Jeep Wrangler - amigo do leñador

Os SUV teñen as súas propias regras. Non esperamos deles o que esperamos das limusinas de luxo, máis ben ao contrario. Un auténtico roadster é como un mozo que se afeita a barba cunha machada e mastica abellas en vez de mel. E cal é o bo e vello Wrangler?

вид Jeep Wrangler Parece un gran armario, pero un armario tan xenial que trae bos recordos das galletas escondidas nel. Un corpo angular non ten nada que ver coa sutileza ou a delicadeza. É un cabalo de batalla áspero, pero ao mesmo tempo semella un oso de peluche. Non obstante, na súa natureza inqueda, é incriblemente doce. Unha nova xeración do SUV máis recoñecido do mundo acaba de debutar no Salón do Automóbil de Los Ángeles. Mentres tanto, levamos a pasear ao seu predecesor.

A variante que estamos probando é a versión Ilimitado 1941, que foi creada con motivo do 75 aniversario do modelo. Si, "Grandpa Jeep" ten actualmente 76 anos. A herdanza do modelo é lembrada non só pola súa silueta, senón tamén polas numerosas insignias "Desde 1941" na cabina e na carrocería.

Xa que estamos na carrocería, o Jeep Wrangler pódese desmontar case ata o caldo. Podemos quitar non só o teito e a tapa do motor, senón tamén todas as portas. Quitar o teito e converter o Wrangler nun descapotable non é tan difícil. Só ten que ver os dedos e ata unha muller pequena pode manexalo. Unha solución conveniente é o feito de que podemos encaixar facilmente as dúas metades do teito no maleteiro. E este ábrese dun xeito interesante. A parte inferior ábrese lateralmente como unha porta típica, levando consigo a roda de reposto e levantando o cristal. Estas portas dispoñen de 498 litros de espazo, que aumentarán ata os 935 litros cando os asentos traseiros estean abatidos.

Jeep Wrangler é un "fibroma angular" cun aspecto bonito. O caso está dominado por superficies planas e ángulos case rectos. Non atoparemos ningún relevo nin detalles extra que fagan máis fermoso o Jeep. E moi ben! Debido aos elementos extraíbles, é difícil falar dun illamento acústico excesivo do coche. Sentirémolo non só a altas velocidades, senón tamén a... baixas temperaturas. Subindo ao coche nun día frío, non sentiremos moita diferenza entre a temperatura da cabina e a exterior. Aínda que o aire quente sae do distribuidor de aire cando o motor alcanza a temperatura adecuada, o interior quéntase bastante lentamente, pero debido á falta de illamento térmico, arrefríase moi rapidamente.

interior

Por dentro, é como un SUV típico. Sentámonos alto, e subir ao asento do condutor é como escalar unha montaña. Se un momento antes estivésemos facendo viaxes sucias, non deberíamos esperar ter aínda os pantalóns limpos despois dunhas cantas manobras de "entrar e saír". Non hai ningún paso no limiar no que poidamos estar. Polo tanto, un día nun Wrangler sucio significa que os pantalóns son lavables. Tamén é unha cuestión de falta de guardabarros. Grazas a isto, o coche vese moito mellor e, cando se conduce no barro, "cae" con alegría nel. Aínda que circulemos lentamente pola lama, a aceleración na beirarrúa rematará nunha espectacular "fonte de merda" que se agarra con graza aos lados do coche, incluídas as tiras das portas.

Cando nos ensuciemos tanto ao volante, veremos un cadro de mandos bastante feito a man. Neste coche, todo é sinxelo, incluso da antiga escola, pero ao mesmo tempo feito de materiais de calidade moi ben encaixados. Os elementos interiores non cruxen, e a solidez da súa fabricación suxire que pode soportar ata unha explosión de granadas. Mirando os elementos interiores, pódese ver que se trata dun coche "a proba de tolos" que é difícil de romper. O carácter todoterreno tamén se enfatiza coa alfombra de goma traseira, que se asemella á banda de rodadura dun pneumático todoterreo en textura.

