Tensamos independentemente a cadea de distribución no VAZ 2106

Se baixo o capó do VAZ 2106 de súpeto algo comezou a soar e a sonar, isto non é un bo augurio. Nin o motor nin o condutor. O máis probable é que a cadea de distribución baixo a tapa do bloque de cilindros estivese tan solta que comezou a golpear a zapata do tensor e o amortecedor. Podes apretar ti mesmo unha cadea folgada? Si. Imos descubrir como se fai.

Nomeamento da cadea de tempo no VAZ 2106

A cadea de distribución do motor dun coche VAZ 2106 conecta dous eixes: o cigüeñal e o eixe de distribución. Ambos os eixes están equipados con piñóns dentados, nos que se coloca a cadea.

A cadea de distribución está colocada en dous piñóns, un dos cales está unido ao eixe de distribución e o outro ao cigüeñal.

Despois de arrancar o motor, a cadea garante a rotación síncrona dos dous eixes anteriores. Se o sincronismo se viola por algún motivo, isto leva a un mal funcionamento de todo o mecanismo de distribución de gas do coche. Ademais, hai un mal funcionamento dos cilindros, tras o que o propietario do coche observa a aparición de fallos na potencia do motor, a mala resposta do coche ao presionar o pedal do acelerador e o aumento do consumo de combustible.

Aprende a substituír a cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Características da cadea de distribución

As cadeas de distribución están instaladas nos coches clásicos VAZ, que só difiren no número de ligazóns. A lonxitude das cadeas é a mesma:

• unha cadea de elos 2101 está instalada nos coches VAZ 2105 e VAZ 114, cuxa lonxitude varía de 495.4 a 495.9 mm e a lonxitude do enlace é de 8.3 mm;
• nos coches VAZ 2103 e VAZ 2106, están instaladas cadeas da mesma lonxitude, pero xa teñen 116 elos. A lonxitude do enlace é de 7.2 mm.

Os pasadores da cadea de distribución do VAZ 2106 están feitos de aceiro de aliaxe de alta calidade, que ten unha alta resistencia e resistencia ao desgaste.

Comprobación de desgaste da cadea de distribución

O propietario do coche que decide descubrir o grao de desgaste da cadea de distribución no VAZ 2106 terá que resolver unha tarefa moi difícil. O feito é que unha cadea desgastada e estirada difire exteriormente pouco dunha nova. Na cadea antiga, por regra xeral, non hai danos mecánicos graves e é case imposible notar o desgaste dos seus alfinetes a simple vista.

Pero hai unha simple proba de desgaste que todos os entusiastas dos automóbiles deberían ter en conta. Realízase do seguinte xeito: cóllese por un lado un anaco da cadea antiga duns 20 cm de lonxitude, colócase horizontalmente e, a continuación, vírase na man para que os pasadores da cadea queden perpendiculares ao chan.

Se o ángulo de saliente da cadea de distribución non supera os 10-20 graos, a cadea considérase nova

Despois diso, avalíase o ángulo de saliente da cadea. Se o segmento colgante da cadea se desvía da horizontal en 10-20 graos, a cadea é nova. Se o ángulo de saliente é de 45-50 graos ou máis, a cadea de distribución está moi desgastada e debe ser substituída.

Hai un segundo método máis preciso para determinar o desgaste da cadea de distribución. Pero aquí o propietario do coche necesitará unha pinza. Nunha sección arbitraria da cadea, é necesario contar oito elos (ou 16 pinos) e usar un calibre para medir a distancia entre os pinos extremos. Non debe ser superior a 122.6 mm.

A medición da cadea cun calibre debe realizarse polo menos en tres lugares

A continuación, selecciónase outra sección aleatoria da cadea para 16 pinos e repítese a medición. Despois mídese a terceira e última sección da cadea. Se en polo menos unha área medida a distancia entre os pinos extremos supera os 122.6 mm, a cadea está desgastada e debe ser substituída.

Sinais dun circuíto mal axustado

Cando a xente fala dunha cadea mal axustada, normalmente se refire a unha cadea solta e solta. Porque unha cadea ben estirada non mostra signos de rotura. Ela só rasga. Estes son os principais sinais de que a cadea de distribución está solta:

• despois de poñer en marcha o motor, escóitanse un forte traqueteo e golpes debaixo do capó, cuxa frecuencia aumenta a medida que aumenta a velocidade do cigüeñal. Isto débese ao feito de que a cadea folgada golpea continuamente o amortecedor e a zapata de tensión;
• o coche non responde ben ao premer o pedal do acelerador: o motor comeza a aumentar a velocidade só despois dun ou dous segundos despois de presionar. Isto débese ao feito de que, debido á caída da cadea, a sincronización da rotación do eixe de distribución e do cigüeñal está perturbada;
• hai fallos de enerxía no motor. Ademais, poden ocorrer tanto ao acelerar como cando o motor está a ralentí. Debido á desincronización do funcionamento dos eixes, que se mencionou anteriormente, tamén se interrompe o funcionamento dos cilindros do motor. Neste caso, un cilindro ou non funciona en absoluto, ou funciona, pero non ao máximo;
• aumento do consumo de combustible. Se o bloque de cilindros non funciona correctamente, isto non pode senón afectar ao consumo de combustible. Pode aumentar nun terzo e, en casos especialmente graves, á metade.

Lea sobre a substitución da zapata tensora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Se o condutor notou un ou máis dos sinais anteriores, isto só significa unha cousa: é hora de retirar a cadea de distribución e comprobar o desgaste. Se está moi desgastado, terá que ser substituído. Se o desgaste é insignificante, a cadea pódese simplemente tensar lixeiramente.

Como tensar a cadea de distribución nun VAZ 2106

Antes de proceder a tensar a cadea de distribución flácida, decidamos as ferramentas que necesitamos para traballar. Aquí están:

• chave de punta aberta para 14;
• chave de boca aberta 36 (será necesaria para xirar o cigüeñal);
• cabeza de enchufe 10 cun botón.

Secuencia de accións

Antes de axustar a cadea, terás que realizar unha operación preparatoria: retirar o filtro de aire. O feito é que o seu corpo non che permitirá chegar á cadea de tempo. O filtro está suxeito por catro porcas por 10, que son fáciles de desenroscar.

1. Despois de retirar a carcasa do filtro de aire, ábrese o acceso ao carburador do coche. Ao lado está o empuxe de gas. Está separado cunha toma de 10 mm.
   

   O tiro de gas do VAZ 2106 elimínase cunha chave de tubo 10
2. Unha panca está unida á vara. Elimínase a man.
   

   Para eliminar a panca de tracción do VAZ 2106, non se precisan ferramentas especiais
3. A continuación, quítase a mangueira do soporte, subministrando gasolina ao carburador.
   

   Ao retirar a mangueira de combustible, débese apertar máis firmemente para que a gasolina non se derrame no motor.
4. Usando unha chave de tubo de 10, desaparafusan os parafusos que suxeitan a tapa do bloque de cilindros.
   

   A tapa do bloque de cilindros está suxeita por seis parafusos 10, desactivados cunha cabeza de zócalo
5. No motor, preto da bomba de aire, hai unha porca que suxeita o tensor. Afróxase cunha chave de boca aberta en 14.
   

   Se a porca de tapa non se afrouxa primeiro, non se pode xirar o cigüeñal.
6. Tan pronto como a porca de tapa estea suficientemente solta, o tensor da cadea descargarase cun clic característico. Pero ás veces non se escoita o clic. Isto significa que o accesorio de tensión está obstruído ou oxidado, polo que terás que golpear suavemente o accesorio cunha chave inglesa para descargar o tensor.
7. Despois diso, debes presionar lixeiramente a cadea de distribución desde o lado (normalmente isto é suficiente para entender se a cadea está flácida ou non).
8. Agora, coa axuda dunha chave 36, o cigüeñal do coche xira dúas voltas no sentido das agullas do reloxo (a tensión da cadea de distribución aumentará e será cada vez máis difícil xirar o eixe de distribución).
9. Cando a cadea alcanza a máxima tensión e será imposible xirar o cigüeñal cunha chave, é necesario apretar a porca de tapa do tensor coa segunda chave aberto por 14 (neste caso, o cigüeñal debe estar suxeito). todo o tempo cunha chave de 38, se isto non se fai, xirará no sentido contrario e a cadea debilitarase inmediatamente).
10. Despois de apertar a porca de tapa, a tensión da cadea debe comprobarse de novo manualmente. Despois de presionar no medio da cadea, non se debe observar ningunha soltura.
    

