Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 e Rover 75 2.0 V6: clase media británica
Se soñas cun modelo británico clásico, agora é o momento dunha ganga.
Hai uns 20 anos, o Jaguar X-Type e o Rover 75 intentaron entrar na clase media, apoiándose na transmisión británica. Hoxe en día son coches usados baratos para particulares.
O Rover 75 non tivo demasiado estilo retro? Esta pregunta faise inevitablemente cando se observan os controis principais ovalados con marco cromado coas súas esferas brillantes e case patinadas. Á súa dereita, no cadro de instrumentos de imitación de madeira, hai un pequeno reloxo que se parece a el que, por desgraza, non ten agulla de segundos. O seu tictac constante irradia un estado de ánimo aínda máis nostálxico.
Un volante moi ben formado con airbags e un anel de coiro groso, unhas palancas de plástico negras na columna de dirección e unha tapicería de taboleiro negro regresan ao 2000 cando o Rover 75 2.0 V6 Automatic verde saíu da liña de montaxe. O interior cómodamente amueblado do sedán británico de gama media, xunto cos diales retro dos instrumentos, distínguese por outra característica de deseño: non só o velocímetro e o tacómetro teñen forma ovalada, senón tamén as boquillas de ventilación, os recreos cromados das tirantes das portas e incluso os botóns das portas. ...
Rover cuberto de cromo
No exterior, o berlina Seventy-Five ten un aspecto bastante sinxelo dos anos 50 co seu xeneroso acabado cromado. Son especialmente atractivas as asas das portas arqueadas integradas nas bandas laterais. Como concesión ao gusto do tempo en 1998, cando Rover presentou o 75 no Salón do Automóbil de Birmingham, o modelo de tracción dianteira recibiu unha parte traseira relativamente alta cunha lente traseira inclinada. Tamén son modernos os catro faros redondos, lixeiramente cubertos pola tapa frontal, que lle dan ao manso británico un aspecto bastante decidido.
Este modelo é moi importante para Rover e BMW. Despois de que os bávaros comprasen o Rover a British Aerospace en 1994, o 75 foi pioneiro nunha nova era xunto a MGF e New Mini. O sedán de estilo británico foi deseñado para competir non só cos Ford Mondeo, Opel Vectra e VW Passat, senón tamén cos Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes clase C.
Non obstante, dous anos despois da súa estrea no mercado en 2001, apareceu outro competidor de clase media: o Jaguar X-Type. Ademais, co seu aspecto retro con acento británico, falaba case a mesma linguaxe de deseño que o Rover 75. Isto dános motivos suficientes para comparar os dous modelos nostálxicos cunha unidade compartida e ver se tras a fermosa fachada cabe o seu tempo e é suficiente tecnoloxía fiable.
Xemelgos da illa
Vistas desde a fronte, as dúas caras de catro ollos de Jaguar e Rover, con reixas dianteiras case idénticas, son case indistinguibles entre si. A única diferenza é a forma distintiva do capó Jaguar, con orellas que comezan por riba dos catro faros ovales. Isto incluso fai que o X-Type pareza un XJ máis pequeno e o extremo traseiro bastante redondeado, especialmente na zona dos altofalantes traseiros, aseméllase ao S-Type moito máis grande que debutou dous anos antes. Así, en 2001, a formación de Jaguar consistía en só tres sedán retro.
Avaliar o deseño dun coche sempre foi unha cuestión de gusto persoal. Pero a lixeira flexión da cadeira por riba da roda traseira no X-Type acaba de pasar pola borda con dobras e protuberancias nun espazo relativamente pequeno. O Rover ten mellor aspecto de perfil. É xusto notar aquí que, debido ás tranquilas condicións invernais nas estradas, o X-Type participa na sesión de fotos con rodas de aceiro negro en lugar das atractivas rodas de aluminio de sete radios.
As similitudes entre os dous corpos persisten no interior. Se non fose polos controis simples e modernos de X-Type, podería pensar que está sentado no mesmo coche. Por exemplo, os bordos suaves ao redor do panel de control de madeira e sobre todo ao redor das consolas centrais son case idénticos.
Ambos os habitáculos nas súas luxosas versións Executive no X-Type e Celeste no 75 teñen un aspecto aínda mellor e, o máis importante, máis colorido. Os asentos de coiro crema con costuras en azul mariño nun Rover ou un volante de madeira e varias cores interiores nun Jaguar fan que case todos os británicos do mercado dos automóbiles usados sexan un exemplo único. Por suposto, os equipamentos de confort deixan desexos case incumpridos: dende o aire acondicionado ata asentos regulables eléctricamente con función de memoria ata un sistema de son que reproduce CD e/ou casetes, todo está aí. Nesta situación, un Jaguar X-Type ben equipado ou un Rover 75 propulsado por V6 non era un coche barato. Cando se estreou no mercado, as versións de luxo tiñan que pagar uns 70 marcos.
