Como se forman saíntes e buratos? Que facer se o vehículo está fóra de servizo no campo de adestramento do tanque?

Cal é a diferenza entre comunismo e democracia? Roubáronlles aos comanches, pero conseguiron non só reparar, senón tamén construír novos camiños. E estas mulleres de post-novembro non poden nin arranxar o que construíron os comanches. Ao mesmo tempo, o orzamento do Estado recibe moito máis diñeiro dos impostos sobre os combustibles e das distintas taxas que deben pagar os propietarios de vehículos. Dalgunha maneira traduciría libremente o debate dun grupo duns 50 anos que estaban molestos polo desastroso estado da nosa rede viaria. A palabra "foca" ou máis ben o burato dereito é unha palabra moi común na nosa rexión, especialmente a finais do inverno e nos primeiros meses de primavera, polo que todo motorista eslovaco sábeo. Algúns mesmo entraron en grandes detalles sobre como tiveron "sorte" e danaron o seu coche.

Razóns de baches

As molduras fórmanse principalmente debido ao feito de que a superficie da estrada ten máis de 20 anos e na maioría dos casos non se mantén, non se actualiza. A superficie das nosas estradas está formada case exclusivamente por asfalto, mentres que o asfalto de 20 anos xa non pode cimentar masa como o asfalto nunha nova superficie e, polo tanto, o material pesado combinado co tempo xeado fai que este material sexa fráxil, producíndoo unha destrución gradual. Ademais da antigüidade, a falta de mantemento e o tempo xeado, a conxestión tamén é o motivo do catastrófico estado das nosas estradas. Cómpre sinalar que a maior parte das estradas non foron construídas con tal carga, xa que no momento da creación (no réxime anterior) a maior parte das mercadorías se transportaban por ferrocarril. Agora a densidade de tráfico de pasaxeiros e, sobre todo, de mercadorías diminuíu significativamente e investiuse pouco diñeiro na construción da maioría das estradas de longa distancia.

Como se produce a descarga?

A temperatura cae por debaixo de cero e o chan baixo a superficie de asfalto conxélase a unha profundidade de varios centímetros, en caso de xeadas severas, ata varias decenas de centímetros. Posteriormente, prodúcese o quecemento, a temperatura é preto de cero, a auga penetra no asfalto rachado e vello, moitas veces xunto co sal, e aséntase en pequenas ou grandes cavidades baixo a capa de rodadura. O chan conxelado baixo o pavimento, que non se desconxelou en tan pouco tempo, é impermeable, polo que a auga non pode correr - mergullo máis profundamente no chan. A auga debaixo do pavimento forma unha pequena poza. Esta auga, que está nas cavidades, convértese despois en xeo cando a temperatura baixa de novo que, como sabemos, ten un volume maior que a auga e se expande en todas as direccións. A superficie do asfalto exuda lixeiramente debido á presión. Se a temperatura sobe de novo por riba de cero, o xeo da cámara derreterase. Dado que a auga ten un volume menor que o xeo, a cavidade ampliada permanece só parcialmente chea de auga. O resto - a parte baleira do pozo cóncavo racha ao pasar vehículos e a superficie da estrada comeza a desmoronarse gradualmente. O constante paso de vehículos por un lugar tan debilitado e danado provoca o seu aumento e, como consecuencia, o antigo desprazamento coñecido. A partir dos feitos anteriores, está claro que a formación de baches depende en gran medida do curso do inverno. A peor situación prodúcese se continúan as xeadas severas ao comezo do inverno, o chan debaixo da estrada se conxela e, a continuación, a temperatura comeza a oscilar ao redor de cero cando a superficie da estrada se conxela e se descongela de novo.

Un pouco de lexislación

Por suposto, ao conducir con moita presión, corre o risco de danar o seu coche, a maioría das veces as rodas e a suspensión do eixo das rodas. As explicacións, ou máis ben os defectos na estrada, descríbense no § 12 da Ordenanza n.o 35/1984 Coll. Redacción específica:

Os defectos na permeabilidade das estradas, estradas e estradas locais son cambios na permeabilidade destas vías provocados por influencias externas que o condutor non pode prever. Os defectos técnicos inclúen, en particular, baches individuais, baches, irregularidades nunha superficie impecable dunha sección continua da estrada, material almacenado incorrectamente, árbores e pedras caídas, sinalización da estrada danada e outros obstáculos, se non están advertidos nas normas establecidas. . maneira.

Foi unha pena pasar a inxección, que despois?

