Jetta Hybrid: cambio de rumbo

Volkswagen e Toyota, dúas empresas enormes e competidoras, parecían estar cavando a ambos os dous lados da barricada híbrida. Toyota leva moitos anos promovendo con éxito modelos equipados cun motor eléctrico e Volkswagen tentou ignorar o feito de que esta tecnoloxía atopou moitos seguidores en todo o mundo. Ata agora.

A exposición de Xenebra é unha gran oportunidade para presentar os nosos últimos modelos, así como as solucións técnicas desenvolvidas e implementadas. Volkswagen tamén decidiu aproveitar esta oportunidade e fixo que os xornalistas probasen o híbrido Jetta.

técnica

Na actualidade, as tecnoloxías híbridas xa non son un terrible segredo para ninguén. Volkswagen tampouco presentou nada novo neste asunto: simplemente creou un coche cun motor de combustión interna e / ou un motor eléctrico a partir de compoñentes existentes. Os enxeñeiros abordaron todo o asunto de forma algo ambiciosa e decidiron construír un coche que competise co rei dos híbridos Prius. O coche é tan versátil como é, pero superior en varios aspectos.

Competir cunha lenda non é doado, pero hai que comezar por algún lado. En primeiro lugar, trátase dun motor de gasolina 1.4 TSI máis potente con inxección directa e turbocompresor con 150 CV. É certo que a unidade eléctrica só produce 27 CV, pero en total todo o paquete híbrido desenvolve unha potencia máxima de 170 CV. A potencia envíase ao eixe dianteiro a través dunha caixa de cambios DSG de dobre embrague de 7 velocidades. O coche, aínda que máis pesado que un Jetta normal en máis de 100 kg, conta cunha aceleración ata os 100 km/h en 8,6 segundos.

O esquema de deseño do kit híbrido é bastante sinxelo: consta de dous motores cun módulo híbrido construído entre eles e un conxunto de baterías de ión-litio. As baterías están situadas detrás do asento traseiro, mantendo intacto o espazo interior mentres reduce o espazo do maleteiro nun 27%. Responsable do proceso de carga da batería, entre outras cousas, é o sistema de recuperación, que ao pisar o pedal do freo converte o motor eléctrico nun alternador que carga as baterías. O módulo híbrido non só desactiva, senón que tamén permite desactivar completamente o motor de gasolina cando se conduce só con electricidade (modo electrónico cun alcance máximo de 2 km) ou cando se conduce en modo de roda libre. Sempre que sexa posible, o coche está a buscar formas de aforrar combustible e electricidade.

Tamén cabe mencionar aquí que a intención dos deseñadores era crear un híbrido económico, pero ao mesmo tempo dinámico e agradable de conducir que no caso das unidades convencionais. É por iso que unha unidade de potencia bastante rápida compleméntase cunha suspensión traseira multibrazo.

aspecto

A primeira vista, o Jetta Hybrid parece pouco diferente dos seus irmáns con distintivos TDI e TSI. Non obstante, se observas con atención, seguramente notarás unha grella diferente, emblemas característicos con adornos azules, un alerón traseiro e rodas de aluminio optimizadas aerodinámicamente.

O primeiro que notas dentro é un reloxo diferente. En lugar dun tacómetro normal, vemos o chamado. un medidor de potencia que nos proporciona, entre outras cousas, información sobre se o noso estilo de condución é ecolóxico, se estamos cargando as baterías neste momento ou cando utilizamos os dous motores ao mesmo tempo. O menú da radio tamén mostra o fluxo de enerxía e o tempo de condución cero CO2. Isto permite aos condutores ambiciosos e responsables co medio ambiente sacar o máximo proveito da tecnoloxía híbrida.

Viaxe

O percorrido da proba, de varias decenas de quilómetros, transcorreu en parte pola estrada, estradas suburbanas e tamén pola cidade. É a sección transversal perfecta do uso diario do coche da familia media. Comecemos cos resultados da combustión. O fabricante afirma que o consumo medio de combustible do Jetty Hybrid é de 4,1 litros por cada 100 quilómetros percorridos. A nosa proba demostrou que a necesidade de combustible cando se conduce pola estrada a unha velocidade non superior a 120 km/h é uns 2 litros máis alta e oscila arredor dos 6 litros. Despois de saír da autoestrada, o consumo de combustible comezou a baixar lentamente, chegando a 3,8 l / 100 km para unha determinada moeda (con condución típica da cidade). Polo tanto, o consumo de combustible do catálogo é alcanzable, pero só se usamos o coche a maior parte do tempo na cidade.

A preocupación de Wolfsburg é famosa polos seus coches sólidos e ben conducidos. O Jetta Hybrid non é unha excepción. O traballo aerodinámico da carrocería, un sistema de escape modificado e o uso de cristais especiais fan que o interior sexa moi silencioso. Só cunha presión de gas máis forte comeza a chegar aos nosos oídos o rebumbio do motor conectado á caixa de cambios de dobre embrague DSG. Cambia de marcha de forma tan rápida e imperceptible para o condutor que ás veces parece que non se trata dun DSG, senón dun variador continuo.

A equipaxe adicional en forma de batería non só interfire nun maletero plano, senón que tamén deixa unha pequena marca na experiencia de condución. O Jetta Hybrid séntese un pouco lento nas curvas, pero este coche non foi construído para ser un campión de slalom. Este sedán económico e ecolóxico debería ser un coche familiar cómodo, e así é.

Premios

O Jetta Hybrid estará dispoñible en Polonia a partir de mediados de ano e, por desgraza, aínda non se coñecen os prezos que terán validez no noso mercado. En Alemaña, o Jetta Hybrid coa versión Comfortline custa 31 euros, e a versión Highline 300 euros máis.