Equipo da nai da preocupación
As afirmacións de X-Type e 75 de elite están respaldadas por Jaguar e Rover con equipos de última xeración subministrados en parte polas empresas matrices Ford e BMW. Jaguar forma parte do Ford Premier Automotive Group (PAG) dende 1999. Por exemplo, o X-Type ten o mesmo chasis que o Ford Mondeo, así como motores V6 con dous eixes de levas aéreos (DOHC) e unha cilindrada de 2,5 (197 CV) e tres litros. desde.). Todos os X-Type, agás a versión base, cun V234 de 2,1 litros (6 CV) e un motor diésel de catro cilindros de 155 e posteriores, producindo 128 CV. obter unha transmisión dual, o que explica o significado da letra "X" como símbolo da tracción integral.
BMW tamén ten coñecemento de BMW en moitos lugares. Debido ao complexo deseño do eixo traseiro tomado dos "cinco" e ao túnel integrado no chasis para conducir o eixo traseiro, o 75 afirmábase a miúdo que a súa plataforma tiña a súa orixe en Baviera. Non obstante, non o é. Non obstante, sen dúbida, o diésel de dous litros con 116 CV e logo 131 CV, que se ofreceu desde o principio, procedía de Baviera. Os motores de gasolina Rover veñen en catro cilindros de 1,8 litros con 120 e 150 CV. (turbo), un V6 de dous litros con 150 e un V2,5 de 6 litros con 177 CV.
Lendario é o Rover 75 V8 cun motor Ford Mustang de 260 CV. O fabricante especializado de coches de rallye Prodrive realiza unha conversión de transmisión dianteira a traseira. O motor V8 tamén se atopa no MG ZT 260 xemelgo de Rover. Pero dous coches de prestixio con só 900 construídos en total non puideron evitar o declive de Rover tras a marcha de BMW en 2000. 7 de abril de 2005 Rover foi declarado en bancarrota, este é o final do 75.
Mágoa, porque o coche é sólido. En 1999, auto motor und sport testificou que o 75 tiña "boa obra" e "resistencia á torsión do corpo". En todas as disciplinas de confort -desde suspensión ata calefacción- só hai vantaxes, incluso na condución, onde só se rexistran "golpes leves ao motor".
De feito, para os estándares actuais, o Rover conduce de forma extremadamente elegante e, sobre todo, cunha suspensión agradablemente suave. A dirección e o asento do condutor poderían ser máis precisos e ríxidos, e o pequeno V6 de dous litros cunha cilindrada decididamente maior. A un ritmo tranquilo de bulevar cunha automática de cinco velocidades, non hai un agarre seguro. Pero se presionas o pedal con máis forza contra a alfombra do chan, explotarás ata 6500 rpm pola noite, sen alento.
En comparación directa, o Jaguar de gama baixa se beneficia claramente de máis cilindrada e potencia. O seu V2,5 de 6 litros, aínda sen altas revolucións, responde suave pero decididamente a calquera orde co pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, o coche é axudado por unha caixa de cambios manual de cinco velocidades de alta calidade, que, con todo, non cambia con moita precisión. Ademais, o motor do Jaguar funciona un pouco máis irregular que un Rover V6 ben adestrado. Non obstante, o confort de condución, a posición do asento, o tamaño da cabina e o consumo de combustible relativamente alto son case idénticos: ambos os modelos non caen por debaixo dos dez litros por cada 100 km.
Queda por ver por que un representante de Rover, como o modelo con máis de dez anos, Alfa Romeo, recibiu o número 75. Este é outro recordatorio dos bos tempos: un dos primeiros modelos de Rover da posguerra tamén é chamado o 75.
Conclusión
Tipo X ou 75? Para min, esta sería unha decisión difícil. Así é o Jaguar cun V6 de tres litros e 234 CV. pode ser unha gran vantaxe. Pero para o meu gusto, o seu corpo está demasiado inchado. Neste caso, é mellor preferir o modelo Rover, pero como un MG ZT 190 racial sen molduras cromadas.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Ahim Hartmann
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Jaguar X-Type 2.5 V6 e Rover 75 2.0 V6: clase media británica
