Departamento: Prácticas obradoiro - Amortiguador de vibracións centrífugo péndulo
Patronato: SCHAEFFLER POLSKA Sp. z oo Os motores de combustión interna de alta velocidade en marchas baixas presentan un desafío para a tecnoloxía de amortiguación de vibracións.
Profesorado: Obradoiro de prácticas
Patronato: SCHAEFFLER POLSKA Sp. d o. Fr
O amortecedor de vibracións centrífugo tipo péndulo LuK é unha solución que pode aumentar significativamente a eficiencia do sistema de amortiguamento ata un 60% en comparación cun volante de inercia de dobre masa estándar. Ademais, non importa se o sistema substituído funciona nunha transmisión manual, automática ou de dobre embrague. Hoxe falaremos dunha transmisión manual.
O modelo básico do amortiguador de vibracións tipo péndulo é un volante sen amortiguador de vibracións interno. Como se mostra no diagrama, as masas do péndulo están situadas na brida debaixo dos resortes de arco. Como resultado, os péndulos non requiren espazo adicional no volante, pero xa non é posible un amortiguador de vibracións interno adicional. Usar esta opción supón unha mellora significativa con respecto a un volante de inercia convencional. A maiores velocidades do motor (> 3000 rpm), as masas do péndulo perden a súa eficacia debido á fricción.
A pesar das dificultades, pódese engadir un amortiguador de vibracións de tipo péndulo a un DMF cun amortiguador de vibracións interno. Isto pódese conseguir de dúas maneiras. En primeiro lugar, as masas do péndulo sitúanse xunto aos resortes de arco a unha distancia angular maior. Ao mesmo tempo, DMF ten un diámetro maior que a versión estándar. Non obstante, debido ao maior radio, pódese conseguir o mesmo nivel de amortiguamento usando un peso do péndulo máis baixo.
Este deseño proporciona unha amortiguación de vibracións moito maior que os volantes de inercia amortiguados internamente convencionais. No rango de velocidade inferior, as vibracións de masa secundaria poden limitarse ao 60 por cento. Outro deseño é colocar as masas dos péndulos na abrazadeira. As características de ambos proxectos son similares. Non obstante, a segunda opción garante máis espazo para montar o embrague do silenciador.
