Carburador "Ozone 2107": sobre funcións, dispositivo e auto-axuste

O mecanismo do carburador é considerado un dos compoñentes máis importantes do coche. Ao mesmo tempo, os propietarios dos "sete" teñen constantemente preguntas relacionadas co axuste e reparación deste dispositivo. O tipo de carburador máis popular para o VAZ 2107 - "Ozono" - permite que incluso os propietarios de coches inexpertos corrixan todos os erros por si mesmos.

Carburador "Ozone 2107" - características xerais e principio de funcionamento

Calquera instalación de carburador, incluído o ozono, está deseñada para formar unha mestura combustible (mestura de fluxos de aire e combustible) e subministrala á cámara de combustión do motor. Así, podemos dicir que é a unidade do carburador a que "atende" ao motor do coche e permite que este funcione con normalidade.

Axustar a cantidade de combustible subministrado e a inxección da mestura de combustible acabada nas cámaras de combustión é un traballo moi importante, xa que diso dependen a funcionalidade do motor e a súa vida útil.

O mecanismo mestura os compoñentes de combustible e aire, creando unha emulsión para o funcionamento do motor

Fabricante de carburadores Ozon

Durante 30 anos, a Compañía Anónima de Plantas Automáticas de Dimitrovgrad produce unidades de carburador de ozono deseñadas exclusivamente para modelos VAZ de tracción traseira.

Os documentos que se acompañan indican o recurso de "Ozono" (sempre é igual ao recurso do motor). Non obstante, o período de garantía determínase de forma bastante ríxida: 18 meses de funcionamento ou 30 mil quilómetros da distancia percorrida (o que suceda primeiro).

DAAZ JSC verifica cada carburador fabricado no stand, o que garante a alta calidade dos seus produtos. En total, "Ozono" ten dúas modificacións:

1. 2107–1107010 - instalado nos modelos VAZ 2107, 21043, 21053 e 21074. A modificación xa está equipada cun microinterruptor e un economizador de fábrica.
2. 2107–110701020 - montado nos modelos VAZ 2121, 21061 e 2106 (cunha cilindrada de 1.5 ou 1.6 litros). A modificación é simplificada e non ten nin microinterruptor nin economizador.
   

   As instalacións de carburadores da serie Ozone están montadas nos talleres de DAAZ JSC, equipados con equipos modernos.

Beneficios dun carburador para os modelos VAZ de tracción traseira

Debo dicir que os primeiros "Ozones" instaláronse no VAZ 2106 - os "seis". Non obstante, o pico do apoxeo dos carburadores de ozono cae precisamente no período de produción en serie do VAZ 2107. Os deseñadores de DAAZ anunciaron inmediatamente que a nova instalación converteríase nun auténtico éxito de vendas no mercado doméstico de automóbiles e non se equivocaron. As características de deseño dos carburadores Ozone fixeron posible non só reducir o custo da unidade, senón tamén facilitar a súa operación e reparación.

A diferenza dos seus predecesores ("Solex" e "DAAZ"), "Ozone" estaba equipado cun amortiguador de baleiro. Esta unidade controlaba o fluxo de combustible no tanque da segunda cámara. Así foi posible conseguir un aforro de combustible en todos os modos de funcionamento do motor.

Así, na década de 1980, os carburadores da serie Ozone 2107 comezaron a ter unha gran demanda precisamente polas súas altas calidades de traballo:

• sinxeleza e funcionalidade;
• facilidade de mantemento e reparación;
• rendibilidade;
• accesibilidade.
  

  A carcasa moldeada protexe de forma fiable os compoñentes internos de danos

Funcións de deseño

O desenvolvemento inicial de "Ozone 2107" levouse a cabo sobre a base do produto italiano Weber. Non obstante, debemos render homenaxe aos deseñadores soviéticos: non só adaptaron o mecanismo estranxeiro para o coche doméstico, senón que tamén o simplificaron e optimizárono moito. Incluso os primeiros "Ozonos" foron significativamente superiores a Weber en características como:

• consumo de combustible;
• sostibilidade;
• fiabilidade dos compoñentes.

