Como determinar o desgaste da cadea de distribución no VAZ 2106 e substituílo coas súas propias mans

Nos motores da serie clásica Zhiguli VAZ 2101–2107, o mecanismo de distribución de gas (tempo) é impulsado por unha cadea de dúas filas. A vida útil da peza é bastante longa e é de polo menos 100 mil quilómetros. Se aparecen síntomas de desgaste crítico, aconséllase substituír toda a transmisión por cadea, xunto cos engrenaxes. O procedemento leva moito tempo, pero sen complicacións, un condutor cualificado fará fronte á tarefa sen ningún problema.

O deseño da condución dunha ollada

Para cambiar de forma independente a cadea e os elementos relacionados, cómpre coñecer a estrutura desta parte da unidade de potencia. O mecanismo que acciona o árbol de levas do motor VAZ 2106 inclúe as seguintes partes:

• un pequeno piñón de transmisión está montado no cigüeñal;
• engrenaxe loca grande;
• a engrenaxe grande superior está parafusada ao extremo do árbol de levas cun parafuso;
• cadea de distribución de dobre fila;
• zapata tensora, apoiada por unha varilla de émbolo;
• amortecedor - unha placa metálica cunha almofada resistente ao desgaste;
• O pasador de desviación da cadea está instalado xunto ao piñón inferior.

Durante a rotación, a cadea está suxeita a ambos os dous lados polas almofadas do amortecedor e o tensor

Nas versións antigas do "seis", instalouse un émbolo tensor mecánico, onde o vástago se estende baixo a influencia dun resorte. A modificación actualizada do coche está equipada cun dispositivo de émbolo hidráulico.

Durante o funcionamento do motor, a cadea de distribución debe estar en estado tenso, se non, producirase un desgaste, un desgaste acelerado e un salto dos elos sobre os dentes das engrenaxes. Un zapato semicircular é o responsable da tensión, apoiando a parte do lado esquerdo.

Máis información sobre a tensión da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Despois do piñón do árbol de levas (na dirección de rotación), instálase unha placa amortecedora, presionada contra a transmisión da cadea. Para evitar que o elemento salte da engrenaxe inferior como resultado dun forte estiramento, instálase un limitador xunto a el: unha varilla metálica atornillada no bloque de cilindros.

As versións actualizadas do "seis" estaban equipadas con tensores automáticos que funcionaban a partir da presión do aceite

O mecanismo de accionamento está situado na parte dianteira do motor e está pechado por unha tapa de aluminio, na que está instalado o selo de aceite do cigüeñal dianteiro. O plano inferior da tapa está adxacente ao cárter de aceite; esta característica debe terse en conta ao desmontar a unidade.

Finalidade e características do circuíto

O mecanismo de temporización do motor VAZ 2106 resolve 3 problemas:

1. Xira o árbol de levas, abrindo as válvulas de admisión e escape na culata.
2. Acciona a bomba de aceite por medio dunha rueda dentada intermedia.
3. Transmite a rotación ao eixe distribuidor de ignición - distribuidor.

A lonxitude e o número de elos do elemento de accionamento principal - a cadea - depende do tipo de unidade de potencia. Nos modelos "sextos" de "Zhiguli", o fabricante instalou 3 tipos de motores cun volume de traballo de 1,3, 1,5 e 1,6 litros. No motor VAZ 21063 (1,3 l), a lonxitude da carreira do pistón é de 66 mm, nas modificacións 21061 (1,5 l) e 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Moitos fabricantes indican información sobre o número de ligazóns directamente na embalaxe.

En consecuencia, utilízanse dous tamaños de cadeas en unidades de potencia con diferente desprazamento:

• Motor de 1,3 litros (VAZ 21063) - 114 ligazóns;
• motores 1,5-1,6 litros (VAZ 21061, 2106) - 116 ligazóns.

Como comprobar a lonxitude da cadea durante a compra sen contar as ligazóns? Tira-lo ata toda a súa lonxitude, colocando as dúas partes preto unha da outra. Se os dous extremos parecen iguais, esta é unha peza de enlace 116 para motores cunha carreira de pistón grande (1,5-1,6 litros). Nunha cadea curta para o VAZ 21063, un elo extremo xirará nun ángulo diferente.

Se os extremos da cadea estirada parecen iguais, hai 116 seccións

Sinais de desgaste crítico nunha peza

Durante o funcionamento do vehículo, a cadea de transmisión estirase lentamente. Non se produce a deformación das xuntas metálicas: a razón do fenómeno reside na abrasión das bisagras de cada enlace, a formación de ocos e a reacción. Dentro de 1-2 casquillos, a saída é pequena, pero multiplica a brecha por 116 e obterás un alongamento notable do elemento no seu conxunto.

