Test drive Jeep Compass: na dirección correcta
Contido
Unha oferta moi interesante no segmento dos SUV compactos
A marca Jeep é un deses nomes do ceo do automóbil, cuxo significado é difícil de describir só na linguaxe das palabras e dos feitos. Durante décadas, Jeep foi sinónimo de auténtico espírito americano, a procura dunha liberdade case ilimitada, capacidade todoterreno, carácter duro, resistencia...
O feito de que a palabra "jeep" siga a ser usada como nome para todoterreo ata hoxe fala moito de calquera explosión verbal. Hoxe, con todo, coas case innumerables variedades de modelos SUV e crossover no mercado hoxe en día, parece que en Europa o Jeep lembra máis que unha asociación coa liña actual da compañía.
O que en realidade é completamente inmerecido, polo menos por tres razóns. En primeiro lugar, fronte ao clásico atemporal Wrangler, a compañía estadounidense con propietarios italianos ten actualmente na súa carteira un dos poucos SUV verdadeiros que se conservan, fronte ao que case non hai obstáculos insalvables.
En segundo lugar, a marca pode ofrecer produtos excepcionalmente bos, aínda que moitas veces a prezos pouco razoables, como o Grand Cherokee, que en realidade é un dos mellores coches polo seu prezo da súa clase. E o terceiro motivo, á súa vez, chámase "Brújula", e agora imos contar con máis detalle por que o pensamos.
SUV entre os modelos de SUV compactos
Para describir a natureza do Compass o máis brevemente posible, sería máis apropiado dicir isto: este coche é exactamente o que debería ser a marca Jeep como arma no segmento dos SUV compactos.
O coche é sen dúbida un dos máis transitables da súa categoría e de xeito orixinal transmite a atmosfera dos todoterreo reais nunha clase onde o espírito aventureiro adoita ser o resultado de propostas de mercadotecnia e non de oportunidades reais.
O Compass é un verdadeiro Jeep de carne e óso cun potencial fóra de pavimento unha cuestión de honra e un estilo americano distintivo no seu propio ADN. En aparencia, o coche non só é un auténtico ianqui, senón tamén o suficientemente elegante e moderno como para satisfacer adecuadamente os requisitos dun público moderno.
Hai moitas referencias ao glorioso pasado da compañía, pero a diferenza do Renegade máis pequeno, aquí parecen máis unha interpretación moderna de detalles clásicos que un intento de xogar con estados de ánimo nostálxico no público.
O interior tamén é típico dun jeep: asentos anchos e cómodos, moito espazo nas dúas filas de asentos, equipamento rico, excelente sistema de audio e boa ergonomía. O estilo aquí é moi diferente do que estamos acostumados a ver na maioría dos modelos competidores: o efecto desexado de sensación, que é lixeiramente diferente do habitual, conséguese totalmente.
Un dos poucos parámetros obxectivos nos que o Compass é inferior aos seus opoñentes máis serios é o volume do maletero, que é bastante medio para o nivel de clase.
Un auténtico jeep, tanto dentro como fóra da estrada
Xa despois dos primeiros minutos conducindo a brúxula, confirmamos plenamente a nosa opinión de que aquí estamos ante unha simbiose realmente interesante dun SUV moderno e un SUV clásico, cun forte sesgo cara ás calidades da primeira categoría, pero non completamente desprovisto de as características do segundo.
O automóbil circula sen problemas, pero non tropeza nin no balanceo desagradable por xiros e paradas, nin no balanceo desagradable nos golpes. O manexo é tranquilo e o comportamento á condución é previsible e discreto, non necesariamente predisposto a un estilo de condución deportivo.
Tamén é moi típico o funcionamento dun turbodiésel de dous litros con 140 cabalos e unha automática ZF de nove velocidades: a tracción superior a 1800 rpm é boa, as reaccións da caixa de cambios son equilibradas e o ton do motor non oculta o seu carácter diésel.
Neste modelo, sénteste coma nun clásico coche americano, para o cal a comodidade e a sensación de liberdade son moito máis importantes que a busca de dinámicas egoístas. E falando obxectivamente, xa que o termo "vehículo utilitario deportivo" no 95 por cento dos casos aínda é unha contradición directa na vida real, entón con Compass, practicamente todo está no seu lugar.
A presenza de diferentes modos de funcionamento da transmisión dual e dos sistemas electrónicos, así como a posibilidade de bloquear as engrenaxes nos dous eixos de torque na posición 50:50, demostran claramente que o Compás non se transmitirá definitivamente ata o primeiro aparecen os problemas cos que se atopa dende o exterior.
A combinación dunha garda ao chan relativamente alta e unha protección fiable contra a carrocería e o corpo contra impactos e arañazos tamén confire ao condutor unha sólida dose de confianza en que pode estar tranquilo con este coche, incluso en condicións adversas.
En canto á política de prezos, é bastante adecuada para unha empresa do rango Jeep: Compass, por suposto, non é o representante máis barato da súa clase, pero dadas as súas capacidades, non é de ningún xeito caro.
Para as persoas que buscan todas as vantaxes dun moderno SUV compacto, pero que ao mesmo tempo se adhiren ao todoterreo e gravitan cara a algo diferente e auténtico, este coche pode sen dúbida ser unha alternativa moi interesante.
