Serie 5 comeza cun seis cilindros de 2 litros, o Audi A2 cun catro cilindros turboalimentados de 6 litros e o Mercedes-Benz Clase E cun catro cilindros turboalimentados de 1 litro. -cilindro, no Jaguar S-Type, pola súa banda, un seis cilindros de 8 litros. Polo tanto, o temor de que a versión máis débil do S-Type non teña suficiente potencia e torque son completamente innecesarios. O motor de seis cilindros desenvolve 2 kW / 0 CV. a 3 rpm e un par de 0 Nm, o que lle confire un rendemento deportivo ademais dun chasis.
Máis deportivo que cómodo. Así, incluso a velocidades máis altas, o S-Type non chama a nariz fóra da curva, o que se ve cada vez máis cos competidores alemáns que conducen ás rodas traseiras. A posición permanece neutral durante moito tempo e as rodas traseiras só se poden enganchar cando o ASC está desactivado. Moito menos axeitado a isto é a transmisión automática de cinco velocidades, que é suficientemente suave e rápida, pero deseñada principalmente para conducir moderadamente rápido. Polo tanto, hai unha transmisión manual de cinco velocidades dispoñible na versión básica do motor, que seguramente gustará aos fanáticos de Jaguar e ao cambio manual de marchas.
A pesar do novo propietario (Ford), Jaguar non oculta a súa orixe. Aínda quere ser un sedán deportivo e elegante de sangue azul.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Datos mestre
| Vendas: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 43.344,18 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 175kW (238 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocidade máxima: | 226 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos -H-60° - Gasolina - Montaxe lonxitudinalmente dianteiro - Diámetro e carreira 89,0×79,5 mm - Cilindrada 2967 cm3 - Relación de compresión 10,5:1 - Potencia máxima 175 kW (238 CV) a 6800 rpm - máxima par 293 Nm a 4500 rpm - cigüeñal en 4 rodamentos - 2 × 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 10,0 l - aceite de motor 5,2 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,250 2,440; II. 1,550 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 marcha atrás - 215 diferencial - pneumáticos 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Capacidade: | velocidade máxima 226 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,5 s - consumo de combustible (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, raíles transversales triangulares dobres, barra estabilizadora - suspensión simple traseira, raíles transversales triangulares dobres, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - freos de dobre circuíto, dianteiro disco (refrixeración forzada, disco traseiro (con booster), dirección asistida, ABS, EBD - volante de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1704 kg - peso total admisible 2174 kg - peso admisible do remolque con freo 1850 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4861 mm - ancho 1819 mm - altura 1444 mm - distancia entre eixes 2909 mm - vía dianteira 1537 mm - traseira 1544 mm - radio de conducción 12,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1610 mm - ancho 1490/1500 mm - altura 910-950 / 890 mm - lonxitudinal 870-1090 / 850-630 mm - depósito de combustible 69,5 l |
| Caixa: | normal 370 l |
As nosas medidas
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 172 km / h) |
| Velocidade máxima: | 223 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 16,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 16,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,3m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
É certo que o S-Type non pode ocultar a súa afinidade con Ford. Isto notarase especialmente polo condutor, xa que moitas das pequenas cousas (interruptores, palancas do volante, sensores, etc.) parécense aos modelos Ford. Dito isto, o S-Type, co seu deseño, forma e sensación interior, segue sendo un Jaguar con todas as súas boas e malas especificacións.
Loamos e reprochamos
forma
orixe da marca
rico equipamento
posición e recurso
prezo competitivo
apretado dentro
tronco pequeno e inútil
consumo de combustible
Accesorios Ford (sensores, interruptores, ())
