Como andar sen danar os pneumáticos? É posible prolongar a vida útil das rodas?

O estado das estradas polacas mellora sistemáticamente. Desafortunadamente, hai episodios nun estado terrible. Que pode facer un condutor para prolongar a vida útil das rodas e reducir as posibilidades de danos?

A maior ameaza para os pneumáticos son os buratos no pavimento. Se non podes rodear o pozo, cómpre superalo co máximo coidado posible: abrandar a velocidade e non moverse por riba do seu bordo, porque entón hai un alto risco de que o asfalto rasgado corte a parede do pneumático. En tales situacións, é esencial a presión correcta dos pneumáticos. Se un pneumático está pouco inflado, o peso do vehículo desprázase cara á parte exterior da banda de rodadura, aumentando a presión nas paredes laterais dos pneumáticos e facéndoos máis susceptibles a deformacións ou danos mecánicos.

Un inflado insuficiente significa unha presión desigual dos pneumáticos na superficie da estrada. Tamén reduce a superficie de rodadura en contacto directo coa estrada. Isto ten un efecto negativo no adherencia dos pneumáticos e, especialmente cando o coche está moi cargado, nas súas características de condución. As distancias de parada aumentan e a tracción nas curvas cae perigosamente, o que pode provocar a perda de control do vehículo.

Lembra que ao inflar pneumáticos só se debe inchar a cantidade de aire recomendada polo fabricante do vehículo. Normalmente esta información está no manual do propietario, no bordo da porta do condutor ou dentro da guantera no lado do pasaxeiro. A presión dos pneumáticos só se debe comprobar cando os pneumáticos estean fríos, ou despois de conducir non máis de dous quilómetros ou despois dunha hora de estacionamento. Ademais, non reducir a presión nas rodas, supostamente para mellorar a tracción. De feito, esta práctica só leva a un desgaste máis rápido dos pneumáticos.

Calquera desgaste laterais, como cando se achega a unha beiravía, tamén sofre danos. De todos os xeitos, non só o pneumático está exposto, senón tamén a llanta; ambos os dous elementos poden danar seriamente. O estado da suspensión tamén afecta o desgaste dos pneumáticos. Se as rodas están desalineadas, a banda de rodadura desgastarase a un ritmo acelerado. A xeometría das rodas mal axustada tamén afecta á seguridade da condución. Se observas que a banda de rodadura está desgastada só nun lado, podes ver unha depresión no seu patrón, isto significa que os elementos de suspensión están danados. Por suposto, os pneumáticos coa mesma banda de rodadura deben montarse no mesmo eixe. Tamén vale a pena saber que os pneumáticos de máis de 6 anos, aínda tendo en conta a quilometraxe, non garanten un uso seguro - o risco de avaría aumenta significativamente.

Os pneumáticos deben cambiarse de cando en vez para garantir un desgaste uniforme. Para os vehículos de tracción dianteira, esta rotación implica mover os pneumáticos dianteiros aos mesmos lugares no eixe traseiro e os pneumáticos traseiros a lugares opostos no eixe dianteiro.

Moitos condutores aínda din que as rodas de aluminio non se deben usar no inverno. Mentres tanto, non hai motivos para iso. É importante que as rodas de aliaxe sexan seleccionadas e utilizadas correctamente. O termo "borde de aluminio" é impreciso. O termo correcto é llanta (ou llanta) de aliaxe. En resumo, chámanse rodas de aliaxe. Algúns condutores elixen estes discos para o seu coche segundo o seu gusto estético. Non obstante, escoller unha llanta para un coche en particular non é só unha cuestión de estética, senón tamén de seguridade. As rodas son a única parte do coche que ten contacto directo coa estrada. Son responsables dunha serie de parámetros importantes que afectan á seguridade e ao confort da condución.

As rodas de aluminio contribúen a unha mellor experiencia de condución, incl. reducir a chamada masa non suspendida do coche e contribuír a un mellor arrefriamento dos freos. Por iso, á hora de elixir llantas de aliaxe, debemos ter en conta non só o seu aspecto, senón, sobre todo, se son tecnicamente adecuadas para o noso coche. Polo tanto, o mellor é escoller rodas de aliaxe na fase de compra dun coche novo, é dicir. nun concesionario de automóbiles.

O vendedor é capaz de ofrecer o produto máis axeitado para un determinado modelo de coche. Os discos teñen unha capacidade de carga específica e coinciden coas características do vehículo co que van traballar. Estes parámetros están estrictamente definidos para unha determinada marca e modelo de coche. Mercar un coche con rodas de aliaxe de fábrica tamén ten a vantaxe de que se unha roda está danada, podes pedir unha nova facilmente, co mesmo deseño e parámetros.

Os fabricantes de automóbiles ofrecen unha ampla gama de llantas de aliaxe. Por exemplo, o líder do mercado polaco de vendas de coches, a marca Skoda, ofrece varios tipos de llantas de aliaxe lixeira para cada un dos seus coches. Incluso no caso do modelo máis pequeno da gama de Skoda, o Citigo, o cliente pode escoller entre 10 llantas diferentes que van de 14 a 16 polgadas. Tamén están dispoñibles para o Fabia dez tipos de llantas de aliaxe. O estilísticamente interesante Rapid Spaceback pode obter unha das 12 llantas de aliaxe dispoñibles, e a limusina insignia de Skoda, o Superb, ofrece ata 13 tipos de llantas de aliaxe.

Como xa mencionamos, no inverno podes conducir con éxito con rodas de aliaxe. Calquera maior ou menor resistencia do bordo ás duras condicións de funcionamento do inverno débese á calidade dos vernices de superficie utilizados. Tal protección é usada por todos os fabricantes reputados de rodas de aluminio.

Tamén importante en canto á vida útil das rodas é o seu almacenamento. Os pneumáticos e as rodas non deben almacenarse en zonas húmidas, como preto de produtos químicos ou tubos quentes. A temperatura correcta de almacenamento é duns 10-20 graos centígrados. Os pneumáticos non deben almacenarse baixo a luz solar directa nin en dispositivos que producen ozono (transformadores, motores eléctricos, máquinas de soldar). Os conxuntos de rodas deben almacenarse horizontalmente, individualmente ou nunha pila (máx. 4) con presión reducida para que o peso quede na llanta e non no lateral do pneumático. Para minimizar a deformación, recoméndase darlles a volta unha vez ao mes.

Podes gardar os teus pneumáticos en moitos concesionarios autorizados de Škoda. O servizo chámase hotel de pneumáticos. Non se trata só de gardar pneumáticos, senón tamén de coidalos. Segundo aseguran os militares, compróbanse os pneumáticos para detectar danos e, se é o caso, repáranse. Antes do almacenamento, os pneumáticos e as llantas son lavados e secados, o que ten un efecto positivo na súa vida útil e na estética.