Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, o coche que gañou a Segunda Guerra Mundial, tamén ten unha gran tradición e un gran nome. A día de hoxe, segue a ser sinónimo de SUV, ata o punto de que moitas veces cando falamos deste tipo de vehículos, aínda botamos de menos o Jeep en lugar do SUV.

Mirando cara atrás, esta é, por suposto, unha consecuencia lóxica da historia, pero incluso aquí crese que gañar é máis doado que frear. Cada vez máis Jeep ten que loitar polo seu lugar entre cada vez máis competidores a medida que os SUV e SUV están cada vez máis de moda.

Que dirección é a correcta? Seguir tendencias ou adherirse aos valores tradicionais fixados por el mesmo? Seguir as tendencias significaría que Jeep (incluído o Cherokee) tería que suavizarse, conseguir un corpo autoportante de grandes dimensións (especialmente internas), suspensión individual, tracción integral permanente (ou polo menos case permanente), tirar a caixa de cambios , Obteña un soporte máis suave do motor e unha protección máis eficaz contra o ruído, así como todo o que a maioría dos competidores ofrecen.

Manter a tradición significa que Jeep segue a ser Jeep, con só melloras oportunas. O mercado e a súa economía, por suposto, gobernan o primeiro, pero por sorte a persoa aínda non é o suficientemente obxectiva nin está demasiado suxeita ás súas emocións. Polo tanto, ata os jeeps aínda son coches xeniais.

O Cherokee anterior aínda ten un aspecto fermoso coa súa incómoda forma de caixón, pero incluso este, que xa non é tan novo, é simplemente adorable e infantilmente xoguetón; especialmente cos seus ollos dianteiros, pero tamén co característico capó diante do motor, con largos bordos arredor das rodas, con portas laterais traseiras desproporcionadamente curtas e cristais traseiros escurecidos adicionais; tales son agora recoñecibles entre moitos. O que é moi importante.

Que sentido tería un Jeep neste mundo se se inspirase en produtos europeos e xaponeses? Dado que este non é o caso, non hai ningunha sorpresa espacial no seu interior e algunhas das cousas menos importantes para xestionar seguen sendo de estilo americano.

Acende o aire acondicionado só en determinadas posicións na dirección do fluxo de aire, o ordenador de bordo está situado no teito por riba do espello, tamén hai un compás e información sobre a temperatura exterior e o reloxo está na pantalla de radio. . E de novo, isto non é todo o que se pode atopar nos coches europeos.

Aínda que non, o interior non é o que define marcos. Os asentos (e o volante) son de coiro, pero teñen unha zona de estar curta. Ben, nin sequera é tan curto en centímetros, pero a súa superficie é lisa, "inflada", o que fai que o stock se deslice cara adiante. Pero incluso despois de varias horas sentado, o corpo non se cansa.

Tamén un pouco molesto é o túnel frontal moi ampliado (drive!), Que nin sequera molesta ao condutor tanto como ao navegador, e o condutor botará de menos (calquera) soporte para o pé esquerdo, especialmente porque este Cherokee está equipado cun transmisión automática.

Curiosamente, tamén parece que o trazo desde a parte inferior do parabrisas ata a cabina é moi curto, pero -se a seguridade dos ocupantes está en xogo- o Cherokee gañou catro estrelas NCAP. En parte debido ao canso son de aviso "rosa-rosa" sobre o cinto desabrochado, pero aínda así.

Non moi grande, este indio. Mesmo nos asentos e máis aínda no maleteiro, que, como cabería esperar, será máis grande no exterior. Non obstante, nun movemento, só se expande por un terzo (o respaldo xunto co asento do banco traseiro), só a superficie final da parte inferior está lixeiramente inclinada na parte do banco traseiro. Tamén pode resultar preocupante que un terzo da peza estea detrás do condutor, pero é impresionante se abre a xanela traseira cara arriba, afastándose do portón traseiro.

Os americanos probablemente non o vexan así, pero neste continente (tal) o gasóleo é unha solución razoable. É certo que dende o habitáculo está pasado de moda: no frío leva un longo quecemento e pasa con tremores e estrondos, pero en combinación coas relacións de transmisión é bastante tenaz para urbano, suburbano, mesmo para autoestradas e sobre todo. para conducir todoterreo. .

En termos de volume, o rendemento dun SUV tan motorizado e tan grande está por debaixo das expectativas, pero pode cubrir facilmente eses 150 quilómetros e ao mesmo tempo o suficiente, xa que o motor está lonxe de aproximarse ao rango de velocidades prohibido. Ademais, o ruído na cabina non é tan inquietante como poden suxerir os decibelios medidos, pero por suposto isto depende especialmente dos limiares de tolerancia individuais.

Conduce moi ben. Ten un curto radio de condución agradable e responde rapidamente ás ordes do pedal do acelerador. Ademais, o pedal do freo séntese moi ben e o volante é asistido e "rápido", que podes atopar cando aproveitas o alto par nas rodas traseiras.

Transmisión? Bo clásico (americano)! É dicir: sen alta intelixencia, con tres marchas e cun "overdrive" adicional, o que na práctica significa catro marchas ao final, pero cun clic ao cambiar ao ralentí e cunha panca de cambio lixeiramente imprecisa.

Parece moito peor do que é, especialmente despois dunhas horas de condución cando te acostumas a este tipo de personaxes. Entón, a velocidade da combinación motor-embrague-transmisión é impresionante, o que significa unha resposta rápida dun punto morto ou ao adiantar. De cando en vez, a transmisión terá que cambiar de marcha manualmente se quere sacar o máximo posible do coche ou se vai máis abaixo nunha pendente máis pronunciada. Iso é todo.

Por último, pero non menos importante, o terreo. Non seguindo as tendencias actuais da moda, o Cherokee ten un chasis, unha tracción integral, baixada, moi bo bloqueo diferencial automático no eixo traseiro e un eixo ríxido para as rodas traseiras. Como non é moi rápido, os pneumáticos tamén poden adaptarse máis ao terreo: barro, neve. Só aqueles aos que lles guste (ou se é necesario) saír fóra da estrada controladamente poderán avaliar as súas capacidades fóra da estrada.

Un chasis sólido e unha boa condución, se o condutor ten mans destras, levarao lonxe, alto e profundo, e finalmente tamén. Para toda a alegría, só pode haber unha cousa triste: os parachoques con verniz elegante non coinciden co que os pode sorprender.

Entón digo: sorte que Jeep é Jeep. Calquera que non lle guste ten unha serie de falsificacións deste tipo e outras con características domésticas tecnicamente máis perfectas. con todo, cando ten en conta a imaxe e a usabilidade máis ampla, que tamén inclúe terreo máis esixente, non ten moitos competidores. Ben feito, Jeep!

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	35.190,29 €
Custo do modelo de proba:	35.190,29 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,6 s
Velocidade máxima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 2755 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3800 rpm - par máximo 360 Nm a 1800-2600 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción ás catro rodas enchufable, bloqueo diferencial central intercambiable, bloqueo automático do diferencial no eixe traseiro - transmisión automática de 4 velocidades - marcha baixa - pneumáticos 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 174 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 2031 kg - peso bruto admisible 2520 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4496 mm - ancho 1819 mm - altura 1817 mm - tronco 821-1950 l - depósito de combustible 74 l.

As nosas medidas

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Condición da quilometraxe: 5604 km
Aceleración 0-100 km:	14,6s
402m da cidade:	19,0 anos ( 115 km / h)
1000m da cidade:	35,3 anos ( 145 km / h)
Velocidade máxima:	167 km / h (IV.)
consumo de proba:	12,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,9m
Táboa AM:	43m

Loamos e reprochamos

imaxe, visibilidade, aspecto

capacidade de campo

metros

sensación ao frear

sentado sen fatiga

algunhas solucións ergonómicas

algunhas características da caixa de cambios

algunhas solucións non ergonómicas

rendemento do motor

ruído do motor (sobre todo frío)

espazo de salón