Aprende a reparar un carburador coas túas propias mans: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Vídeo: Visión xeral do deseño do carburador 2107-1107010-00

Revisión do carburador "OZON" 2107-1107010-00 !!! para dous cuartos 1500-1600 cm cúbicos

En canto á súa estrutura, o carburador Ozone 2107 considérase un dispositivo bastante sinxelo (cando se compara cos desenvolvementos anteriores de DAAZ). En xeral, a instalación consta de máis de 60 elementos, cada un dos cales realiza a súa función estreita. Os principais compoñentes do carburador son:

• dúas cámaras de dosificación;
• unidade de baleiro da válvula de aceleración (en modificacións posteriores, a unidade foi substituída por unha pneumática);
• cámara flotante;
• ecostato na cámara (un elemento especial que enriquece a mestura con aire);
• dispositivo de saída de gases de escape;
• bomba aceleradora (o seu deseño tamén inclúe un pulverizador);
• unidade de ralentí (inclúe unha válvula especial que funciona nun campo electromagnético);
• chorros (ou dispensadores).
  

  O carburador "Ozone 2107" consta das seguintes partes: 1 - válvula de entrada da bomba do acelerador; 2 - diafragma da bomba do acelerador; 3 - tubo; 4 - a parte media do corpo; 5 - cuberta; 6 - cámara flotante; 7 - chorro de combustible do sistema de transición; 8 - chorro de aire do sistema de transición; 9 - ecostato de chorro de aire; 10 - chorro de combustible ecostato; 11 - chorro de aire do sistema de dosificación principal da segunda cámara; 12 - canle econostat; 13 - actuador pneumático da válvula de aceleración da segunda cámara; 14 - ecostato de chorro de emulsión; 15 - pequeno difusor da segunda cámara; 16 - válvula de escape da bomba do acelerador; 17 - bomba aceleradora de pulverización; 18 - amortecedor de aire; 19 - pequeno difusor da primeira cámara; 20 - chorro de aire do sistema de dosificación principal da primeira cámara; 21 - canle de aire do dispositivo de arranque; 22 - dispositivo de arranque; 23 - chorro de aire inactivo; 24 - válvula solenoide; 25 - válvula de agulla; 26 - accesorio de subministración de combustible; 27 - flotar; 28 - parafuso de axuste do sistema inactivo; 29, 31, 38, 40 - canles; 30 - chorro de combustible principal da primeira cámara; 32, 45 - tubos de emulsión; 33 - parafuso de axuste da calidade (composición) da mestura; 34 - parafuso de axuste para a cantidade de mestura; 35 - corpo do parafuso de axuste da cantidade de mestura; 36 - burato de emulsión do sistema inactivo; 37, 42 - vias (non axustable) sistema inactivo; 39, 41 - válvulas de aceleración; 43 - corpo do acelerador; 44 - funda adaptadora; 46 - chorro de combustible principal da segunda cámara; 47 - orificio de derivación; 48 - palanca da bomba do acelerador

As válvulas de aceleración de cada unha das cámaras de ozono funcionan do seguinte xeito: a primeira cámara ábrese xa desde o habitáculo cando o condutor preme o pedal do acelerador e a segunda despois de recibir un sinal da unidade sobre a falta de mestura de combustible.

Os chorros "Ozone" 2107 están marcados con precisión, e se non instala o dispensador no lugar previsto no carburador, pode alterar todo o funcionamento do motor.

Os chorros de combustible VAZ 2107 para a primeira cámara están marcados como 112, para o segundo - 150, chorros de aire - 190 e 150, respectivamente, chorros da bomba do acelerador - 40 e 40, tracción - 150 e 120. Dispensadores de aire para a primeira cámara - 170, para o segundo - 70. Chorros inactivos - 50 e 60. Os grandes diámetros dos dispensadores de ozono garanten un funcionamento ininterrompido do motor mesmo cando se usa gasolina de baixa calidade ou no período de funcionamento invernal.

O carburador Ozone pesa uns 3 kg e é de pequeno tamaño:

• lonxitude - 16 cm;
• ancho - 18,5 cm;
• altura - 21,5 cm.
  

