Test drive Skoda Kamiq

O novo crossover compacto Kamiq pode converterse noutro best-seller de Skoda, pero non en Rusia

Antes era máis doado: só había un crossover na formación Skoda: o Yeti. E, en xeral, tiña claro para todos que se trata dunha versión simplificada e reducida do Volkswagen Tiguan soplatform, dispoñible por menos cartos.

Pero hai tres anos, a dirección de VAG desordenou todas as tarxetas, o que permitiu a Skoda ampliar a súa gama off-road. Primeiro veu o gran Kodiaq de sete prazas, que se converteu nunha especie de buque insignia dos crossovers checos. Entón apareceu Karoq, que era un chanzo máis baixo. E esta primavera lanzouse o compacto Kamiq.

Formalmente, é Kamiq o que os checos denominan ao herdeiro ideolóxico de Yeti, pero en realidade resulta un pouco diferente. Porque, a diferenza do seu antecesor, o Kamiq non ten tracción total. De feito, nin sequera é un crossover, senón un hatchback todoterreo. Unha especie de versión off-road da recentemente estreada Skoda Scala.

Kamiq, como Scala, está baseado na versión máis sinxela do marco modular MQB. E no deseño do seu eixo traseiro úsase unha viga torcida no canto dun multi-enlace. Con tal esquema, xorden dificultades coa integración do sistema de tracción integral, polo que, en principio, abandonárono.

Pero non penses que Skoda tomou o camiño da máxima simplificación e redución de custos. Isto queda claro inmediatamente despois de subir ao coche. O interior ben feito está acabado con non o máis caro, pero lonxe do plástico de carballo. Na consola central hai unha pantalla táctil multimedia de 10,1 polgadas e unha orde virtual ao volante. Por suposto, todo isto é prerrogativa da configuración de gama alta (non hai outras nas probas internacionais), pero as versións máis simples tamén teñen pantalla táctil e o acabado de todos os coches é igualmente agradable.

O salón está feito coas mellores tradicións de "Skoda": espazos, cómodos e hai moitos tipos de patacas fritas de marca como perchas, mesas e papeleiras nos petos das portas.

Ao mesmo tempo, o maleteiro é atípicamente pequeno para un Skoda. As especificacións din 400 litros, pero parece que estamos a falar do volume non baixo a cortina, senón ata o teito. Visualmente, parece máis axustado. Aínda que todo é, en xeral, relativo. Non caben tres maletas grandes, pero as bolsas do supermercado ou o asento do bebé son fáciles. E ata o lugar permanecerá.

Kamiq céntrase principalmente no mercado europeo, polo que ten unha liña de motores correspondente. Ao contrario das principais tendencias, o gasóleo non se eliminou da gama. Pero só hai un aquí: trátase dun motor 1.6 TDI cun rendemento de 115 cabalos. Pero hai dous motores de gasolina. Ambos, por suposto, son pequenos e turboalimentados. O máis novo é unha unidade de tres cilindros con 115 cabalos de potencia, e o máis vello é un novo "catro" de 150 cabalos cun volume de 1,5 litros.

Dado que o coche co motor máis antigo aínda non dominou o transportador, conformámonos con tres cilindros. E, xa sabes, este motor é sorprendentemente boa sorte para o Kamiq. A recollida non é a máis nítida, pero si tanxible. Os picos de 200 Nm xa están dispoñibles a partir de 1400 rpm, polo que non falta a tracción en todo o rango de velocidades de funcionamento. Por riba de 3500-4000 rpm, o "robot" DSG de sete velocidades impide xirar o motor con dúas garras secas.

Ás veces, estas calibracións de transmisión son bastante molestas e non se xogan nas mans. Porque ás veces, por desexo de aforrar o máximo posible, a transmisión cambia a marcha demasiado cedo. Pero este matiz elimínase facilmente trasladando o selector ao modo Sport.

Na nosa versión, non só a caixa de cambios, senón tamén o motor e o chasis pódense cambiar ao modo deportivo. No crossover máis pequeno Skoda está dispoñible un sistema opcional de modo de condución que permite cambiar a configuración da dirección asistida eléctrica, a sensibilidade do acelerador e incluso a rixidez dos amortecedores. Si, os amortecedores son adaptables aquí.

Non obstante, despois de probar todos os modos de económico a deportivo, estou convencido unha vez máis de que nos coches desta clase tales sistemas son máis un xoguete caro innecesario que unha opción agradable e útil. Porque, por exemplo, cando se cambia ao modo económico, Kamiq convértese nun vexetal e no Sport faise inestable innecesariamente debido aos amortecedores atascados.

Pero o que realmente me gustaría ver en todas as versións do Kamiq, e non só no extremo superior, son cadeiras deportivas incriblemente cómodas con reposacabezas integrados e soporte lateral desenvolvido. Son bos.

A conclusión é que Skoda reconstruíu un coche moi cómodo e equilibrado no segmento de mercado con maior crecemento. Ademais, por cartos adecuados. Por exemplo, en Alemaña, os prezos de Kamiq comezan en 17 euros (uns 950 rublos) e o custo dun coche equipado decentemente non supera os 1 euros (uns 280 rublos). Polo tanto, o éxito desta máquina no mercado non está agora en dúbida.

Pero as perspectivas da súa aparición no noso país aínda son vagas. A oficina rusa de Skoda anunciou a localización de Karoq na primavera, polo que non haberá espazo para o crossover junior nos transportadores nin na base tecnolóxica. E a decisión de importar o coche da planta de Mlada Boleslav aínda non se tomou. O tipo de cambio do euro, os dereitos de aduana e as taxas de reciclaxe elevarán o prezo do coche a un nivel indecente. E entón a súa competitividade no contexto dos modelos coreanos localizados será cuestionable.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4241/1793/1553
Distancia entre eixes, mm	2651
Peso limitado, kg	1251
tipo de motor	Gasolina, R3 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	999
Máx. poder, l. con. (a rpm)	115 / 5000-5500
Máx. guay. momento, Nm (en rpm)	200 / 2000-3500
Transmisión	RCP, 7 º.
Actuador	Fronte
Aceleración a 100 km / h, s	10
Máx. velocidade, km / h	193
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	5,5-6,8
Volume do maleteiro, l	400
Prezo desde, USD	Non anunciado