Saab 9-3 II: perdeches a bolsa?

Unha correlación que se pode observar ao longo do camiño educativo desde a escola primaria ata a universidade é que algúns estudantes probablemente se rascarían os ollos mentres compiten polas cualificacións. De calquera xeito, un concurso coma este paga a pena porque podes gastar máis en actividades de fin de semana pola bolsa que recibes. Cal foi a valoración do Saab 9-3?

A clase á que asiste Saab é realmente de alto nivel. O número dos seus membros é enorme, polo que ten con quen competir. Despois de todo, podes atopar modelos "plebeos" ao estilo do VW Passat e outros máis nobres, co Jaguar X-Type ou Mercedes C-Class en primeiro plano. Por certo, sempre se forman grupos nas clases. A razón disto é diferente, aínda que a clase Saab é só diñeiro. E aquí xorde o primeiro problema coa limusina sueca.

Raíces plebeias

A Saab gustaríalle pertencer á clase aristocrática, pero en Europa brillan na cabeza deste grupo o Mercedes Clase C, o Audi A4 e o BMW Serie 3. O máis importante é que non lles gustan os invitados non invitados. O 9-3, por desgraza, vén de provincias e ten moito en común co Opel Vectra. Basicamente estamos a falar da placa do chan e do motor diésel. Por certo, había outro motor diésel en oferta: de Fiat. Por certo - moi exitoso. Na práctica, as pezas comúns con Opel teñen moitas vantaxes durante o funcionamento: son máis baratas e accesibles. A pesar diso, o 9-3 non se rende e loita por un lugar no estante Premium. O concesionario de automóbiles era caro, e o taller de reparación autorizado esixía por reparación tales cantidades que unha persoa pagaría por si mesma nuns días despois. Este procedemento pagou?

Ben, comprando un coche novo por 100+9. PLN, o cliente espera algo máis que plástico duro acariciando o toque do asfalto. Dá a casualidade de que 3-3 é unha media neste aspecto. O plástico tende a rechinar e é principalmente duro. Ademais, o illamento acústico interno deixa moito que desexar e, a velocidades máis altas, calquera ruído pode resultar molesto, especialmente cando alguén pasou, por exemplo, dunha serie BMW a un Saab. Simplemente podes esperar máis dun coche premium. Algunhas persoas tamén están un pouco confusas polo deseño da propia cabina. É certo que é estrito, pero grazas a iso, o seu traballo é case trivial. Aínda que inicialmente o número de botóns pode asustarche. Todos eles son tan grandes que se poden suavizar facilmente mesmo con luvas de merino; despois de todo, o pedigree escandinavo obriga. Por suposto, tamén había sabores típicos de Saab.

SAAB 9-3: COMO OS VELLOS ANOS

A iluminación verde dos indicadores está un pouco anticuada, aínda que aínda ten o seu propio encanto. E se molesta a alguén pola noite, podes desactivalo. En serio: despois de premer o botón correspondente, todo apágase, excepto o velocímetro, o que fai que a condución nocturna sexa extremadamente atmosférica e a iluminación non é cansa. Sen esquecer o interruptor de ignición entre os asentos, como nos bos tempos. O tema do pasado da marca suscita outra curiosidade. Busca un catálogo antigo na casa, atopa un Saab nel e atopa unha imaxe del dentro. E que? 20 anos antes ou despois - non importa. Aínda ten o mesmo aspecto, facendo que todos os propietarios de Saab se sintan como en casa. O fabricante refírese á súa historia cos avións. O propio habitáculo tamén foi modelado segundo a aviónica. O ambiente tamén é semellante. O 9-3 é baixo, deportivo e cómodo, as funcións máis importantes pódense controlar desde o volante e a cabina está orientada cara ao condutor, algo marabilloso. E iso non é todo o que o coche ten para ofrecer.

