Test drive Jaguar XK8 e Mercedes CL 500: Benz e cat

Dous coupes de elite de diferente carácter, probablemente os clásicos do coche do futuro

Na versión 1999 da Clase S CL Coupé, Mercedes investiu máis tecnoloxía e electrónica que nunca. Quizais un Jaguar XK8 de aspecto moito máis modesto para competir?

Hai 17 anos admiramos de novo o "mellor Mercedes de todos os tempos". Esta é a conclusión á que chegan as probas de motor e deportivo do CL 600 cun motor V12 e 367 CV. Moitos foron os motivos, algúns dos cales tamén os sinalaremos aquí porque tamén son válidos para o CL 500, cuxo bloque V8 xera "só" 306 CV. Esta alternativa máis accesible ao CL 600, que custaba entón 178 marcas e era aproximadamente 292 marcas máis barata que o coupé V60, sairá á rúa hoxe co Jaguar XK000, cuxo V12 de catro litros ten unha potencia comparable de 8 CV. ..

O xigantesco esforzo técnico de Mercedes na serie CL, tamén coñecida como C 215, é evidente na combinación lixeira de materiais para unha carrocería máis elegante, espazosa e lixeira: teito de aluminio, tapa frontal, portas, parede traseira e paneis laterais traseiros de magnesio. , os paragolpes dianteiros, a tapa do maleteiro e os parachoques están feitos de plástico. Xunto con dimensións externas significativamente máis pequenas, isto reduce o peso en comparación co enorme predecesor C 140 en ata 240 kg.

O famoso chasis ABC

Unha das novidades técnicas máis importantes é a suspensión activa baseada en resortes de aceiro, denominada Active Body Control (ABC). Coa axuda de cilindros hidráulicos controlados por sensores, ABC compensa constantemente o balance lateral e lonxitudinal do corpo: ao arrancar, parar e virar a alta velocidade. O chasis activo con control da altura de marcha e sistema hidráulico de alta presión de 200 bar só estaba dispoñible para o CL Coupé, mentres que o correspondente W 220 S-Class Sedan só tiña suspensión neumática co sistema de amortiguamento adaptativo (ADS).

Outras novidades que, segundo auto motor und sport, converteron ao C 215 Coupé nun "pioneiro do progreso tecnolóxico" son a freada de emerxencia, o control automático de distancia Distronic, os faros bixenón, a entrada sen chave e o sistema Comand con pantalla multifunción para radio. control central, sistema de música. , teléfono, navegación, TV, reprodutor de CD e ata un reprodutor de casetes. Por suposto, Distronic, teléfono, navegación e televisión tamén estaban dispoñibles por unha tarifa adicional para o "pequeno" CL 500.

Cun peso superior aos 50 kg, os asentos dianteiros con función de memoria e sistema de cinto integrado pódense equipar opcionalmente con apoios laterais inchables que se adaptan constantemente á situación de condución, así como funcións de refrixeración e masaxe. Só as instrucións de axuste do asento ocupan 13 páxinas no manual do propietario. O mellor destes asentos, con todo, é que Mercedes abandonou os alimentadores de cinto tambaleantes e chirriantes que se usaban nalgúns coupés sen piares B.

Cara da clase E

Co seu CL 500, a xente de Stuttgart conseguiu crear un coupé moi fermoso. Especialmente a vista lateral da liña alongada do "barco" de cinco metros co seu tellado arqueado e o característico vidro traseiro panorámico revela a súa dinámica e frescura sensible. Só a cara de catro ollos ao estilo da Clase E de 1995 W, introducida no 210, con xuntas demasiado anchas ao redor do capó, escurece lixeiramente a exclusividade do gran coupé Mercedes.

A súa tradición de ser o modelo máis importante de todos os turismos cunha estrela e pioneira nas novas tecnoloxías remóntase ao coupé Adenauer 300 Sc de 1955, que agora custa ata medio millón de euros. Unha vez o mellor Mercedes de todos os tempos, o noso emblemático CL 500 xa está dispoñible por menos de 10 €. A supertecnoloxía controlada electrónicamente do CL Coupé non se converteu nunha maldición case 000 anos despois? ¿O comprador corre riscos imprevistos se quere que o seu coche se mova correctamente no futuro e todo funcione á perfección, como o día da primeira compra? E que máis, non sería mellor cun Jaguar XK20 máis sinxelo sen todos estes dispositivos electrónicos?

