Departamento: Sistemas de Freos - Coñece os segredos dos sensores

Patronato: ATE Continental. O sistema de sensor de roda dos sistemas de freado modernos, como SBD ASR, EDS e ESP, está deseñado para transmitir información sobre o número de revolucións das rodas ao controlador apropiado.

Publicado en Sistemas de freos

Padroado: ATE Continental

Canto máis precisa sexa a información que transmite este sistema, mellor e máis cómodo será o axuste, o que significa que máis perfecto e duradeiro será o sistema de freado.

Sensor pasivo (inductivo).

Nos primeiros anos dos sistemas ABS, bastaba con que os sensores das rodas proporcionasen un sinal desde o momento en que se alcanzou unha velocidade de aproximadamente 7 km/h. Despois de que o ABS foi ampliado con funcións adicionais, como: ASR, EDS e ESP. , fíxose necesario que o deseño puidese transmitir un sinal completo. Os sensores pasivos melloráronse para poder diagnosticar velocidades tan baixas como 3 km/h, pero este era o límite das súas capacidades.

Sensor activo (resistencia magnética)

Os sensores activos de nova xeración detectan a velocidade a partir de 0 km/h por primeira vez. Se comparamos ambos sistemas de sensores, podemos ver que os sensores pasivos produciron ata agora un sinal sinusoidal. Este sinal foi procesado polos controladores ABS nunha onda cadrada, porque só estes sinais permiten que os controladores realicen os cálculos necesarios. É esta tarefa dos controladores ABS -converter un sinal sinusoidal nun cuadrilátero- a que se transfire ao sensor activo da roda. Isto significa: o sensor activo produce un sinal de catro vías, que é utilizado directamente pola unidade de control ABS para os cálculos necesarios. O valor do sinal do sensor para o paso, a velocidade das rodas e a velocidade do vehículo permanece sen cambios.

Deseño e función do sensor pasivo.

Un sensor indutivo está formado por placas magnéticas rodeadas por unha bobina. Os dous extremos da bobina están conectados Controlador ABS. A corona dentada do ABS está situada no cubo ou no eixe de transmisión. Cando a roda xira, as liñas de campo magnético do sensor da roda crúzanse a través do anel dentado do ABS, facendo que se xere (inducida) unha tensión sinusoidal no sensor da roda. Mediante cambios constantes: rotura de dentes, rotura de dentes, xérase unha frecuencia, que se transmite ao controlador ABS. Esta frecuencia depende da velocidade da roda.

Deseño e función do sensor activo

O sensor magnetoresistivo consta de catro resistencias substituíbles.

magnéticamente, unha fonte de tensión e un comparador (amplificador eléctrico). O principio de medición a través de catro resistencias coñécese en física como ponte de Wheatstone. Este sistema de sensor necesita unha roda de decodificación para funcionar sen problemas. O anel dentado do sensor superpón dúas resistencias durante o movemento, detectando así a ponte de medición e formando un sinal sinusoidal. Lectura electrónica: o comparador converte o sinal sinusoidal nun rectangular. Este sinal pode ser usado directamente polo controlador ABS para máis cálculos.O sensor activo nos vehículos cunha roda decodificadora consiste nun sensor e un pequeno imán de referencia. A roda de decodificación ten unha polaridade alterna: os polos norte e sur alternan. A capa magnetizada está recuberta cun revestimento de goma. A roda de decodificación tamén se pode integrar directamente no cubo.

Diagnóstico fiable

Ao solucionar problemas dos sistemas modernos de control de freos, agora os especialistas necesitan, ademais de diagnosticar as unidades de control, os instrumentos axeitados para probar de forma fiable os sistemas de sensores. Esta tarefa é realizada polo novo probador ATE AST de Continental Teves. Permítelle probar de forma rápida e segura os sensores de velocidade das rodas pasivos e activos. Nos sistemas de sensores activos, é posible controlar as rodas de impulso sen retiralas. Usando un conxunto estendido de cables, o sensor ATE AST tamén pode probar outros sensores ATE ESP, como un sensor de xiro do vehículo, un sensor de presión e sensores de aceleración lonxitudinal e lateral. Se se coñece a tensión de alimentación, o sinal de saída e a asignación de pines do enchufe, incluso é posible analizar os sensores doutros sistemas de vehículos. Grazas ao comprobador ATE AST, os diagnósticos de sensores e outros elementos que son lentos e custosos mediante a súa substitución de proba son un

pasado.

Sistema de procesamento óptimo

O probador de sensores ATE AST ten unha pantalla grande e fácil de ler cunha opción para activar a luz de fondo. O sensor está controlado por catro botóns de aluminio rotulados dun xeito intuitivo. É un dispositivo útil

fonte de alimentación da rede a bordo do coche Traballar co comprobador ATE AST é completamente intuitivo. O menú está deseñado de forma que o usuario percorre todo o procedemento de diagnóstico paso a paso. Polo tanto, non tes que estudar o manual de instrucións durante moito tempo.

Recoñecemento automático de sensores

Ao probar os sensores de velocidade de rotación, o sistema electrónico intelixente, despois de conectar e acender o comprobador, recoñece automaticamente se o sensor é pasivo ou activo, de primeira ou de segunda xeración. O procedemento de proba adicional depende do tipo de sensor recoñecido. Se os valores medidos se desvían dos valores correctos, o usuario recibe consellos para atopar o erro.

Investimento no futuro

Grazas á memoria flash, o software do probador de sensores ATE AST pódese actualizar en calquera momento a través da interface do PC. Isto facilita a modificación dos valores límite. Este práctico probador é, polo tanto, un investimento sólido co que se poden detectar de forma rápida e económica os fallos nos sensores de velocidade das rodas e no sistema ESP.

Regras básicas para traballar con rodamentos de rodas magnéticos ABS:

• non coloque o rodamento da roda sobre unha superficie de traballo sucia,

• Non coloque un rodamento de roda cun anel magnético preto dun imán permanente.

Nota sobre a eliminación do sensor de roda activo:

• Non introduza obxectos cortantes no orificio onde está instalado o sensor ABS, xa que isto pode danar o anel magnético.

Nota de instalación de rodamentos de rodas:

• teña en conta que o lado co anel magnético está orientado cara ao sensor da roda,

• montar os rodamentos só de acordo coas recomendacións do seu fabricante ou do fabricante do vehículo,

• nunca conduza un rodamento cun martelo,

• Presione só os rodamentos utilizando as ferramentas adecuadas,

• Evite danar o anel magnético.