Jaguar XE 2.0T R-Sport

Pero o camiño cara aos compradores de limusinas premium certamente non é doado. Moitos competidores sábeno e, ao final, o trío alemán líder, que é unha especie de punto de referencia e fonte de inspiración para todas as outras marcas cando intentan alcanzalo ou mesmo superalo. O último é difícil. Tamén hai un proverbio esloveno entre os coches de que un hábito é unha camisa de ferro, o que significa que os compradores son moito máis fieis á súa marca, especialmente na clase premium.

Ademais, outros quedan estupefactos, evitados e mesmo calumniados se escollo unha das palabras máis suaves. É por iso que o experimento de Jaguar co novo XE é ao mesmo tempo audaz e desafiante. Hai uns seis meses, probamos a versión diésel na tenda de Automóbiles (número 17 de 2015). Cun potente motor diésel novo o suficientemente alto para unha clase premium. Ou insonorización coxo. Este último non é un problema cos motores de gasolina? Nesta ocasión o Jaguar de proba tiña un motor de gasolina de 2 litros baixo o capó e estaba equipado con equipamento R-Sport. Está escrito na pel dos afeccionados aos coches deportivos e fai que o Jaguar XE sexa moito máis dinámico e, se pode dicir, aínda máis atractivo. Non obstante, isto último é bastante difícil, xa que o atractivo do deseño é a súa gran vantaxe. Pero o equipamento R-Sport mellora o exterior cunha parrilla, un parachoques, unhas soleiras laterais e, finalmente, unhas rodas de aluminio de 18 polgadas de 5 radios. Non importa como miremos o coche, é bonito e prometedor. Non había nada especial no interior. O paquete R-Sport trae moitas cousas novas por si só, e o equipamento adicional fíxoo verdadeiramente prestixioso. Fundas de coiro vermello en xeral, aínda que recoñezo que (a nós) non nos gustan máis. A transmisión automática tamén se podía controlar mediante cambios secuenciais mediante palancas no volante. O condutor foi axudado, en particular, polo sistema de control para movementos lentos en superficies esvaradías, o sistema Jaguar Drive Control, que ofrece unha selección de programas de condución (Eco, Winter, Normal, Sport) e (non o máis exitoso) proxección láser. . pantalla. O sistema Meridian Audio, o teito panorámico axustable eléctricamente, o espello interior atenuador e, finalmente, os asentos calefactados por encima da media (especialmente os dous dianteiros) así como o volante fixeron que o paseo fose máis cómodo e agradable.

En definitiva, un auténtico paquete "premium". Todo está ben, pero moitos din que o motor é o corazón do coche. O motor de gasolina de 200 litros é prometedor xa que conta con 100 cabalos de potencia. Os datos técnicos tampouco decepcionan cando mostran que se tarda 7,7 segundos en acelerar desde o punto de parada ata os 237 km/h, e a velocidade máxima é de XNUMX km/h.Pero na condución esta última dalgún xeito non dá resultados. O Jaguar probado resultou ser un coche rápido, pero non moi alegre. Dalgunha maneira, nalgún lugar, perdeuse a sensación de velocidade e, sobre todo, a sensación de aceleración decisiva. Admito que a algúns lles pode gustar, pero definitivamente volveu romper o son do motor.

Se de algunha maneira lóxicamente nos decepcionase o diésel (demasiado) alto, esta vez o motor de gasolina podería estar demasiado silencioso. Ou moi pouco. A interacción entre caixa de cambios e motor tampouco foi perfecta. No modo de condución normal ou deportivo, o inicio foi demasiado brusco, a forma máis cómoda de conducir foi o programa de inverno. Pero montar no programa de inverno no verán é un pouco inusual, non si? O chasis tamén é difícil de eloxiar. Especialmente cando se compara cos competidores. Se distinguimos dos tres grandes únicos competidores coa mesma condución que o XE, é dicir, con este último, BMW e Mercedes (con prezos de vehículos máis que diferentes) traerán unha experiencia de condución moito mellor, así como o motor. transmisión-chasis é mellor ... Entón, podemos dicir con seguridade que o Jaguar XE é definitivamente o prezo máis alto, pero de ningún xeito (polo menos aínda non) co motor e o chasis.

Pero, por outra banda, impresiona co seu deseño, que para moitos é moito máis importante que as capacidades que o controlador medio nunca realiza e que non explota completamente. Como tal, o Jaguar XE definitivamente destaca da multitude, especialmente en positivo, pero desgraciadamente tamén de xeito negativo. Depende do comprador potencial se decide ou descubre o que é máis importante para el.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Datos mestre

Prezo do modelo base:	39.910 €
Custo do modelo de proba:	61.810 €
Potencia:	147kW (200 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.999 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5.500 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750–4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 237 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.530 kg - peso bruto admisible 2.100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.670 mm – ancho 1.850 mm – altura 1.420 mm – distancia entre eixes 2.840 mm – tronco 415–830 63 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 21.476 km
Aceleración 0-100 km:	7,9s
402m da cidade:	15,7 anos ( 149 km / h)
consumo de proba:	10,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	34,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

Loamos e reprochamos

forma

Paquete R-Sport

sentirse dentro

o sistema de arranque-parada sacude todo o coche cando se reinicia e apaga momentaneamente os faros

distorsión do coche (en altura) no retrovisor cando se mira pola xanela traseira.