  O carburador Ozone é pequeno e pesa uns 3 kg

Mecanismo de subministración de combustible do motor

Como xa se mencionou, a tarefa máis importante de calquera mecanismo de carburador é a formación dunha mestura combustible. Polo tanto, toda a funcionalidade de Ozone está construída en torno á consecución operativa deste obxectivo:

1. A través dun mecanismo especial, a gasolina entra na cámara do flotador.
2. A partir del, dúas cámaras énchense de combustible a través de chorros.
3. Nos tubos de emulsión mestúranse fluxos de combustible e aire.
4. A mestura acabada (emulsión) entra nos difusores por pulverización.
5. A continuación, a mestura é alimentada directamente aos cilindros do motor.

Así, dependendo do modo de funcionamento do motor (por exemplo, o ralentí ou a velocidade máxima de superación), formarase unha mestura de combustible de diferente enriquecemento e composición.

O carburador recolle combustible e aire e crea unha emulsión para subministrar combustible ao motor

As principais avarías do carburador Ozone

Como calquera mecanismo, o carburador VAZ 2107 tarde ou cedo comeza a actuar, reduce a súa produtividade e, ao final, pode fallar por completo. O condutor poderá notar o inicio dunha avaría ou un mal funcionamento de forma oportuna se supervisa coidadosamente o funcionamento do motor e do carburador. Polo tanto, os seguintes síntomas considéranse síntomas de futuras avarías para o ozono:

• pops bruscos ao presionar o pedal do acelerador debido á detonación;
• altas revolucións do motor en ralentí;
• Velocidade do motor "flotante" en ralentí, o que indica a necesidade de axustar o ralentí;
• un longo período de tempo entre presionar o acelerador e acelerar o coche. Este é un sinal dun mal funcionamento na accionamento da segunda cámara do carburador ou da bomba do acelerador (e máis frecuentemente ambos);
• escape negro do silenciador, que é o primeiro sinal de chorros obstruídos.
  

  O fume negro do silenciador dun coche cun motor con carburador é un sinal de chorros obstruídos

O motor non arranca

O maior problema asociado cun carburador é que o motor pode simplemente non arrancar, tanto en frío como en combustible. Isto pode deberse aos seguintes fallos:

• despresurización de válvulas;
• desgaste do gatillo;
• bloqueo da unidade do amortecedor;
• xogo do eixe do amortecedor de aire;
• roturas no diafragma.

Vídeo: que facer se o motor non arranca

ARRANQUE EN FRÍO ou Falemos sobre as autorizacións de inicio (OZONE)

Verte combustible

Este mal funcionamento é visible, segundo din, a simple vista. As bujías inundadas de gasolina non fan chispa e pódense observar charcos de combustible baixo o cárter. As razóns residen nos seguintes defectos no funcionamento do carburador:

• avarías do dispositivo de arranque;
• inestabilidade da bomba aceleradora;
• pegada do acelerador;
• obstrución do chorro;
• alto nivel de combustible na cámara flotante.

Máis información sobre o carburador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Vídeo: axuste correcto do nivel de combustible no carburador

Nivel de combustible para o carburador OZONE. INSTALACIÓN CORRECTA!

Non ocioso

Outro problema típico dos carburadores Ozone 2107 é a imposibilidade de que o motor funcione ao ralentí. Isto débese ao desprazamento da válvula solenoide do lugar de traballo ou ao seu severo desgaste.

A válvula solenoide do carburador Ozone é responsable do modo de ralentí do motor

Alta inactividade

Con este problema, hai un encaixe do eixe da válvula de aceleración da segunda cámara. O amortecedor debe estar sempre nunha posición estrictamente definida, independentemente do modo de funcionamento do carburador.

Vídeo: Resolución de problemas do motor inactivo

E de novo, IDLING non é susceptible de axuste normal.

Axuste do carburador faino vostede mesmo

Debido á sinxeleza do deseño de "Ozone", a autocondución das configuracións necesarias non causará dificultades. Só é necesario prepararse adecuadamente para o traballo de axuste e seguir todas as instrucións e instrucións de forma de calidade.

A fase de preparación

Para que o axuste sexa rápido e eficiente, terás que dedicar un pouco de tempo e considerar coidadosamente todos os matices do traballo. Primeiro cómpre preparar un lugar cómodo para si mesmo, é dicir, asegurarse de que nada nin ninguén interfira co seu traballo e que haxa luz e aire suficientes na sala.

O carburador só debe ser axustado cando o motor está frío, se non, pode producirse danos.. Non está de máis abastecerse de trapos ou trapos con antelación, xa que algunhas fugas de combustible son inevitables durante o axuste.

