Como determinar o desgaste dos silent blocks: causas e consecuencias

Existen diferentes formas de proporcionar mobilidade nas articulacións das pancas e das varillas de suspensión do coche. O desprazamento necesario do aparello de guía realízase mediante bisagras, que poden estar en varios tipos de rodamentos, rótulas ou buxos compostos de caucho e metal. Estes últimos, pola súa natureza silenciosa de traballo e elasticidade, adoitan denominarse bloques silenciosos.

Por que se rompen os silencios

O bloque silencioso clásico consta das seguintes partes:

• clip exterior en forma de funda metálica;
• parte de traballo de goma, tamén se pode facer doutro material elástico, por exemplo, poliuretano;
• manga interior cun orificio para o eixe.

A goma está vulcanizada ou unida ao metal de ambos os casquiños. Isto faise para que todos os desprazamentos relativos do brazo e do eixe se produzan dentro do material elástico. Se a goma se arranca do metal, o bloque silencioso converterase nun rodamento normal de mala calidade.

A fricción dos clips levará rapidamente ao desgaste, non está previsto estruturalmente e non hai lubricación. A bisagra chirrirá, aparecerá rapidamente nela unha reacción significativa, a montaxe fallará.

Ás veces non hai vulcanización nin pegado en silent blocks; utilízase un simple casquillo de goma, ben encaixado entre os clips. Neste caso, a ausencia de rotación e fricción dos materiais está garantida pola estanquidade e elasticidade das pezas.

Tal bisagra pódese desmontar, só cambia a parte elástica. Isto é conveniente para o mantemento e tamén reduce o prezo do produto.

Con calquera deseño, a goma non é eterna. Pode haber varias razóns para o descanso:

• destrución da vulcanización da parte elástica ao metal dos clips;
• debilitamento do axuste da manga elástica, manivela e posterior desgaste intenso;
• fatiga natural do material baixo a influencia de múltiples deformacións;
• acción atmosférica de substancias agresivas, que provoca a degradación das propiedades do caucho;
• cargas extremas únicas de dirección axial, radial ou angular, cando se violan os ángulos máximos de operación da unidade, o material sae da zona de deformación elástica e rompe;
• erros durante a instalación, cando a instalación inicial do nodo está seleccionada incorrectamente.

O elemento elástico que perdeu as súas características debe ser substituído como conxunto por clips. Se a tecnoloxía de reparación só prevé a substitución dos casquiños, as gaiolas e os eixes están suxeitos a inspección, xa que tamén se desgastan.

Cun forte cambio de xeometría, o novo buxe non se suxeitará e xirará inmediatamente cunha rápida destrución posterior.

Como saber que é hora de cambiar o silent block

Hai varios métodos de diagnóstico.

1. O máis doado - control visual. Adoitan comezar con el na estación de servizo, e acaban con el, xa que a tarefa é cambiar máis e achegar o coche o máis posible ás condicións idóneas. Podes rexeitar todos os bloques silenciosos dispoñibles, incluídos os que aínda están vivos. É suficiente atopar fendas nas superficies saíntes da goma. Non é totalmente preciso, pero se a goma xa comezou a rachar, non durará moito.
2. A presenza dun chirrido ao balancear a máquina, ás veces desaparecendo ao rociar a bisagra cun lubricante penetrante como o coñecido WD40. Isto xeralmente significa unha ruptura na vulcanización e xeralmente está xustificado.
3. Retroceso na bisagra. Non debería estar alí, aparece cun gran desgaste.
4. Desprazamento dos eixes da gaiola exterior respecto ao interno. Isto é o que ocorre co desgaste, as bisagras non se desgastan de forma uniforme, así como a goma non atravesa.
5. Completo desaparición da goma, unha abundancia de ferruxe, golpes. O caso máis desatendido que require unha substitución inmediata.

Co desgaste dos silent blocks, mesmo o moi inicial, o comportamento do coche cambia drasticamente, a suspensión funciona lenta e o manexo deteriorase. Este tamén é un síntoma.

Que pasa se as bisagras de goma-metal non se cambian a tempo?

Todo na suspensión está conectado. Se ignoras o desgaste das bisagras, entón os nós conxugados, os eixes das pancas, as lengüetas, os amortecedores e os defensas comezarán a colapsar. Os ángulos de aliñación das rodas cambian, o consumo de pneumáticos supera todos os estándares. Os chirridos e os golpes intensifican.

Pouca xente quere ir máis lonxe con tal suspensión, e o custo das reparacións aumenta con cada quilómetro. A seguridade empeora, podes saír da estrada nunha situación bastante familiar.

Golpear a suspensión dianteira: comprobando os silent blocks do bastidor auxiliar Audi A6 C5

Como comprobar vostede mesmo os silent blocks das pancas dianteiras e da viga traseira

É necesario mirar detidamente os métodos de diagnóstico dos especialistas das estacións de servizo. Principais métodos de control:

• balancear o coche sobre a suspensión coa vixilancia do traballo das bisagras;
• palancas de carga na zona de bloques silenciosos cunha panca, por exemplo, un soporte;
• identificar fontes de chirrido con graxa ou mesmo só con auga;
• observación do desprazamento dos eixes dos clips, no novo silent block todos os círculos alí teñen un centro común incluso baixo carga;
• é máis difícil comprobar o feixe traseiro, pero o principio é o mesmo, se hai un desprazamento relativo dos clips durante o balanceo, as bisagras deben ser substituídas.

Canto antes comece a reparar, menos problemas aparecerán durante o desmantelamento. Unha unión defectuosa quéntase e corroe fortemente, despois de que é difícil presionala.

Non todos teñen unha prensa, así como mandriles do diámetro desexado, polo que é mellor contactar inmediatamente co mestre do chasis. Tamén lle dirá un fabricante de pezas de confianza, as artesanías baratas ás veces serven peor que as xa usadas.