Test drive Jeep Renegade e Hyundai Kona: como queiras

Esta improvisada reunión de pequenos modelos de SUV presenta dúas imaxes diferentes.

A fachada sólida e sólida do Jeep Renegade e o vidro vertical non se asemellan ao estilo de vida racional de Hyundai Kona, pero ambos os coches funcionan con motores básicos de gasolina de tres cilindros.

Do mesmo xeito que "copiadora", "grabadora", "bañeira de hidromasaxe" e "rotulador", o nome "Jeep" é unha evidencia do estado icónico dunha empresa cuxo nome se converteu nun nome familiar para un determinado tipo de equipo ou produto. . Debido ao boom dos SUV semellantes aos SUV, o popular nome da xerga cambiou o seu significado, e a Clase G e o Land Cruiser son cada vez menos coñecidos como SUV. Mercedes e Toyota.

Aínda que Jeep xa non ten ese significado simbólico neste contexto, a empresa que leva o nome segue producindo modelos todoterreo e todoterreo e, loxicamente, nada máis. E como o membro máis novo da formación Renegade, hai un claro desexo de facer gala da visión e a postura dun Wrangler sólido e poderoso. Nisto ten éxito definitivamente, diferenciándose do resplandor gracioso xeralmente aceptado dos seus compañeiros e especialmente do seu entorno. Fiat 500X - montado nunha plataforma por FCA.

O corazón de todo é o deseño angular do Renegade, que se eleva ata sobre o VW Tiguan, a pesar da lonxitude moito máis longa deste último. O pracer de conducir realízase aínda máis co capó horizontal, que o condutor pode ver facilmente, por suposto, grazas ao parabrisas bastante vertical e á posición do asento onde o condutor está sentado 22 cm máis alto que o Golf VII e 9 cm máis alto que o Hyundai Kona.

A diferenza do Renegade, o modelo coreano está lonxe de ser un formato tan sólido e creouse como un produto competitivo no marco do xeralmente aceptado para esta clase. A este respecto, está máis preto do seu compañeiro Hyundai i20 Active, que, con todo, asume o papel dun pequeno hatchback de gran altura. O Kona é máis grande e ten as proporcións dun SUV, pero pódese describir máis correctamente como un CUV ou un crossover. Grazas á suspensión ríxida, móvese segundo a súa visión. Non oculta as irregularidades, pero tampouco as transfire de forma moi aproximada ao corpo. A súa afinación motiva un estilo de condución dinámico e proporciona curvas relativamente precisas. Aínda que o chasis do Renegade é máis suave e inclínase lixeiramente nas curvas, o seu comportamento é perfectamente aceptable. Non obstante, hai que ter en conta que a dirección non é moi sensible e dá retroalimentación, pero non tanto a través do sentido da dinámica necesario, senón debido aos golpes que transfire ao volante.

Motores subcompactos

As diferenzas na dinámica lonxitudinal son moito menores que nas laterais. Cun volume de un litro e tres cilindros, os dous motores turbo de gasolina non mostran potencia, pero son suficientes para o uso cotián. Co seu desprazamento de 998cc e un son agradable, o Kona non deixa espazo para que o turbo pit xogue un papel importante e crea unha sensación de tracción decente. Por outra banda, a gama de revolucións máis baixas non é claramente un favorito do Jeep turbo, e isto nótase especialmente cando se acelera desde a segunda marcha e arredor das curvas. Nestes casos, o Renegade 3 kg definitivamente non se sente como unha criatura que adora demostrar intencións deportivas.

Neste caso, o peso en cuestión conséguese sen a presenza dunha dobre marcha. Este sistema é ofrecido por ambos os modelos só en versións con unidades de gasolina e diésel de catro cilindros. Non engade peso e transmisión automática, porque neste caso utilízase unha transmisión manual de seis velocidades. Do mesmo xeito que o Renegade, o Kona non sorprende nada, fai o seu traballo con precisión e ofrece unha sensación de cambio lixeira e agradable. O Kona máis lixeiro de 123 kg non só consume menos combustible (7,5 fronte a 8,0 l/100 km), senón que cos seus 36,5 metros ten unha distancia de freada perfectamente aceptable de 100 km/h.O modelo italoamericano, que conta con 37,9 metros. supera este valor en 1,4 metros e atópase nunha zona que hoxe xa non é aceptable.