De feito, o modelo Jaguar non se pode comparar cos avances técnicos do CL 500. O luxoso equipamento do XK8 está máis ou menos á altura do actual Golf GTI. O seu propietario terá que abandonar a idea dun chasis activo, axuste automático da distancia á parte dianteira do coche ou asentos con funcións de refrixeración e masaxe.

Pola súa banda, Jaguar pode gañar puntos instalando un moderno motor V8 cun morro redondeado. O bloque motor e as culatas están feitos de aliaxes lixeiras, como na unidade Mercedes. Non obstante, o motor Jaguar V8 ten dous árboles de levas en cabeza por cada banco de cilindros, mentres que o motor Mercedes V8 só ten un. Ademais, Jaguar ten catro válvulas por cilindro, mentres que Mercedes ten só tres. A pesar da menor cilindrada do motor dun litro, a diferenza de potencia entre o Jaguar e o Mercedes é de só 22 CV. E dado que o británico pesa 175 kg menos na balanza, isto debería levar a unhas características dinámicas aproximadamente idénticas. En ambos os coches, a transmisión realízase mediante unha automática de cinco velocidades.

Sentíndome GT en Jaguar

Pero agora queremos por fin poñernos ao volante e descubrir como se diferencia un Mercedes de alta tecnoloxía dun Jaguar bastante común. Comezan ao subir a un británico estreito e de só 1,3 metros de altura. A regra aquí é inclinar a cabeza e facer un pouso deportivo preciso nun asento profundo. Despois de pechar a porta ao volante, dáse a sensación dun auténtico GT, case como no novo Porsche 911. A típica panca da transmisión automática de canle J e o enorme panel de instrumentos revestido de madeira, que está escavado en instrumentos redondos e ventilacións, trae ao interior dun coche deportivo Jaguar auténtico estilo británico. Non obstante, a chapa de madeira fina espellada non ten o grosor e a solidez do cadro de mandos dun clásico sedán Mk IX.

Parece un Mustang

Non obstante, co xiro da clave de contacto, todas as tradicións de Jaguar rematan. O V8 discretamente tarareado semella máis un Ford Mustang. E isto non é de estrañar, porque de 1989 a 2008 Jaguar formou parte do imperio americano Ford, que participou significativamente no desenvolvemento do XK1996 durante 8 anos. O motor V8 de árbol de levas aéreo, alcumado AJ-8, substituíu a Jaguar en 1997 polo moderno motor de seis cilindros de 24 válvulas e o clásico V12.

Cando conduce, o XK8 mostra as mellores calidades dun coche americano: o motor V8 toma o gasolina con gusto. Grazas á acción directa e vixiante da transmisión automática ZF, cada comando do pé no pedal dereito tradúcese nunha aceleración áxil. Combinado con freos potentes, o XK8 móvese case tan áxil e sen esforzo como promete a súa marca rexistrada. A configuración do chasis bastante suave cunha lixeira tendencia a tambalearse despois dunha parada dura ou ondas longas no asfalto son probablemente o resultado da considerable quilometraxe do noso modelo, que mostra 190 km no contador.

Cambiamos por un coupé Mercedes. Esta acción, a diferenza do caso do Jaguar, como na limusina, non require habilidades de ioga. O CL Coupé é dez centímetros máis alto e as portas son máis anchas ata o tellado. Ademais, grazas á cinemática orixinal, ao abrir as portas avanzan uns dez centímetros. Unha característica de deseño que só pode presumir o coupé C 215 con portas longas. A través deles, faise moito máis doado entrar na ampla parte traseira, onde poden sentarse dous adultos.

Non obstante, estamos ao volante, que, case como un Jaguar, está adornado cunha mestura de madeira e coiro e ten varios botóns para o ordenador de a bordo e o sistema de audio. O volante, o asento e os espellos laterais en ambas as cuncas son, por suposto, axustables eléctricamente, catro dispositivos Mercedes de máxima forma semicircular están situados baixo o plano do teito común, as súas escalas consisten en luces LED. A consola central totalmente alicatada tenta inxectar -a pesar da mini-pantalla, o teclado do teléfono e os tres pequenos interruptores de mando para a radio e dúas zonas de aire acondicionado- algo de luxo e comodidade que se consegue moito mellor no Jaguar.

Hai moito espazo nun Mercedes

Pola contra, nun Mercedes un pouco máis ancho e brillante, podes gozar dunha maior sensación de espazo que un modelo Jaguar. Despois de xirar a chave de contacto V8, o motor Mercedes anuncia cun son curto que está preparado para conducir. O discreto e case servizo CL Coupé esconde o ruído ocioso lixeiramente burbullante que escoitamos no XK8. Un arrinque coidadoso provoca só un leve zumbido de abella no compartimento do motor na parte dianteira.

Noutras áreas, a tecnoloxía Mercedes funciona de forma moi discreta. Despois de todo, o obxectivo é que o condutor de CL experimente o menor número posible de aspectos desagradables do tráfico nas rúas e estradas. Entre elas destacan as curvas que este Mercedes aborda cunha calma sensacional grazas á suspensión activa ABC.

Notámolo cando conducimos por fotos xerais nunha ampla rotonda. Aínda que o Jaguar xa está un pouco atrasado, agora permite ver ao seu predecesor, o XJS, pero Mercedes, como lles gusta dicir, xirou círculos cun corpo fixo.

Desafortunadamente, o CL 500 ofrece tranquilidade onde non é necesario - ao acelerar. Polo menos a velocidades máis baixas, o XK8, que avanza alegremente cando é necesario, séntese máis áxil que o sofisticado Daimler. Os comandos espontáneos do acelerador parecen sorprender ao motor V8 e, basicamente, á transmisión automática de cinco velocidades, que só baixa unha ou dúas marchas despois de pensar un momento. Entón, con todo, Daimler acelerou salvaxe cun ronquido moderado do V8.

Nas probas de automoción e deportivas, Mercedes gañou carreiras de sprint cun morro semellante á Clase E. De 0 a 100 km/h, estivo por diante do Jaguar (6,7 segundos) en 0,4 segundos e ata 200 km/h, incluso en 5,3 segundos. É por iso que o CL 500 non necesitaba asentos de masaxe, control de crucero nin suspensión ABC.

Vai ben sen servizos adicionais

O contrario tamén é certo: no áxil Jaguar non nos arrepentimos da ausencia de aparellos de Mercedes moi apreciados. Nese sentido, un británico con máis estilo pode ser unha compra máis intelixente desde o punto de vista actual, porque os seus electrodomésticos máis modestos deixan menos espazo para o desgaste.

Unha vez que foi o mellor Mercedes de todos os tempos, hoxe ten que preocuparse pola rotura do seu equipamento bastante sensible. Como mínimo, os prezos extremadamente baixos dos exemplares máis desgastados permiten tal suposición. Non obstante, grazas ao seu aspecto superior e a un lugar destacado na gama Mercedes, este CL (C 215) tamén ten un futuro robusto como clásico.

Conclusión

Editor Franc-Peter Hudek: Dous cupés de luxo impresionantes ao prezo actual de Renault Twingo soan moi tentadores. E ningún problema cos corpos oxidados. Só conduces e goza - se algún dos posibles fallos electrónicos non estropea o teu estado de ánimo.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

detalles técnicos

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volume de traballo	3996 cc	4966 cc
Poder	284 CV (209 kW) a 6100 rpm	306 CV (225 kW) a 5600 rpm
Máximo torque	375 Nm a 4250 rpm	460 Nm a 2700 rpm
Aceleración 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	non hai datos	non hai datos
Velocidade máxima	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Prezo base	112 509 marcos (1996), a partir de 12 euros (hoxe)	Marca 178 (292), desde 1999 € (hoxe)