Como determinar o mal funcionamento e o grao de deterioración da cadea:

1. O primeiro síntoma é un ruído estraño procedente de debaixo da tapa da válvula. En casos especialmente avanzados, o son convértese nun ruido forte.
2. Retire a tapa da válvula e comprobe que as marcas da roda dentada do árbol de levas e da polea do cigüeñal coincidan coas lengüetas correspondentes da carcasa. Se hai un desprazamento de 10 mm ou máis, o elemento está claramente estirado.
   

   O correcto funcionamento do mecanismo está determinado pola coincidencia simultánea das marcas na polea do cigüeñal e o piñón do eixe de levas.
3. Tenta a cadea, pon en marcha o motor e pon de novo as marcas. Se a peza se alonga significativamente, as medidas indicadas non darán resultados: a extensión do émbolo non é suficiente para eliminar a folgadura.
4. Coa tapa da válvula retirada, comprobar o estado técnico do amortecedor. Ás veces, unha transmisión de cadea demasiado estirada simplemente corta o seu forro ou a parte enteira. Os restos metálicos e plásticos caen no cárter de aceite.

Unha vez, no proceso de diagnóstico do motor "seis", tiven que observar a seguinte imaxe: a cadea alongada non só rompeu o amortecedor, senón que tamén fixo unha profunda ranura na carcasa da cabeza do cilindro. O defecto afectou parcialmente ao plano de contacto da tapa da válvula, pero non se formaron gretas nin fugas de aceite do motor.

Cando se arranca o amortecedor, a cadea frega contra o bordo da plataforma da culata e fai unha ranura.

Unha cadea estirada 1 cm ou máis é capaz de saltar 1-4 elos ao longo das engrenaxes. Se o elemento "saltou" por encima dunha sección, as fases de distribución de gas son violadas: o motor vibra fortemente en todos os modos de funcionamento, perde enerxía significativamente e moitas veces se detén. Un síntoma claro son os disparos no carburador ou no tubo de escape. Os intentos de axustar o aceso e axustar o subministro de combustible son inútiles: o "trememento" do motor non se detén.

Cando a cadea se despraza de 2 a 4 dentes, a unidade de potencia deténgase e xa non comezará. O peor dos casos é un pistón que golpea os discos da válvula debido a un gran cambio de sincronización da válvula. Consecuencias - desmontaxe e reparación cara do motor.

Vídeo: determinación do grao de desgaste das engrenaxes de distribución

Determinación do desgaste da cadea de distribución do motor e da roda dentada

Instrucións de reposición

Para instalar unha nova transmisión en cadea, cómpre mercar un conxunto de pezas de reposición e consumibles:

• cadea de dobre fila, adecuada para un tipo específico de motor;
• 3 engrenaxes: dúas grandes e unha pequena (se vende como conxunto);
• zapato tensor;
• placa amortiguadora;
• xunta da tapa frontal da unidade de potencia;
• sellador de silicona de alta temperatura.

Algúns fabricantes producen kits de reparación completos que inclúen todas as pezas que precisa.

Se, ao diagnosticar problemas, atopas fugas de aceite baixo a polea do cigüeñal, deberías mercar un novo selo de aceite integrado na tapa frontal. A peza é fácil de cambiar no proceso de desmontaxe da unidade de temporización.

Por que se recomenda cambiar todas as pezas de transmisión, incluídas as engrenaxes:

• durante un longo período, mentres a cadea estaba estirada, os dentes das ruedas dentadas tamén tiveron tempo de desgastarse;
• polo mesmo motivo, os revestimentos do amortecedor e do tensor estaban desgastados;
• a operación de reparación leva moito tempo, non é práctico repetila debido a cada elemento de accionamento desgastado.

Os dentes dos piñóns desgastados son literalmente lambidos e permiten que a cadea deslice.

Ferramenta e condicións de traballo

Das ferramentas especiais, necesitarás unha chave de caixa de 36 mm para desenroscar a porca (trinquete) que suxeita a polea do cigüeñal. Dado que o trinquete está empotrado, é moito máis difícil agarralo cunha chave inglesa.

