Visión xeral do Cadillac CTS 2008

A expresión "Yank tank" podería ser acuñada para Cadillac, unha marca de luxo estadounidense cuxa historia está chea de enormes palacios de coches, perfectos para circular polas autoestradas dos Estados Unidos pero afundidos noutros lugares.

Non é un Cadillac CTS.

O coche que traerá a marca estadounidense a Australia é en forma, novo e sorprendentemente bo para conducir.

Para algo feito en América, a calidade é sorprendentemente boa.

E do mesmo xeito que o gángster Chrysler 300C, o CTS destacará entre calquera multitude. O mellor dos casos.

O CTS sairá á venda aquí no último trimestre do ano cun prezo inicial de 75,000 dólares, o que o fará competir cunha serie de competidores, incluíndo o BMW Serie 5 e o Lexus GS.

A súa chegada forma parte da estratexia de GM Premium Brands que comezou con Saab, creceu con Hummer e alcanzou todo o seu potencial con Cadillac.

O plan é ter eventualmente unha ampla distribución de coches de luxo e XNUMXxXNUMX de todo o mundo por parte de General Motors vinculados a través dunha rede de concesionarios premium en Australia.

O plan de Cadillac foi revelado hai máis de dous anos e parecía moi ambicioso naquel momento. Non había nada internacional na familia Cadillac, a pesar das promesas dunha nova xeración de vehículos globais que operarían en Australia.

O primeiro Cadillac global é o CTS de segunda xeración -para un sedán compacto de turismo- e anunciouse á prensa australiana a semana pasada mentres conducía desde San Diego a Palm Springs, California.

Causou unha forte impresión, desde un estilo atrevido ata un interior espazos e unha experiencia de condución agradable, e demostrou o enfoque global de Cadillac para o desenvolvemento.

Polo que se sabe, os vehículos Cadillac non foron vendidos en Australia por un importador oficial desde hai máis de 70 anos. Había Caddies nas estradas, na súa maioría limusinas arrepiantes dos 70, pero eran coches do avó, feos en todos os sentidos.

A enxeñeira xefa de programas do CTS, Liz Pilibosian, sabe todo sobre as complejidades de construír algo especial e di que Cadillac fixo cambios fundamentais.

"Agora estamos no xogo. Foi un coche global desde o principio", di ela.

“É moito máis doado comezar dende o principio. Menos necesidade de refacer algo.

"Tes que asegurarte de satisfacer aos teus clientes globais. E hai que entendelos".

Entón, quen comprará o sedán CTS ou o vagón e o coupé CTS que acabarán por seguir?

"É un comprador rico nun país como Xapón ou China, pero en América é unha persoa de clase media, e probablemente o mesmo en Australia", di Pilibosyan. “Isto é para un emprendedor, para unha persoa prometedora. Necesitan algo máis que transporte".

Ela di que o CTS sempre foi concibido como un coche de estilo europeo, a pesar do seu deseño agresivamente americano. Isto supuxo o compromiso total de máis de 500 persoas que traballan no programa.

"O maior reto foi deseñar o coche mantendo o estilo", di ela. “Tivemos que asegurarnos de emular os deseños que nos deron, e iso non sempre ocorre.

"Traballamos principalmente en dous vehículos, o BMW Serie 5 da xeración anterior, en termos de dirección, manexo e condución. E recorremos a Audi para o axuste e o final".

Polo tanto, a forma é a mesma que o concept car CTS presentado no salón do automóbil de Detroit o ano pasado, mentres que a mecánica está construída arredor dun motor V3.6 de 6 litros, transmisión automática de seis velocidades, tracción traseira e un espazos interior de catro asentos. .

O motor é basicamente o mesmo que o usado no VE Commodore, pero conta con inxección directa de alta presión e outros axustes para aumentar a potencia ata os 227 kW e 370 Nm.

O chasis presenta un deseño de ancho ancho con control independente en todas as esquinas -con dúas configuracións de suspensión- e ten control electrónico de estabilidade intercambiable e freos antiderrapantes.

O paquete de seguridade consta de seis bolsas de aire, aínda que o caro capó para peóns non chegará a Australia. O coche tamén está dispoñible con entrada sen chave, un sistema de audio Bose con disco duro de 40 GB, iluminación interior LED e moito máis.

O navegador por satélite é compatible con Estados Unidos, pero non estará aquí debido a conflitos no mapa. Os coches do modelo 2009 aterrarán aquí con levas de cambio e algúns outros axustes.

Parveen Batish, xefe de GM Premium Brands Australia, di: "Aínda non finalizamos nin a especificación nin o prezo. Isto ocorrerá máis preto da data de venda".

O traballo no CTS continúa, con novas funcións e un forte foco na seguridade.

Pilibosyan di que pretende mellorar aínda máis o '09.

Pero ela está contenta co que o equipo de Cadillac chegou e está ansioso pola próxima reforma completa do CTS.

"Sempre hai marxe de mellora. O coche actual está moi preto de 10, que é o que queriamos. Pero sei o que farei no próximo programa", di ela.

NAS ESTRADAS

O CTS é un coche moi, moi bo. Alí o dixemos. Aterramos nos Estados Unidos con poucas expectativas e algo de equipaxe de Cadillacs anteriores, pero o CTS cambiounos. Rápido.

Só foron necesarios 5 km e un par de voltas cerradas para darse conta de que o chasis está tenso e sensible, a dirección é completamente antiamericana e o acabado está tenso. Parece ben, nada rechina nin choca.

O V6 actualizado retumba como un diésel en ralentí, o que significa un paquete de redución de ruído impresionante, pero realmente se leva ben. Semella máis un V8 desde parado, e a automática de seis velocidades é suave e ten relacións de velocidade ben espaciadas.

Igualmente tendo en conta o prezo probable, a cabina é ampla, con bo espazo para persoas altas na parte traseira, e hai moitos equipos que inclúen un potente sistema de son e ata un abridor de portas de garaxe integrado.

O paseo é dócil e suave, pero aínda cun bo control, aínda que as opcións de suspensión do FE2 e do FE3 están divididas.

O CTS manexa suave e refinado nas autoestradas cando se usa a configuración de suspensión lixeiramente máis suave do FE2, pero o paquete deportivo do FE3 significaba que se golpeaban baches e superficies rotas. Ambos son bos en estradas sinuosas, con un pouco máis de adherencia e resposta da configuración FE3.

CTS non é perfecto. O axuste e o acabado non están á altura dun Lexus ou dun Audi, pero Pilibosyan rapidamente atopa defectos e promete investigar e mellorar. Non pode facer nada coa vista traseira limitada, pero o coche ten unha axuda de aparcamento.

Polo tanto, hai moito que amar e pouco que criticar, polo menos ata que coñezamos o prezo final e as especificacións para Australia.

E unha cousa é segura, non é o Caddy do teu avó.

VISTA INTERIOR

Cadillac CTS

EN VENTA: outubro estimado

PREZO: aproximadamente $75,000

MOTOR: V3.6 de inxección directa de 6 litros

NUTRICIÓN: 227 kW a 6300 rpm

MOMENTO: 370 Nm a 5200 rpm.

TRANSMISIÓN: automática de seis velocidades, tracción traseira

ECONOMÍA: Non dispoñible

SEGURIDADE: airbags frontales, laterais e de cortina, control electrónico de estabilidade, freos antiderrapantes

CTS-V NON APTO PARA AUSTRALIA

O rei do outeiro de Cadillac -o super-quente CTS-V (dereita), que afirma ser o sedán de catro portas máis rápido do mundo- non chegará a Australia.

Como ocorre con moitos coches estadounidenses, o volante está no lado equivocado e non se pode cambiar.

Pero a diferenza dos pesos pesados ​​como o Ford F150 e o Dodge Ram, o problema do CTS redúcese á enxeñería, non só á neglixencia na planificación.

"Unha vez que instalamos o V6.2 de 8 litros e conectamos o sobrealimentador, quedamos sen inmobles", di o director de produto de General Motors, Bob Lutz.

O seu paquete mecánico inclúe un sistema de control de suspensión magnética, freos de disco Brembo de seis pistóns e pneumáticos Michelin Pilot Sport 2.

Non obstante, a clave está no motor: un V8 sobrealimentado con manual de seis velocidades ou automático de seis velocidades que envía potencia ás rodas traseiras. O resultado final é de 410 kW e 745 Nm.

Pero Lutz, sempre optimista, pensa que Holden Special Vehicles ten o potencial de configurar un CTS máis rápido para Australia.

"Fale co HSV. Estou seguro de que van chegar a algo", di.

CONCEPTO ATRACTIVO

Dous novos conceptos audaces indican o camiño cara ao futuro de Cadillac. Non poderían ser máis diferentes: unha familia familiar con tracción total e un coupé de dúas portas, pero comparten a mesma dirección de deseño e enfoque xuvenil do mundo da automoción.

E ambos están saíndo á estrada e poderían unirse facilmente á ofensiva de produtos Cadillac en Australia.

O concepto CTS Coupe é insuperable no Detroit 08 e apunta a un novo estilo de revestimento de dúas portas, con tantos ángulos e bordos como as curvas da maioría dos coupés.

Anunciuse cun motor turbodiésel pero utilizará o motor V6 de gasolina no sedán CTS e no resto do seu mecanismo de rodadura.

O Provoq presentouse como un vehículo eléctrico de pila de combustible no salón, pero o seu verdadeiro propósito é atraer familias novas á familia Cadillac.

Dispón do sistema de propulsión E-Flex de GM, que utiliza enerxía eléctrica xunto co motor de gasolina como "ampliador de autonomía".

Pero a carrocería e a cabina teñen moito máis traballo que facer.

E definitivamente chegará a Australia como un xemelgo escondido da prestixiosa Saab 9-4X.