    Ao presionar a cadea de distribución, non se debe sentir ningunha folga.
11. A tapa do bloque de cilindros está instalada no seu lugar, despois de que os compoñentes do sistema de temporización son remontados.
12. Fase final de axuste: comprobación do funcionamento do circuíto. O capó do coche permanece aberto e o motor arranca. Despois diso, cómpre escoitar atentamente. Non se deben escoitar sons estraños, tons ou sons estraños procedentes da unidade de cronometraxe. Se todo está en orde, o axuste da cadea de distribución pode considerarse completo.
13. Se o propietario do coche enfróntase á tarefa de non apertar, senón afrouxar lixeiramente a cadea, todos os pasos anteriores deberían facerse en orde inversa.

Vídeo: tensamos de forma independente a cadea de tempo no "clásico"

Como tensar a cadea de transmisión do árbol de levas VAZ-2101-2107.

Sobre avarías do tensor

O tensor da cadea de distribución do VAZ 2106 é un sistema que consta de tres elementos importantes:

• axuste de zapatos de tensión;
• zapato de tensión;
• amortiguador da cadea de distribución.

O tensor da cadea de distribución do VAZ 2106 é un sistema complexo que consta de varios elementos

Sobre a substitución do amortiguador da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Todos os fallos do mecanismo de tensión están relacionados dalgún xeito co desgaste ou a rotura dun dos elementos anteriores:

• rotura do tensor. Pode ocorrer tanto polo desgaste mecánico desta peza, como pola súa corrosión. Sexa cal sexa o motivo, o resultado é o mesmo: a zapata tensora deixa de saír e presiona a cadea de distribución. Como resultado, a cadea perde estabilidade, comeza a colgar e golpea o amortecedor e, en casos especialmente graves, sae voando dos piñóns da guía ou rómpese. Só hai unha solución: substituír o accesorio de tensión. Esta peza non se pode reparar, xa que a súa carrocería non se pode desmontar (e aínda que a carrocería fose abatible, non é posible atopar á venda pezas de recambio para o tensor);
• fallo do amortecedor da cadea de distribución. O amortecedor rómpese ben por falla de fatiga do metal, ben por unha cadea de distribución debilitada, cuxos golpes provocaron o afrouxamento dos parafusos de fixación, seguido da rotura do amortecedor. O segundo caso é o máis perigoso, xa que os parafusos rotos e as partes do amortecedor poden provocar unha rotura da cadea de distribución. E isto, á súa vez, levará a danos nas válvulas, cilindros e a un agarro completo do motor. Está lonxe de ser sempre posible eliminar tal avaría, mesmo coa axuda dunha revisión cara. Solución: substituír o amortiguador. A razón é sinxela: o amortecedor é unha parte moi importante e, por exemplo, ninguén o restaurará soldando. Só hai unha condición: o novo tranquilo non debe ser chinés, senón un verdadeiro VAZ;
  

  Guía da cadea de distribución de VAZ 2106, rota por falla de fatiga
• desgaste de zapatos de tensión. A superficie de traballo da zapata tensora está recuberta cunha grosa capa dun material polímero especial que é resistente á abrasión. Pero mesmo este material racha e adelgaza co paso do tempo, o que leva á vibración durante o funcionamento da cadea de distribución. A vibración vai acompañada de golpes característicos, cuxa frecuencia aumenta ao aumentar a velocidade do motor. Dado que non é posible restaurar a capa de polímero danada sen equipos industriais especiais, só hai unha saída: substituír a zapata de tensión desgastada por unha nova;
  

  Pódese ver que a superficie de polímero da zapata de tensión VAZ 2106 xa está bastante desgastada e cuberta de arañazos.
• A cadea de distribución non está tensa. Isto obsérvase se a cadea xa está estirada ata o límite e o cigüeñal é simplemente imposible de xirar cunha chave aberto. Tamén é posible a segunda opción: o propietario do coche, que decidiu tensar a cadea, non afrouxou suficientemente a porca de tapa que suxeitaba o tensor ou o accesorio do tensor non se descargaba debido a unha avaría. A solución é obvia: verifique o estado da porca e da conexión e solucione os problemas como se indicou anteriormente.

Polo tanto, tensar unha cadea de tempo flácida non require habilidades ou coñecementos especiais. Esta tarefa está bastante ao alcance dun condutor novato que, polo menos unha vez, mantivo unha chave inglesa nas súas mans. Todo o que tes que facer é seguir exactamente as instrucións anteriores.