Os asentos con calefacción son moi suaves e cómodos. Parece estar sentado nunha suave cadeira de casa. Non obstante, é o compromiso perfecto entre suavidade e comodidade, así como o agarre lateral. O volante multifunción forrado en coiro é groso e se sente ben na man. A través del, podemos controlar, por exemplo, o control de crucero, que -non teño nin idea de por que- estaba nun SUV. Diante dos ollos do condutor hai un simple reloxo analóxico cunha pantalla de ordenador a bordo pouco intuitiva no centro.

Hai unha pequena pantalla central multimedia na consola central, que funciona con bastante retranca. Temos dúas entradas USB: unha na parte superior e a outra nun compartimento profundo no apoyabrazos. Os armarios das portas estándar foron substituídos por petos de malla. Unha solución similar pódese atopar diante da palanca de cambios. Grazas a iso, os pequenos obxectos como un teléfono intelixente ou as chaves non quedarán no coche nin sequera durante as viaxes fóra da estrada.

Baixo a pantalla hai interruptores grandes e ergonómicos. Non hai botóns do tamaño dunha cabeza de alfinete. Grazas a iso, é moi sinxelo xestionar todas as opcións do coche (aire acondicionado, control de tracción, asistencia en descenso ou asentos calefactados). O único ao que é difícil acostumarse é ao control dos cristais eléctricos desde o centro do cadro de mandos. Isto permitiu conter os arneses eléctricos da porta, facilitando a súa retirada. Non obstante, mentres conduces, buscaremos instintivamente o botón de apertura da ventá preto da porta do condutor.

Detalles finos

Ademais dos emblemas de 1941 que son claramente visibles a primeira vista, hai varios detalles en Jeep que só descubriremos co paso do tempo. Sobre o espello retrovisor, no parabrisas, hai unha reixa característica de Jeep. O mesmo motivo pódese atopar no túnel central entre as dúas montañas rusas. Tamén podemos ver un pequeno jeep na esquina inferior dereita do parabrisas, que sube con valentía a un outeiro panorámico. Son as pequenas cousas, e fanme feliz. 

We Wranglers instalouse un sistema de son alpino moi bo. O son dos altofalantes é moi agradable para o oído, e cando conduces polo barro dás ganas de escoitar rock forte. Ademais dos altofalantes en lugares habituais, dous están situados adicionalmente no teito, detrás dos respaldos dos asentos dianteiros. Combinado cun woofer que ronronea no maleteiro, isto fai unha experiencia acústica realmente interesante.

Corazón de soldado

Estaba baixo o capó do Jeep probado Motor diésel 2.8 CRD 200 cv Non obstante, a cultura do traballo humano recorda a verter carbón no soto. Girando a chave no contacto, parece que alguén ao noso carón activou un martelo neumático.

O par máximo é de 460 Nm e está dispoñible ao principio do rango de 1600-2600 rpm. Grazas a isto, é ideal sobre todo en zonas pantanosas, porque aínda a baixas velocidades carece de vivacidade.

Primeiros momentos ao volante Wrangler Pode ter a impresión de que o coche está sucio. Non obstante, isto non é culpa da propia unidade, senón das características progresivas do gas. Cando presionamos suavemente o acelerador, o coche non está moi animado. Non obstante, o Wrangler non é demasiado amable. Premendo o pedal do acelerador con dubidosa sutileza, o coche sorprenderanos coa súa dinámica. No tráfico urbano Wrangler Afronta ben a aceleración dinámica ata velocidades duns 80 km/h, ata tal punto que en superficies secas incluso pode romper o embrague. Unha vez alcanzada esta velocidade, o tacómetro atópase a 1750 rpm.

Apetito na cidade Wrangler uns 13 litros. E é moi difícil facelo "comer" máis ou menos. Os datos do catálogo amosan un consumo medio da cidade de 10,9 l/100 km, polo que este resultado non difire moito dos datos do fabricante.

O motor foi montado desde automático de cinco velocidades con sobremarcha. De 0 a 100 km/h, o Wrangler acelera en 11,7 segundos e o velocímetro debería subir a 172 km/h. Non obstante, na práctica, calquera velocidade superior a 130 km/h produce ruído na cabina e un deterioro significativo da sensación da dirección. Este foi configurado dun xeito bastante teimudo. Cómpre un pouco de esforzo xirar as rodas, pero é difícil falar de precisión cirúrxica.

Na "vida común" somos tracción traseira. Se é necesario, podemos obrigar ao Wrangler a disfrazarse coas catro patas e, en caso de crise, utilizar a caixa de cambios. Leva algún tempo adxuntalo. Vaicha non sempre salta inmediatamente ao seu lugar e ás veces require o uso da forza. Non obstante, abonda con retroceder uns centímetros para adiante ou para atrás para que todos os mecanismos funcionen correctamente.

Troublemaker

Aínda que a goma asfáltica non che moveu a explorar os bosques, mesmo alí Jeep fíxoo xenial. Camiñaba coma un ariete durante os pasos polas pozas, o que provocaba unha lixeira ansiedade. Non obstante, cando conduces por charcos moi lamacentos, non te sentes satisfeito cos pneumáticos. A banda de rodadura de asfalto "ropaba" no seu lugar, loitando por manter a tracción e a pasta pegajosa pegada a todo o que hai ao seu redor. Unha situación similar foi despois de chegar ás zonas areosas. Probablemente nun bo MT Wrangler, en lugar de "ilimitado" debería dicir "imparable".

A pesar dos pneumáticos equivocados Jeep Wrangler comportouse moi ben no campo. Este é un dos poucos coches que, grosso modo, se comporta de forma bastante "patolóxica" nas estradas. É difícil enterrarse. A diferenza palpable entre a condución todoterreo en XNUMXWD e XNUMXWD é moi divertida. Sen esquecer a inclusión da caixa de cambios! Entón o coche pasará por todo. O único inconveniente son as pontes baixas, polo que cando se conduce por pistas de tanques, hai que ter coidado de non fregar o fondo.

Un elefante nunha tenda de porcelana?

Non hai que facer trampas Jeep Wrangler é unha máquina enorme. O coche ten unha lonxitude de 4751 1873 mm e un ancho de mm. A alta posición de condución proporciona unha boa visibilidade por diante, pero é un pouco peor se queremos ver o que hai nas inmediacións. Como corresponde a un verdadeiro leñador, o Wrangler non contén decoracións nin aparellos innecesarios. Tampouco hai sensores inversos. Aínda que me sentín incómodo despois de coller o coche, despois duns momentos ao volante xa non importaba. Non teño idea de como funciona, pero o tamaño deste xigante é así. E o capó en forma de mesa cun parachoques que lembra as escaleiras de Versalles e os pasos de roda cadrados que sobresaen aos lados non facilitan a vida na selva urbana. Non obstante, os grandes espellos laterais axúdannos a manobrar, polo que cun pouco de esforzo podemos aparcar literalmente en calquera lugar.

No tráfico da cidade, é importante non só acelerar rapidamente Wrangler presume, pero sobre todo ten freada. Este hooligan estadounidense pesa case dúas toneladas (1998 kg), mentres que conta con excelentes freos, que lle permiten parar a moi pouca distancia.

Jeep Wrangler non só é un leñador que non lle ten medo á sucidade, senón que tamén é moi bo amigo. Este é un coche no que te sentas cun sorriso. E canto máis sucio, máis amplo este sorriso. E o feito de que sexa grande e non moi cómodo non importa, porque este pequeno tanque conduce perfectamente. Este non é un coche delicado, pero a súa atmosfera única non che permite desfacerse dun gran sorriso ao volante.