JEEP COMPASS: NON FALSO

Un auténtico jeep nun mar de SUV compactos

O segmento de automóbiles de máis rápido crecemento nos últimos anos son os modelos SUV compactos. Non obstante, a súa inundación con representantes de varios fabricantes provocou unha lixeira sensación de falsificación. É dicir, ofrecernos un coche que semella un todoterreo, pero que non o é. O novo Jeep Compass non é así (aínda que a súa versión base só é de tracción dianteira). Este é un auténtico jeep nunha forma máis compacta, no que non hai nin unha pinga de falsificación.

De feito, é bo sinalar o compacto que é.

Cando naceu en 2006, o Compass era o máis pequeno da formación Jeep. Máis tarde fixeron o Renegade aínda máis pequeno. Con dimensións de 4394 mm de longo, 1819 mm de ancho, 1647 mm de alto e 2636 mm de distancia entre eixes, é máis probable que o Compass se clasifique como un SUV de tamaño medio. Non obstante, independentemente da columna na que o coloque, obtén un espazo interior sorprendentemente grande para cinco adultos e un maleteiro contento (458 litros, que se expande a 1269 litros cando se baixan os asentos traseiros) con dimensións exteriores simples e manobrables.

A tecnoloxía incorporada é de última xeración e cun alto nivel de equipos, controla a maioría das funcións desde a enorme pantalla de 8,4 polgadas da consola central. A calidade dos materiais empregados está tamén nun nivel sorprendentemente alto. O deseño dun auténtico jeep con 7 ranuras verticais no radiador, un potente paragolpes que fai que o "aspecto" dos faros modernos sexa algo arrogante e arcos trapezoidais nas defensas.

Sistemas 4 × 4

A aparencia non é enganosa. Agás a versión básica, que é máis "en cor", diante de ti hai un SUV de verdade. O SUV inclúe incluso dous sistemas 4x4. Un máis moderado ten modos para diferentes terreos (automóbil, neve, barro e area), que poden transmitir ata o 100% do par a unha soa roda, que ten tracción, así como un bloqueo diferencial, que "bloquea" a tracción. ao 50/50% constantemente entre dúas pontes. Neste caso, a distancia ao chan é de 200 mm.

O coche de proba era así e, por suposto, non tiven ningunha dificultade no campo, por suposto, se non o probabas fóra do campo especialmente extremo, xa que non tiña un portátil con números de condutor de tractor. Un sistema 4 × 4 aínda máis potente ofrecido na versión Trailhawk, engade un modo rock, unha marcha lenta e un asistente de baixada cunha maior distancia ao chan de 216 mm. Noutras palabras, hai que esforzarse moito en atopar un coche no segmento que ofreza estas oportunidades.

9 velocidades

Aínda que é capaz, está claro que Compass pasará a maior parte da súa vida na pista.

É por iso que os empregados de Jeep equipárono con motores e transmisións de última xeración. Baixo o capó do coche de proba había unha unidade turbo-gasolina de 1,4 litros, combinada cunha automática de 9 velocidades. O feito de que un SUV deste tipo estea equipado só cun motor 1,4 soa un pouco frívolo, pero ofrece unha potencia envexable de 170 CV. e 250 Nm de par. O motor non é moi novo, probado hai 10 anos nun Alfa Romeo Giulietta, pero é tan enérxico que parece bastante moderno. A aceleración a 100 km/h leva 9,5 segundos e a velocidade máxima é de 200 km/h En xeral, a configuración da condución é boa, aínda que hai unha lixeira torpeza no funcionamento da automatización co motor. Hai tiróns máis bruscos ocasionais e cambios desenfocados, pero iso encaixa dalgunha maneira coa natureza máis accidentada do Jeep. Outro negativo é o alto consumo de combustible de 11,5 litros por 100 km no ordenador de a bordo (cos prometidos 8,3 litros), o que non sorprende cando un pequeno motor "tropeza" ao remolcar un SUV grande.

O manexo da estrada de asfalto tamén é excelente, grazas a unha sólida construción composta nun 65 % de aceiro de alta resistencia e elementos lixeiros de aluminio na carrocería. Así que acabas cuns 1615 kg tensos que son moi estables nas esquinas e non se balancean como un Jeep (segundo a antiga comprensión do substantivo). Os asistentes electrónicos de condución aforran combustible. É o primeiro coche conducible que ofrece dous controis de crucero -un adaptativo e outro normal- activados por dous botóns diferentes no volante. E iso é xenial, porque se estás arrastrando no tráfico, a adaptación é un gran alivio. Non obstante, cando conduzo pola pista, el persoalmente molestame, porque no noso país moitas persoas son consideradas como marcapasos e non retroceden do carril esquerdo a non ser que se atenden ao seu parachoques, que non permite adaptación.

Baixo o capó

Дvigatel	Motor de gas
conducir	Tracción ás catro rodas 4 × 4
Número de cilindros	4
Volume de traballo	1368 cc
Potencia en CV	170 h.p. (a 5500 rpm)
Torque	250 Nm (a 2500 rpm)
Tempo de aceleración	0-100 km / h 9,5 seg.
Velocidade máxima	200 km / h
Depósito de consumo de combustible	44 l
Ciclo mixto	8,3 l / 100 km
Emisións de CO2	190 g / km
Peso	1615 kg
Prezo	desde 55 300 BGN con IVE