ORIXINALIDADE DA TARXETA DE LICITACIÓN

Mentres o profesor califica a clase normal, os condutores son os calificadores da clase á que asistiu Saab. Se un profesor pode ser subornado cun escote profundo, entón tamén debe haber un xeito para os condutores. O 9-3 comezou co corpo. Pódense gozar de liñas esveltas, pero clásicas e de bo gusto. Parecen máis orixinais que os seus competidores alemáns e, debido á falta de fogos artificiais, é difícil atopar fallas en nada. Sobre todo despois do lavado de cara. Non obstante, este é só o comezo das propostas de suborno de condutores de Saab. O fabricante sueco decidiu que a carrocería real do estante Premium era unha berlina, polo que dedicou a súa tradición a satisfacer as necesidades dos usuarios: a segunda xeración 9-3 tiña por primeira vez 4 portas en lugar de 5. E este non é o final da carrocería - tamén había un descapotable de bo gusto á elección e un combi de estilo de vida, que, ademais do Lance, non encaixaba en nada máis que nun sedán - o maleteiro de 440 litros non é realmente moito. Pero o coche chamou a atención.

En termos de calidade de construción, o Saab 9-3 de segunda xeración ten un rendemento moito mellor que o seu predecesor, pero iso non significa que estea sen problemas. Nos motores diésel, a válvula EGR e o filtro de partículas están defectuosos, e nos motores de gasolina, as cadeas de distribución tenden a estirarse. O turbocompresor tamén pode requirir atención en todas as versións sobrealimentadas. A suspensión tamén é un punto débil: desde os rodamentos dos puntais dianteiros ata os enlaces estabilizadores e os brazos oscilantes. Ás veces, a electrónica causa problemas, principalmente o xerador e o ordenador. Dado que as principais desvantaxes do coche xa están claras, queda por preguntar pola súa maior vantaxe. Para iso cómpre sentar dentro.

Despois de xirar a chave no contacto, o son pouco atractivo dun motor de gasolina de 4 cilindros sae debaixo do capó. Un momento de manobra para conducir un pouco por estrada recta, pedalear o acelerador ata o chan para comprobar como funciona o motor, e... ata voa este coche! Non é de estrañar que Saab faga fincapé na súa conexión cos avións. O motor de 2 litros alcanza os 175-210 CV. e convérteo nun avión voador. O turbocompresor bombea vigor a este motor desde as velocidades máis baixas: o coche ten moitas ganas de acelerar e acelera case sen fin. Da man está a excelente suspensión, aínda que é demasiado firme para unha condución diaria relaxada. Permítelle facer quendas a gran velocidade, e o corpo non roda cara ao lado. Este non é un coche para a persoa normal. Paga a pena mercar para quen busque o pracer de conducir. As motocicletas e o pracer de conducir son os principais puntos de venda deste coche. Case todas as unidades están sobrealimentadas, e ademais do turbo de gasolina 2.0L, houbo outras designadas 2.8T V6 e 1.8T de dúas forzas. Só este último na súa versión máis débil é mellor evitar - non é axeitado para este coche. En canto aos diésel, o antigo motor 2.2TiD de Isuzu foi afortunadamente substituído por unha moderna unidade da empresa Fiat con sobrealimentación simple e dobre. Como podes ver, o amor de Saab pola instalación de turbocompresores traspasou todos os límites. E é certo.

O 9-3 é unha proposta extremadamente orixinal no seu segmento e ao mesmo tempo unha alternativa interesante aos seus competidores alemáns. Ten carácter e historia e iso é de agradecer. Non obstante, en cada clase da escola hai os mellores e os peores estudantes, que notas sacou Saab? Ben, porque ten un montón de seguidores. Non obstante, aínda necesita diñeiro para os seus estudos e Saab non tivo tempo suficiente para gañar unha bolsa. A marca declarouse en bancarrota en 2011 e enterrou o desenvolvemento da súa intrigante historia. Mirando as enormes aspiracións e ideas interesantes da preocupación, só podemos dicir unha cousa: é unha mágoa...

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00