É importante preparar as ferramentas necesarias con antelación:

• conxunto de chaves;
• un desaparafusador de folla cruzada;
• desaparafusador cunha folla plana;
• sonda redonda;
• regra escolar para medir distancias entre nodos.

Tamén se recomenda que se familiarice coa información proporcionada no libro de servizo do coche. Neste documento se dan os parámetros individuais e as recomendacións para configurar e axustar o funcionamento do carburador.

Axuste de parafuso de calidade e cantidade

A maioría dos problemas de ozono pódense resolver simplemente axustando a cantidade e calidade dos parafusos. Este é o nome dos pequenos dispositivos no corpo do carburador que corrixen o funcionamento dos compoñentes principais do dispositivo.

Coa axuda de parafusos de calidade e cantidade, pódense eliminar a maioría das avarías do carburador.

O procedemento leva un pouco de tempo e realízase só cun motor completamente arrefriado, pero acendido:

1. Xire o parafuso de calidade ao máximo xirándoo no sentido antihorario ata que se deteña.
2. Establece o parafuso de cantidade a un número aínda maior de revolucións, por exemplo, a 800 rpm, xirando o parafuso no sentido antihorario.
3. Comproba co parafuso de calidade se realmente se alcanzaron as posicións máximas do parafuso, é dicir, dálle media volta cara atrás e cara atrás. Se a primeira vez non se conseguiu o máximo rendemento, deberase realizar de novo os axustes indicados nos parágrafos 1 e 2.
4. Cos valores máximos do parafuso de cantidade de combustible establecidos, é necesario xirar o parafuso de calidade para que a velocidade caia a unhas 850-900 rpm.
5. Se o axuste se realiza correctamente, deste xeito será posible conseguir un rendemento óptimo do carburador en todos os aspectos.
   

   O axuste da cantidade e calidade dos parafusos realízase cun chave de fenda convencional

Cámara flotante - facendo axustes

É necesario corrixir a posición do flotador na cámara para o funcionamento normal do carburador en todos os modos de funcionamento. Para traballar, terá que asegurarse de que o motor estea frío e non supoña un perigo para os humanos. Despois diso, necesitas:

1. Retire a tapa do carburador e colócaa verticalmente para que o accesorio de subministración de gasolina estea cara arriba. Neste caso, o propio flotador debe colgar, apenas tocando a agulla. Se o flotador non é perpendicular ao eixe da válvula, terás que endereitalo coas mans ou alicates. A continuación, volve poñer a tapa do carburador.
2. Use unha regra para medir desde a tapa do carburador ata o flotador. O indicador óptimo é de 6-7 mm. Se non é o caso, terás que dobrar a lingua flotante na dirección correcta.
   

   O flotador debe estar perpendicular ao eixe da válvula a unha distancia de 6-7 mm da tapa do carburador.
3. Levante de novo a cuberta de ozono estrictamente verticalmente.
4. Retrae o flotador o máis lonxe posible do centro da cámara do flotador. A distancia entre o flotador e a xunta da tapa non debe exceder os 15 mm. Se é necesario, dobra ou dobre a lingua.

Axuste da abertura da segunda cámara

A válvula do acelerador é responsable da apertura oportuna da segunda cámara do carburador. Axustar este nodo é o máis sinxelo posible:

1. Aperte os parafusos do obturador.
2. Asegúrese de que o dispositivo está firmemente presionado contra a parede da cámara.
3. Substitúe os elementos de selado se é necesario.
   

   Para axustar a apertura oportuna da segunda cámara, presione os soportes do acelerador e, se é necesario, substitúa o elemento de selado.

Lea tamén como elixir un carburador: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Vídeo: visión xeral do traballo de axuste

AJUSTE INDEPENDENTE DO CARBURADOR VAZ 2107 Reparación DIY!

O carburador Ozone foi desenvolvido específicamente para os modelos VAZ 2107 de tracción traseira. Este mecanismo permitiu crear un coche económico e rápido dunha nova xeración da Planta de Automóbiles Volga. A principal vantaxe de "Ozono" é a sinxeleza dos ciclos de traballo e a facilidade de mantemento. Non obstante, se tes dúbidas sobre a capacidade de axustar independentemente os nodos de ozono, é mellor buscar axuda de especialistas.