Deseño práctico cúbico

Aínda que o espazo dispoñible na cabina Hyundai é aceptable para esta clase, o Jeep establece o estándar aquí. Maximízanse as posibilidades de deseño con ángulos rectos e incluso un teito de cristal non degrada este estado de cousas de xeito significativo. Na parte traseira, os pasaxeiros teñen 5,5 cm máis de espazo para as pernas e o Limited tamén ten un práctico asento traseiro dividido de 40:20:40. Tamén poden confiar nun porto USB, mentres que os pasaxeiros dos asentos traseiros de Hyundai terán que empregar un Powerbank ou un cable longo para avanzar. En ambos os casos, os asentos traseiros carecen de ventiladores adicionais no conduto de aire, pero hai reposabrazos con orificios de copa.

Detrás dos asentos traseiros, ambos os coches teñen unha capacidade de equipaxe duns 350 litros, algo máis que o Jeep cos asentos retirados (1297 fronte a 1143 litros). É superior ao seu competidor cun chan de arranque axustable e, cun portón traseiro vertical e un asento pasaxeiro abatible xunto ao condutor, é máis adecuado para visitar tendas de mobles.

Nos asentos dianteiros, o Kona cóbreche máis e, por unha tarifa adicional, hai unha opción de axuste eléctrico (sen función de memoria). A precisión dálle ao Kona unha vantaxe, porque só o soporte lumbar é eléctricamente axustable no Jeep e a parte vertical do asento axústase cunha panca difícil de alcanzar cando se conduce.

En canto á xestión doutras funcións, ambos modelos destacaron. En comparación directa, os controis de menú máis sinxelos do Kona e os botóns mecánicos accesibles para a selección directa causan unha impresión positiva, así como a visión alta e directa da pantalla de control do condutor. Tamén impresiona cun detalle agradable no ordenador de a bordo: o número de sinais de xiro parpadeantes pódese axustar ao derrubar a panca (apagado, un, dous, tres, cinco ou sete)

Botón abandonado

Medidores de jeep con outras funcións, como comandos cómodos e rápidos que se amosan no panel cun só toque da pantalla. Só é necesario iniciar sesión no menú principal; outras funcións pódense configurar mediante o botón xiratorio. De feito, Kona tamén ofrece un botón rotativo, pero só se pode usar para controlar a radio ou ampliar e afastar o mapa de navegación. É unha mágoa, porque ao conducir, faise máis cómodo axustarse. Hai dous botóns de selección de estacións no lado esquerdo do monitor. No volante tamén. Isto é un pouco redundante, porque só reprogramando un controlador existente un sistema xa bo pode ser aínda mellor.

Pechemos o tema cos eloxios da dirección. O condutor non precisa acceder á guantera para desactivar o airbag do acompañante. Se colocas un asento infantil, o apagado realízase mediante un interruptor montado no lateral do salpicadero no Kona e dixitalmente no Jeep. No que respecta á vista traseira, Jeep aínda ten a gran vantaxe do vidro, pero a súa cámara ten peor calidade de imaxe.

Tendo en conta os prezos dos dous coches, hai que ter en conta que están a un nivel onde os motores dun litro non encaixan ben na imaxe, e isto é máis certo no Jeep turboalimentado. A mellor alternativa é un motor de gasolina de catro cilindros de 177 CV. e transmisión automática para Kona. En Renegade - 150 litros. e transmisión DSG. A dobre transmisión require un pago adicional. Pero só o necesita Jeep, non por outra cousa, senón polo emblemático nome.

CONCLUSIÓN

1 Hyundai

En canto á dinámica lateral e lonxitudinal, o Kona ten unha configuración máis deportiva e, ao conducir, presenta pequenos defectos. O que cede é flexibilidade e espazo.

2. Jeep

Moito espazo cun espazo reducido, un interior práctico, controis de función convenientes e unha suspensión ben afinada. Non obstante, a distancia de parada é longa e o burato turbo é significativo.

texto: Thomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert