Como se arrefrían as baterías dos vehículos eléctricos? [LISTA DE MODELOS]

Dado que ultimamente se está a falar moito do escándalo de entrada rápida no novo Nissan Leaf, decidimos facer un inventario dos Sistemas de Xestión da Temperatura da Batería (TMS) xunto cos mecanismos de refrixeración/quecemento que utilizan. É el.

Índice analítico

• TMS = refrixeración e calefacción da batería
  • Coches con baterías refrixeradas por líquido
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Modelo 3
    • Ford Focus eléctrico
  • Vehículos con baterías arrefriadas por aire
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq eléctrico
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Coches con baterías refrigeradas pasivamente
    • Nissan Leaf (2018) e anteriores
    • VW e-Golf
    • VW e Up

A isto denomínase habitualmente principalmente como refrixeración eficiente da batería, pero lembre que os sistemas TMS tamén poden quentar a batería para protexer as células da conxelación e da caída temporal da capacidade.

Os sistemas pódense dividir en tres partes:

• activousando un líquido que che arrefríe e quente celas batería (son posibles calentadores de batería adicionales, ver BMW i3),
• activoque usa aire que che arrefría e quenta interior batería, pero sen mantemento das células individuais (son posibles quentadores de células adicionais, consulte: Hyundai Ioniq Electric)
• pasivo, con disipación de calor a través da caixa da batería.

> Rapidgate: Nissan Leaf eléctrico (2018) cun problema - é mellor esperar coa compra por agora

Coches con baterías refrixeradas por líquido

Tesla Model S, Model X

As células 18650 das baterías Tesla S e Tesla X están trenzadas con bandas polas que se empurra o líquido de refrixeración/quecemento. As fontes tocan os lados das ligazóns. A foto da batería Tesla P100D, feita por wk057, mostra claramente os fíos (tubos) que subministran o refrixerante aos extremos das cintas (laranxa).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Nos vehículos Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, os bloques de células colócanse entre placas que teñen canles ocos que conteñen refrigerante para os elementos (ver imaxe a continuación). Ademais, as células pódense quentar con quentadores de resistencia; non obstante, non estamos seguros de se están situadas xunto ás células ou se quentan o fluído que circula entre as células.

BMW i3

As células da batería do BMW i3 están refrixeradas por líquido. A diferenza do Bolt/Volt, onde o refrixerante é unha solución de glicol, BMW usa o refrixerante R134a usado nos sistemas de aire acondicionado. Ademais, a batería utiliza quentadores resistivos para quentala no frío, que, con todo, só se activan cando están conectadas a un cargador.

Tesla Modelo 3

As celas 21, 70 da batería Tesla 3 arrefríanse (e quéntanse) usando o mesmo sistema que o Tesla S e o Tesla X: hai unha franxa flexible entre as celas con canles polos que pode fluír o fluído. O refrixerante é glicol.

A batería do modelo 3 non dispón de quentadores de resistencia, polo que, no caso de que se produza unha gran baixada de temperatura, as células quéntanse pola calor xerada polo motor de accionamento xiratorio.

> Tesla Model 3 arrancará o motor no aparcamento se hai que quentar baterías novas 21 70 [FOTOS]

Ford Focus eléctrico

Durante o lanzamento, Ford afirmou que as baterías do vehículo están activamente arrefriadas con fluído. Probablemente, nada cambiou desde entón.

Vehículos con baterías arrefriadas por aire

Renault Zoe

As baterías do Renault Zoe 22 kWh e do Renault Zoe ZE 40 teñen ventilacións na parte traseira do vehículo (foto abaixo: esquerda). Unha entrada, dúas saídas de aire. A batería ten o seu propio aire acondicionado, que mantén a temperatura necesaria dentro da caixa. O aire arrefriado ou quente é insuflado por un ventilador.

Hyundai Ioniq eléctrico

O Hyundai Ioniq Electric ten unha batería con arrefriamento forzado por aire. Non se sabe nada sobre un aire acondicionado de batería separado, pero é posible. Ademais, os elementos teñen quentadores resistivos que os quentan no frío.

Kia SoulEV

O Kia Soul EV ten un sistema de refrixeración por aire forzado (ver tamén: Hyundai Ioniq Electric). O aire flúe a través de dúas aberturas na parte frontal da caixa e sae das baterías por unha canle situada na parte traseira da caixa.

Nissan e-NV200

A furgoneta eléctrica Nissan ten unha batería de circulación de aire forzada que mantén a batería á temperatura óptima durante o funcionamento e a carga. O fabricante utilizou o sistema de aire acondicionado e ventilación do vehículo e o ventilador bota aire por diante da batería, onde primeiro explota a electrónica/controladores da batería. Así, as células non se arrefrían por separado.

Coches con baterías refrigeradas pasivamente

Nissan Leaf (2018) e anteriores

Todo indica que as células da batería de Nissan Leaf (2018), como as versións anteriores, están arrefriadas de forma pasiva. Isto significa que non hai aire acondicionado separado nin circulación de aire forzada dentro da batería e que a calor se disipa a través da carcasa.

A batería contén quentadores resistivos que se activan cando a temperatura baixa bruscamente mentres o vehículo se está cargando.

VW e-Golf

No momento do lanzamento, o prototipo de VW e-Golf tiña baterías refrixeradas por líquido.

Non obstante, despois das probas, a compañía decidiu que un sistema de refrixeración tan avanzado era innecesario. Nas versións modernas do coche, as baterías irradian calor pasivamente a través do corpo.

VW e Up

Ver VW e-Golf.

/ se che falta un coche, avísanos nos comentarios /

PUBLICIDADE

PUBLICIDADE

Isto pode interesarche: