Cal é a mellor forma de cambiar as bujías: cun motor frío ou quente
Contido
Os electrodos de prata caracterízanse por unha alta condutividade térmica. Por iso, duran dúas veces máis que os elementos de ignición convencionais. A súa marxe de seguridade é suficiente para 2-30 mil quilómetros ou 40 anos de funcionamento.
Se non sabe cando cambiar as bujías nun motor frío ou quente, é fácil danar as roscas. No futuro, o propietario do coche pode ter dificultades para eliminar a parte desgastada.
Substitución das bujías: cambia as bujías nun motor frío ou quente
Escríbense opinións contradictorias sobre a mellor forma de realizar as reparacións. Moitos propietarios de automóbiles e mecánicos de automóbiles argumentan que a retirada e instalación dos consumibles debe realizarse nun motor arrefriado para non queimar e romper o fío.
Nun centro de servizo, as velas adoitan cambiarse nun motor quente. Os condutores aseguran que os artesáns teñen présa por atender o pedido tan rápido como non teñen afeccionados. Os mecánicos dos automóbiles explican que é máis doado retirar unha peza atascada nun automóbil lixeiramente quente. E se realizas reparacións a temperaturas demasiado altas ou baixas, será problemático retirar a peza. O risco de danos na tapa do fío tamén aumenta cando se desconecta da vela.
Cales son as diferenzas
De feito, pode cambiar os consumibles do sistema de ignición nun motor quente e frío, pero en certos casos.
Como cambiar as velas coas túas propias mans
Para entender como levar a cabo este procedemento correctamente, debes lembrar algunhas leis da física. Existe un concepto de coeficiente de dilatación térmica. Mostra canto se fará máis grande un obxecto en relación ao seu tamaño cando se quenta 1 grao.
Agora necesitamos considerar as propiedades dos materiais do sistema de ignición a unha temperatura de 20-100 ° C:
- Unha vela de aceiro estándar ten un coeficiente de expansión térmica lineal de 1,2 mm/(10m*10K).
- Este parámetro para a rosca dun pozo de aluminio é de 2,4 mm / (10 m * 10 K).
Isto significa que cando se quenta, a entrada da culata faise 2 veces máis grande que a vela. Polo tanto, nun motor quente, o consumible é máis fácil de desenroscar, xa que a compresión da entrada está debilitada. Pero a instalación dunha peza nova debe realizarse nun motor arrefriado para que o aperte sexa ao longo da rosca da cabeza do cilindro.
Para evitar tales situacións, as reparacións deben realizarse a unha temperatura adecuada do motor, tendo en conta os coeficientes de expansión térmica dos consumibles e a rosca do pozo.
Como cambiar correctamente as bujías: nun motor frío ou quente
Co paso do tempo, os consumibles automáticos desgastanse e non poden realizar plenamente as súas funcións. Cada vez que arranca o motor, a punta metálica da vela bórrase. Gradualmente, isto leva a un aumento da fenda de chispa entre os electrodos. Como resultado, xorden os seguintes problemas:
- falla de encendido;
- ignición incompleta da mestura de combustible;
- detonacións aleatorias nos cilindros e no sistema de escape.
Debido a estas accións, a carga sobre os cilindros aumenta. E os residuos de combustible non queimados entran no catalizador e destrúen as súas paredes.
O condutor enfróntase ao problema do arranque do coche, ao aumento do consumo de combustible e á perda de potencia do motor.
Tempo de substitución
A vida útil dos elementos de ignición depende dos seguintes factores:
- tipo de material da punta (níquel, prata, platino, iridio);
- o número de electrodos (canto máis hai, menos fallas de encendido);
- combustible e aceite vertidos (a partir dun produto de mala calidade, o desgaste dunha peza pode aumentar ata un 30%);
- estado do motor (en unidades máis antigas cunha relación de compresión baixa, o desgaste é 2 veces máis rápido).
As velas estándar feitas de cobre e níquel (con 1-4 "pétalos") poden durar de 15 a 30 mil quilómetros. Dado que o seu prezo é pequeno (uns 200-400 rublos), é mellor cambiar estes consumibles con aceite cada ITV. Polo menos unha vez ao ano.
Os electrodos de prata caracterízanse por unha alta condutividade térmica. Por iso, duran dúas veces máis que os elementos de ignición convencionais. A súa marxe de seguridade é suficiente para 2-30 mil quilómetros ou 40 anos de funcionamento.
As puntas recubertas de platino e iridio son autolimpadoras dos depósitos de carbono e garanten unha chispa ininterrompida ás máximas temperaturas. Grazas a iso, poden traballar sen falla ata 90 mil quilómetros (ata 5 anos).
Algúns propietarios de coches cren que é posible aumentar a vida útil dos consumibles 1,5-2 veces. Para iso, realice periodicamente as seguintes accións:
- eliminar o hollín e a sucidade do exterior do illante;
- limpa os depósitos de carbono quentando a punta a 500 ° C;
- axuste o espazo aumentado dobrando o electrodo lateral.
Deste xeito, axudará ao condutor se non ten unha vela de reposto e o coche está parado (por exemplo, nun campo). Así podes "revivir" o coche e chegar á estación de servizo. Pero non se recomenda facelo todo o tempo, xa que aumenta o risco de avaría do motor.
Temperatura requirida
Ao realizar reparacións, é importante ter en conta o coeficiente de expansión térmica. Se a bujía está feita de aceiro e o pozo está feito de aluminio, entón a parte antiga elimínase cun motor frío. Se se pega, o coche pódese quentar durante 3-4 minutos ata 50 ° C. Isto afrouxará a compresión do pozo.
Cambio de bujía de motor
O desmontaxe a temperaturas demasiado altas ou baixas é perigoso. Tal operación romperá a conexión roscada e danará a tapa do fío. A instalación dunha nova peza realízase estrictamente nun motor arrefriado, polo que o contacto irá exactamente ao longo do fío.
Recomendacións adicionais
Para que as velas non fallen antes de tempo, é necesario encher o coche só con combustible e aceite de alta calidade.
En ningún caso debes mercar consumibles de marcas descoñecidas (hai moitos falsos entre eles). É mellor consultar cun especialista. Dáse preferencia aos produtos multi-electrodo con pulverización catódica de iridio ou platino.
Se xurdiu a pregunta: a que temperatura é correcta substituír a vela, todo depende da fase de reparación e do tipo de material da peza. Se o consumible antigo está feito de aceiro, entón elimínase nun motor arrefriado ou quente. A instalación de novos elementos realízase estrictamente nun motor frío.
