Alfa Romeo Alfetta - italiano moderno
Durante moitos anos, o nome Alfetta estivo asociado aos coches de carreiras Alfa Romeo, que comezaron en competicións deportivas desde finais dos anos XNUMX. Despois da guerra, o coche deseñado por Gioacchino Colombo foi conducido por lendas como Juan Manuel Fangio e Nino Farina. En 's, Alfetta rematou a súa carreira deportiva e durante as seguintes décadas o nome desapareceu. Non volveu ata a década de XNUMX, esta vez como un distintivo no portón traseiro dun sedán de tamaño mediano que se suponía que era divertido de conducir e proporcionaba espazo suficiente para unha familia pequena.
O Alfa Romeo Alfetta debutou en 1972 como un coche intermedio entre a popular Giulia e o 2000, un potente sedán de 130 cabalos construído nun 1750 retirado. Neste contexto, Alfetta parecía moito máis moderna dende o punto de vista estilístico, do que foi responsable Giuseppe Scarnati.
O caso de Alfa Romeo na década de 1750 é interesante e desafortunado. Os cambios estilísticos que se produciron nesa época provocaron unha escisión entre os seguidores da marca. A algúns gustoulles o estilo tradicional de modelos como o Giulia ou o 2000/2000, mentres que a outros lles gustaba o enfoque moderno do deseño da carrocería que deu como resultado o Alfetta. Os xefes de Alfa Romeo non puideron decidir e deixaron en produción o antigo modelo de 1977 (ata un ano), e ao mesmo tempo presentaron Alfa Romeo, o que provocou a competencia interna.
O Alfa Romeo Alfetta era un pouco máis pequeno, mide menos de 4,3 metros, mentres que o modelo de 2000 era 10 centímetros máis grande, pero segue sendo o mesmo segmento. Para manter a demanda de ambos os dous coches, só se utilizou a unidade de 1,8 litros no novo modelo, que producía 122 CV. a 5500 rpm. Había potencia suficiente para unha condución rápida: o coche acelerou a 180 km/h (100 km/h en 10,5 segundos), pero o novo modelo non era máis rápido que o Alfa Romeo 2000, que acelerou a 185 km/h e 100 km/h. h. h podería aparecer no velocímetro despois de 9 segundos.
O motor de dous litros non chegou a Alfa Romeo ata que os últimos Alfa Romeos dos anos 2000 saíron dos showrooms. A crise do combustible de mediados do 1.6 empuxou á xente cara a coches con motores máis pequenos, ao que o fabricante italiano respondeu ofrecendo unha versión cunha unidade de 108 (175 CV). O coche perdeu un pouco de dinámica (velocidade máxima 1.8 km/h), pero diminuíu o consumo de combustible, que na versión 9 era duns 100 litros por km.
O Alfa Romeo Alfetta non tivo unha vida doada no seu segmento. Polo seu carácter deportivo, tivo que competir con prestixiosas berlinas alemás e versións deportivas de coches doutros fabricantes europeos. No modelo de 2 x 518 litros, o prezo situouse xunto ao BMW 505 ou Peugeot 99 GTi. O coche tivo que facer fronte a deseños realmente exitosos ao longo da súa vida; basta con dicir que ao comezo da venda, o Alfetta Saab 51 EMS era un pouco máis barato. Alfa, grazas á dirección precisa e á perfecta distribución do peso, conducía moi ben, o que permitía aproveitar ao máximo os bos motores. A distribución do peso dun 49% cara adiante e un 65% traseira foi posible grazas ao sistema de transmisión: a caixa de cambios e o embrague situáronse no eixe traseiro. Esta solución pódese atopar nos coches deportivos por moito diñeiro, pero Alfa Romeo popularizouno nos seus coches un pouco máis populares. Despois do modelo Alfetta, este sistema tamén se utilizou no Alfa Romeo GTV, 90 ou.
Alfa Romeo Alfetta, a pesar do prezo bastante elevado, demostrouse ben no difícil mercado dos anos setenta: os datos non oficiais mostran vendas ao nivel de 448 mil. copias. Despois de só dous anos de produción, Alfa Romeo decidiu facer unha versión coupé baseada na plataforma de chan reducida do sedán. Era un Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Este modelo produciuse con éxito en moitas variantes de motor ata 1987. Inicialmente, o coche baseouse estritamente na tecnoloxía de berlina (instaláronse unidades 1.6 e 2.0), pero co paso do tempo foi evolucionando: fíxose máis depredador e moito máis rápido. A versión máis potente cun motor de 2,6 litros tiña 200 CV. e acelerou a 230 km/h.
Por desgraza, Alfa Romeo Alfetta como candidato para o papel dun mozo é moi esixente. Non se trata de mantemento e repostos, é máis prosaico. Hai relativamente poucos coches dispoñibles para a compra, dado o volume de produción, e os que xa existen custan unha media de 25-50 mil. zlote. Non en balde, o encantador ABC paga a pena buscar nas estradas polacas.