Unha chave especial cun mango longo pode arrancar facilmente a porca do trinquete ao desenroscar

O resto da caixa de ferramentas ten o seguinte aspecto:

• un conxunto de chaves de boca aberta e tomas con trinquete e manivela;
• desaparafusadores planos - regulares e reforzados;
• lámina de montaxe;
• pasaxes;
• martelo;
• trapos, luvas protectoras.

A substitución da transmisión da cadea de distribución realízase mediante unha ferramenta de garaxe convencional.

O máis conveniente é substituír a cadea de distribución nunha gabia de observación nun garaxe. Nun caso extremo, é adecuada unha zona aberta, pero entón terás que deitarse no chan debaixo do coche para desmontar a unidade.

Desmontaxe preliminar

O propósito da fase preparatoria é facilitar o acceso á tapa frontal da unidade de potencia e á unidade de temporización. O que hai que facer:

1. Coloque o coche no orificio de inspección e pon o freo de man. Para facilitar a desmontaxe, deixe que o motor se arrefríe a 40-50 °C.
2. Baixa á gabia e desmonta a protección da cárter de aceite. Desaparafuse inmediatamente os 3 parafusos dianteiros que conectan o sumidoiro coa tapa final, afloxe a porca da montaxe inferior do xerador.
   

   Para soltar o cinto, cómpre desenroscar o soporte inferior do xerador
3. Abra o capó e retire a caixa do filtro de aire unida ao carburador.
   

   A carcasa do filtro de aire bloquea o acceso ás porcas da tapa da válvula
4. Desconectar os tubos que pasan sobre a tapa da chave. Desconecte o cable de accionamento de arranque (na xente común - succión) e a varilla do acelerador.
   

   O empuxe do pedal do acelerador está fixado na tapa da chave, polo que debe ser desmontado
5. Retire a tapa da válvula desenroscando os parafusos de fixación da chave de 10 mm.
   

   A tapa da chave retírase despois de desenroscar 8 porcas M6
6. Desconecte o conector eléctrico do ventilador de refrixeración.
7. Afrouxa e desatornille os 3 parafusos que suxeitan o ventilador eléctrico ao radiador principal, saca a unidade da abertura.
   

   O ventilador de refrixeración está unido ao radiador con tres parafusos de 10 mm.
8. Afrouxa a porca do soporte de montaxe do xerador cunha chave inglesa. Usando unha palanca, deslice a carcasa cara ao motor, solte e retire a correa de transmisión.
   

   Para soltar a correa, a carcasa do xerador é alimentada cara ao bloque de cilindros

Ademais das pezas listadas, podes eliminar outros elementos, como a batería e o radiador principal. Estas accións son opcionais, pero axudarán a aumentar o acceso ao mecanismo da cadea.

Nesta fase, recoméndase limpar o máximo posible a parte frontal do motor da sucidade e os depósitos de aceite. Cando retire a tapa da sincronización, abrirase unha pequena abertura no cárter de aceite onde poden entrar residuos.

A desmontaxe do inxector "seis" realízase do mesmo xeito, só xunto coa carcasa do filtro de aire é necesario desmontar o tubo ondulado que conduce ao acelerador, os tubos de ventilación do cárter e o adsorbente.

Vídeo: eliminación do ventilador eléctrico e do radiador VAZ 2106

Radiador de refrixeración, desmontaxe, retirada do coche...

Eliminación e instalación dunha cadea nova

Se é a primeira vez que desmonta unha transmisión da cadea de árbores de levas, siga estrictamente a secuencia de traballo:

1. Afrouxa a porca do trinquete cunha chave de 36 mm. Para soltar, arranxa a polea de calquera forma conveniente: cunha espátula de montaxe, un desaparafusador potente ou unha chave para tubos.
   

   É máis cómodo desenroscar a porca de trinquete da gabia de inspección
2. Retire a polea do cigüeñal facendo palanca desde diferentes lados cun desaparafusador plano.
   

   A polea axustada sae facilmente cando o bordo se fai palanca cunha palanca
3. Afrouxa os 9 parafusos que fixan a tapa frontal cunha chave de 10 mm. Use un desaparafusador para separalo da brida de montaxe e déixao de lado.
   

   A tapa frontal está suxeita por seis parafusos e tres porcas de chave de 10 mm.
4. Dobra os bordos das arandelas de bloqueo nos parafusos dos dous piñóns grandes. Agarrando os planos do extremo do cigüeñal cunha chave inglesa e evitando que o mecanismo xire, afrouxa estes parafusos con outra chave de 17 mm.
   

   As placas de bloqueo dos parafusos do engrenaxe non se dobran cun desaparafusador e un martelo
5. Aliñar a marca da engrenaxe superior coa pestana da cama do árbol de levas.
   