Se danaches o teu coche mentres conducías despois da prensa, non hai que chamar á policía e, se é así, só en casos excepcionais. Son casos nos que se fixo moito dano (varios miles de euros), respectivamente. ferida, ferida. Así, pode reclamar danos e prexuízos independentemente de que a policía investigou o suceso ou non. Non obstante, recoméndase documentar axeitadamente a localización (offset) onde o vehículo sufriu danos. Isto supón tomar fotografías do grao de dano no vehículo, así como da estrada na que se produciu o dano, para que os empregados da compañía de seguros saiban como se produciu o evento asegurado: danos no vehículo. Se hai testemuñas preto, non é prexudicial anotar o testemuño. No caso de que teñas un coche accidentalmente danado, a indemnización posterior é relativamente sinxela. Todo o que cómpre facer é comunicar os danos á súa compañía de seguros por teléfono, en liña ou en persoa e agardar por reparacións e danos. No caso do seguro de accidentes, o cliente asegurado tamén ten dereito á asistencia do servizo de asistencia, que velará pola reparación do vehículo avariado no lugar ou polo remolque do vehículo ata o servizo contratado. Unha situación moito máis complicada xorde se o condutor accidentado non ten un fusible de emerxencia quemado no vehículo. Entón só queda unha opción: esixir unha indemnización por danos ao administrador de comunicacións. A indemnización por danos pode reclamarse fóra dos tribunais, se o administrador está asegurado, ou recuperar os danos a través dun proceso civil. Só para información: as autoestradas e as vías rápidas son administradas pola Compañía Nacional de Automóbiles, estradas de 1ª clase, Administración de estradas de Eslovaquia, estradas II. e III. a correspondente unidade territorial superior (VÚC) e vías da cidade, á súa vez, unha cidade concreta.

Como conducir por unha estrada onde hai impresións?

Como noutras situacións, aplícase a regra de precaución. Por suposto, haberá unha situación na que non se pode evitar o fracaso. Polo tanto, se un paso é inevitable, é necesario reducir o máximo posible a velocidade do coche de diante. O paso posterior xa non debería producirse sen frear. É dicir, co pé fóra do pedal do freo, agarra o manillar con firmeza se podes (perseguir) o pedal do embrague e agarda o impacto. Hai que ter en conta que ao avanzar e despois frear, o peso tamén aumenta na parte dianteira do coche e, por suposto, no eixe dianteiro. O aumento do peso - presión sobre o eixe dianteiro depende da intensidade da desaceleración - freada do coche. Polo tanto, se non freamos, a presión sobre o eixe dianteiro non aumentará, e a probabilidade de que a roda resp. o eixe permanecerá intacto. Tamén hai que ter en conta que unha roda que está rodando é menos susceptible de sufrir danos que unha roda que está bloqueada ao frear.

Varias formas de reparar as estradas danadas hoxe

Mesturas de paquetes quentes

Úsase nas estacións máis cálidas. Esta é a mestura máis común de formigón asfáltico. Durante a produción, o asfalto debe ser quentado a 160 °C e despois mesturado a 140 °C, prensado con grava e recheo de grava. Cando se aplica á estrada, este proceso ten lugar en estado quente, polo que se utiliza un recipiente térmico feito de chapa de aceiro para o transporte, que non permite que a mestura asfáltica se arrefríe.

Mesturas para envases en frío

Utilízase principalmente no frío - no inverno, a produción é máis cara. A mestura en frío úsase principalmente para reforzar áreas pequenas, normalmente só como reforzo temporal. Polo tanto, úsase no inverno para reforzar os pozos na estrada de asfalto, formados por xeadas. En particular, utilízase a posibilidade dun transporte máis barato en longas distancias e, polo tanto, a posibilidade de utilizalo en varios lugares en menores cantidades. A produción realízase emulsionando o asfalto en auga e mesturándoo despois co árido.

Tecnoloxía de turborreactores

A tecnoloxía de reparación de estradas de formigón asfáltico polo método de chorro consiste en encher os defectos das capas abrasivas cunha mestura de áridos nobres e emulsión de betún usando un dispositivo especial baixo presión de aire comprimido. A tecnoloxía é axeitada para reparar pequenas ranuras, superficies abertas máis pequenas e capas de estrada soltas. Esta actividade realízase normalmente coa tecnoloxía Turbo 7000 ou a tecnoloxía VSV 1000 moderna.

Kit de reparación de estradas VSV 1000

O kit de reparación de estradas (en diante denominado ВСВ) está destinado á reparación de fosas e terrapléns de estradas, estradas locais, camiños para bicicletas, beirarrúas e zonas peonís mediante unha mestura de emulsión de formigón agregado e asfalto mediante un método de chorro. O resultado da renovación é a restauración ou mellora temporal das capacidades de comunicación. A vantaxe da superestrutura VSV en termos de dimensións e peso total é a posibilidade de reparar estradas nos centros da cidade durante o funcionamento normal, xa que os lugares que se reparan convértense en móbiles de inmediato. O método empregado para reparar pequenos saíntes e danos é rendible xa que non se precisa tecnoloxía adicional para reparalo. Isto é debido a que non hai que modificar os saíntes por fresado ou corte antes de reparalos e, unha vez que se enche a extrusión, non hai que compactar a área a reparar porque a compactación ocorre coa axuda da enerxía cinética do material arruinado. ... VSV está montado nun chasis Magma Alficar (volume: 1 recheo = 180 l de emulsión + aproximadamente 1,5 t de fracción agregada 2/5, calculada nunha superficie de 5 cm con este recheo é posible reparar 12 m² estradas).

Un pouco de alivio ao final

pregúntalle o inglés ao eslovaco.

- De que lado vén? Esquerda ou dereita?

- Entre os pozos dun amigo...