Como conducir con seguridade no inverno?

O inverno é a época do ano na que os condutores deben ter moito coidado ao conducir. Incluso o coche máis seguro equipado cos mellores pneumáticos de inverno non debería calmar o teu sentido común.

Preguntas principais

O que non se lle debe lembrar a ningún bo condutor, aínda que en paga a pena repetir o esquecemento do réxime diario de condución. Por suposto, os pneumáticos de inverno son a base. Todo o mundo é consciente da diferenza na condución e dos problemas de seguridade que conlleva. O composto de goma e a banda de rodadura dos pneumáticos de inverno son moi diferentes dos pneumáticos de verán. Asegúrese de comprobar o nivel do líquido do radiador, o sistema de freos, o estado da batería e o estado do líquido da lavadora antes de conducir no inverno. Aínda que a maioría dos aceites de motor son axeitados para a condución durante todo o ano, paga a pena considerar cambiar o aceite por aceite de inverno, o que facilitará o arranque do motor en condicións de frío. Isto é especialmente recomendado para condutores que estacionen o seu coche "a ceo aberto". Comprobe tamén o sistema de calefacción e desconxelación do parabrisas para eliminar o xeo e o vapor do parabrisas e dos cristais traseiros. Non esquezas o rascador de xeo e comproba o estado dos limpadores.

Pneumáticos de inverno obrigatorios

É bo saber, especialmente agora durante as vacacións de inverno, cando moitas persoas van ao estranxeiro para as súas vacacións de inverno, que os pneumáticos de inverno son obrigatorios nalgúns países europeos. – En Alemaña, República Checa, Eslovaquia, Austria, Croacia, Eslovenia, Romanía, Suecia, Noruega, Finlandia, Lituania, Letonia e Estonia, os pneumáticos de inverno son obrigatorios durante a tempada. Existen algunhas diferenzas en canto ao cumprimento dos pedidos nos países mencionados. Por outra banda, en España, Francia, Suíza, Italia, Serbia, Montenegro, Bosnia e Hercegovina, son obrigatorios os pneumáticos de inverno en situacións especiais, dependendo da aura, explica Justina Kachor de Netcar sc. 

Distancia correcta

A distancia correcta ao vehículo de diante é importante non só no inverno. Non obstante, nesta época do ano debería cumprirse moito máis rigorosamente. Esta distancia debe ser polo menos dúas veces. Todo iso para dispor do maior tempo e espazo posible para frealas ou evitalas a tempo se é preciso unha manobra brusca cando o coche que temos diante derrapa, por exemplo. Se golpeamos o coche de diante, podemos estar seguros de que, ademais do custo da reparación dos coches destrozados, teremos que pagar unha multa.

No inverno, debemos cambiar o principio de confianza limitada polo principio de non confianza nos demais usuarios da vía. Nunca podemos estar seguros de como se comportará un coche que nos adianta ou nos adianta. Estes consellos deben ser tomados en servizo e non sobreestimar as súas propias capacidades. Incluso o mellor condutor con moitos anos de "experiencia invernal" pode non ser capaz de facer fronte á situación dun derrape repentino.

E para rematar, un consello sinxelo pero poderoso cando queremos chegar ao noso destino con seguridade e puntualidade: saír da estrada con moita antelación, lembrando que no inverno circulamos máis lento. "Por desgraza, eu mesmo teño problemas con isto", engade o representante de NetCar.pl cun sorriso.

Como diminuír o ritmo?

Parar un coche en superficies esvaradías é moito máis difícil que frear nunha estrada seca. A distancia de freada nunha estrada xeada ou nevada é incluso varios metros máis longa que cando se frea en pavimento seco. Isto debería ser coñecido polos condutores de vehículos non equipados con ABS. Para eles recoméndase a freada por impulso. Premer rapidamente o pedal do freo sobre unha superficie xeada non fará nada, e mesmo agravará a situación: perderemos por completo o control do coche. A situación é algo diferente na superficie cuberta de neve frouxa. A freada brusca pode ser máis eficaz. Pero coidado: non sempre é posible estar seguro de que baixo unha fina capa de neve non hai ningunha capa de xeo. Se non hai un efecto de bloqueo das rodas ao frear, desbloqueaos e intenta sortear o obstáculo.

– Os condutores de vehículos con ABS, nunha situación na que necesiten frear con forza, deben pisar o pedal do freo o máis rápido e con forza posible. Grazas ao ABS, as rodas non se bloquean, polo que a freada prodúcese sen patinar. Realice as manobras de desaceleración cedo. Recoméndase -especialmente para condutores de coches sen ABS- o freo motor, é dicir, forzar a velocidade baixando, se, por suposto, isto é posible, explica o propietario do sitio web de NetCar. Tamén bo, de novo, se é posible, diminuír a velocidade de cando en vez para comprobar o esvaradío da superficie.      

Lugares perigosos

– Os lugares máis perigosos para circular no inverno son os outeiros e as curvas. Áreas como pontes, cruces, semáforos e outeiros ou curvas pronunciadas son os lugares de accidentes máis comúns. Son os primeiros en xear e permanecen esvaradíos. Cando se achega a un xiro, cómpre diminuír a velocidade moito antes que no verán. Non reducimos a velocidade ao ralentí, reducimos antes e escollemos a vía correcta con calma, sen movementos bruscos do volante, do acelerador ou do pedal do freo. Despois de endereitar as rodas, imos acelerando aos poucos, engade Justyna Kachor.  

Cando o coche patina, non te asustes en primeiro lugar, porque non vai axudar. Premer o pedal do freo tampouco adoita facer nada. Despois debes soltar o freo e pisar o pedal do embrague, normalmente nesta situación o coche recupera o control da dirección.Se se perde o control do eixe dianteiro, primeiro quita o pé do acelerador. Se é necesario, pode presionar levemente o pedal do freo sen bloquear, con todo, as rodas. 

En caso de perda de tracción no eixe traseiro dun vehículo de tracción dianteira (mentres se mantén a tracción no eixe dianteiro), recoméndase engadir un pouco de gasolina para restablecer o equilibrio do coche. Nun vehículo de tracción traseira, quite lixeiramente o pé do acelerador ata que o vehículo recupere a tracción. A continuación, acelera lentamente ata a velocidade adecuada.

En ningún caso non abras o ritmo, xa que isto empeorará a situación. Facemos un carril contrario, é dicir. xiramos o volante na dirección na que se lanzaba a parte traseira do coche para fixar as rodas na dirección de movemento prevista.

Sentido común e falta de bravata

Resumindo o razoamento sobre a condución invernal, cómpre subliñar unha vez máis que non existen formas ideais de conducir con seguridade. Non obstante, podemos mellorar a nosa seguridade seguindo algúns consellos. No inverno, conducimos máis lentamente e con máis intelixencia. Porque? Por suposto, ninguén dará aquí unha velocidade específica. Só é cuestión de ter tempo para manobrar con antelación, porque adoitan producirse situacións imprevisibles en superficies esvaradías. Realizamos cada manobra ao volante sen movementos bruscos, conducimos a unha distancia axeitada en relación ao coche de diante. Ao baixar un outeiro, imos moverse nunha marcha máis baixa. Empregamos moderadamente os pedais do acelerador e do freo, e antes de entrar na curva baixamos a velocidade máis cedo do habitual. Se temos a oportunidade, paga a pena practicar en condicións invernais para ver como se comporta o coche ao derrapar. Ao volante, pensamos, tentamos predecir o comportamento doutros condutores, e de aí o comportamento dos seus coches. Non obstante, antes de nada, non teñamos medo de conducir no inverno. Despois de todo, a práctica fai a perfección.