   Antes de eliminar todas as estrelas, cómpre configurar o mecanismo segundo as marcas
6. Desmontar o amortiguador e o émbolo do tensor desenroscando 2 parafusos de fixación cunha chave de 10 mm.
   

   O amortecedor está parafusado con dous parafusos M6, cuxas cabezas están situadas fóra da culata
7. Finalmente, retire os parafusos e retire os dous piñóns baixando coidadosamente a cadea.
   

   Cando todas as marcas estean fixadas e a cadea estea solta, por fin podes desaparafusar os parafusos e retirar as engrenaxes.
8. Desenrosque o limitador, retire a cadea e a pequena marcha inferior sen perder as chaves. Afrouxa o zapato tensor.
   

   Se as marcas están aliñadas correctamente, entón a chave do piñón estará na parte superior e non se perderá.

Máis información sobre a zapata da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Durante o proceso de desmontaxe, podes atopar unha situación na que a cadea estendida sobre a norma destruíu ou cortou o amortecedor e os restos caeron no cárter. O ideal é que se eliminen desmontando o palé. Pero como a bomba de aceite está equipada cunha pantalla e os residuos sempre se acumulan no cárter, o problema non é crítico. Case non hai posibilidades de que as pezas residuais interfiran coa inxestión de aceite.

Ao substituír a cadea do "seis" do meu pai, conseguín soltar un anaco de amortiguador de plástico que caera no cárter. Os intentos de extraer a través dunha abertura estreita non tiveron éxito, o fragmento quedou no palé. Resultado: despois da reparación, o pai conduciu máis de 20 mil km e cambiou o aceite, o plástico está no cárter ata hoxe.

A instalación de pezas novas e a montaxe realízase na seguinte orde:

1. Limpar as superficies adxacentes da tapa e do bloque de cilindros cubrindo o cárter cun trapo.
2. Baixa a cadea nova na abertura da cabeza do cilindro e asegúraa cunha palanca para que non caia.
   

   Para evitar que a cadea caia na abertura, arranxaa con calquera ferramenta
3. Dado que aliñaches todas as marcas antes de retirar a cadea, a chaveta do cigüeñal debería aliñarse coa marca da parede do bloque. Coloque coidadosamente o pequeno piñón e coloque a cadea.
   

   Comprobe a posición das marcas antes de instalar a transmisión por cadea
4. Instale un amortecedor, un pasador limitador e unha zapata tensora novos. Atornille a engrenaxe intermedia e superior lanzando a cadea.
5. Instale o émbolo e tense a transmisión da cadea usando o mecanismo de resorte. Comprobe a posición de todas as marcas.
   

   Cando se afrouxa o parafuso exterior, actívase un mecanismo de émbolo que tensa a cadea.
6. Aplique selante á brida do bloque de cilindros e atornille a tapa coa xunta.

A posterior montaxe realízase na orde inversa. Despois de enganchar a polea, recoméndase volver verificar que as marcas están na posición correcta. A muesca do lado da polea debe estar oposta á tira longa da tapa frontal.

Sobre o dispositivo da bomba de aceite: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Vídeo: como cambiar a cadea nun VAZ 2101-07

Como substituír a cadea de tempo nun VAZ e o imprevisto

É posible acurtar unha cadea estirada

Teoricamente, tal operación é moi posible: é suficiente con derrubar a chaveta dun ou máis elos e volver conectar a cadea. Por que raramente se practica tal reparación:

1. É difícil estimar o grao de alongamento do elemento e o número de enlaces a eliminar.
2. Hai unha alta probabilidade de que despois da operación as marcas xa non se aliñan 5-10 mm.
3. Unha cadea desgastada definitivamente seguirá estirándose e pronto comezará a retumar de novo.
4. Os dentes desgastados da engrenaxe permitirán que os elos salten facilmente cando a cadea se estenda de novo.

Non o último papel o xoga a conveniencia económica. Un kit de pezas de reposición non é tan caro que custa tempo e esforzo tentar reparar a peza acurtándoa.

A substitución da transmisión da cadea de distribución levará aproximadamente 2-3 horas a un artesán experimentado. Un motorista común necesitará o dobre de tempo sen ter en conta as avarías imprevistas. Reserva parte do día libre para arranxar e fai o traballo sen présa. Non esqueza facer coincidir as marcas antes de poñer en marcha o motor e asegúrese de que o mecanismo estea montado correctamente.