Como determinar que cilindro de embrague non funciona GCC ou RCC

Nalgunhas máquinas, aínda hai un accionamento de embrague mecánico. Normalmente trátase dun cable nunha funda que é flexible para a súa colocación, pero ríxido na dirección lonxitudinal. O deseño é sinxelo, pero non se distingue polo bo funcionamento e fiabilidade. Un accionamento hidráulico serve moito mellor cando a forza se transmite a través dun fluído incompresible, o mesmo que se utiliza masivamente nos sistemas de freos.

Dispositivo de accionamento hidráulico do embrague

Para realizar un diagnóstico cualitativo dunha unidade de liberación do embrague fallida, a mellor opción non sería recoller e tabular os signos dun mal funcionamento dun nodo en particular, como se fai na literatura masiva para principiantes, senón comprender o principio do sistema no seu conxunto e a disposición dos seus dous compoñentes principais: os cilindros principal e de traballo (GCC e RCS).

Entón, todos os sinais apuntarán automaticamente á orixe do problema e conducirán sen ambigüidades a outras accións correctoras.

A unidade inclúe:

• GCS e RCS;
• tanque de almacenamento con líquido;
• tubería de conexión con tubos ríxidos e mangueira flexible reforzada;
• varillas de pedal e garfos de liberación en diferentes extremos da unidade.

O dispositivo dos cilindros é aproximadamente semellante, a diferenza é fundamentalmente espello, nun caso o pistón presiona o líquido, no outro experimenta a propia presión, transfiriándoo á varilla de accionamento.

O resto da composición é a mesma:

• caixa con espello cilíndrico;
• pistón;
• selado de puños anulares autocomprimibles;
• resortes de retorno do pistón;
• accesorios de entrada e saída de fluídos;
• orificios de derivación e bombeo;
• anteras exteriores e selos adicionais.

Cando preme o pedal, a varilla conectada a el presiona o pistón do cilindro mestre. O espazo detrás do pistón está cheo dun axente hidráulico incompresible, é un líquido especial con propiedades lubricantes, que ten unha certa viscosidade que é estable no intervalo de temperatura.

O principio de funcionamento do embrague, o funcionamento do embrague

Ao comezo do movemento do pistón, o seu bordo, selado cun manguito, cobre o orificio de derivación na parede do cilindro, a cavidade detrás do pistón e o espazo do tanque de almacenamento están separados.

A presión na liña aumenta, o que provoca o movemento do pistón RCS, que comprime o poderoso resorte da placa de presión do conxunto do embrague. O disco impulsado gaña liberdade, a transmisión do par desde o volante do motor ata o eixe de entrada da caixa de cambios detense.

Desmontaxe da transmisión manual, substitución dos discos de embrague e do rodamento de liberación do Audi 100 (Audi A6) na carrocería C4

Cando se solta o pedal, baixo a acción dos resortes da placa de presión e o retorno no cilindro principal, os pistóns RCS e GCS volven á súa posición orixinal. As cavidades da liña e do tanque volven comunicarse a través do orificio de derivación aberto.

Como entender cal dos cilindros de embrague non funciona

No caso de producirse un fallo ou un mal funcionamento na unidade de apagado, é importante descubrir onde se produciu o fallo. Se estamos a falar de hidráulica, entón GCC e RCC poden ser a causa.

Mal funcionamento típico do GCC (cilindro mestre de embrague)

Case sempre, o problema ocorre debido a unha violación da estanquidade do selo do pistón. Este conxunto experimenta fricción no fluido de freos (TF).

Hai lubricación e certa protección contra a corrosión. Pero as posibilidades son limitadas, especialmente a medida que os materiais envellecen e o TF se degrada. Os produtos comerciais están en diferentes graos suxeitos ao principal problema: a acumulación de humidade do aire debido á higroscopicidade.

Existen condicións límite para o desgaste mecánico e a corrosión das pezas metálicas. Ademais, nalgunhas mostras, os metais sofren procesos electroquímicos. Por exemplo, a combinación dun corpo de ferro fundido e un pistón de aluminio crea un par galvánico, onde o TJ envellecido serve como electrólito. Hai unha erosión adicional dos metais e contaminación do medio líquido.

Na práctica, isto maniféstase en forma de dous signos: fallos periódicos ou constantes do pedal, ás veces sen volver á posición superior, así como fugas. Ademais, a fuga adoita atravesar a varilla e o seu selado no anteparo da pantalla do motor directamente no habitáculo.

É posible que non haxa fugas, xa que a varilla adoita estar ben selada estruturalmente, o debilitamento do manguito debido ao desgaste ou á corrosión do par pistón-cilindro fai que o fluído se desvíe ao longo da fenda.

Como resultado, non se crea presión, o poderoso resorte do embrague non funciona e a forza de retorno ao GCC non é suficiente para mover o pistón cara atrás. Pero aínda que se afasta e o pedal sobe baixo a acción do seu propio resorte, a presión repetida ocorre sen o esforzo habitual e o embrague non se apaga.

Causas do mal funcionamento do cilindro escravo do embrague

Co cilindro de traballo, a situación é sinxela e inequívoca, se pasa por alto o selo do pistón, entón o líquido flúe.

Isto é claramente visible desde arriba pola desaparición do nivel no depósito e unha charca ou abundante lubricación desde abaixo na carcasa do embrague. Non hai problemas de diagnóstico.

Ás veces, o fluído non vai, pero o aire entra no cilindro a través do manguito. O bombeo só axuda por un tempo. Isto non dura moito, aparece unha fuga.

Reparación de cilindro maestro de embrague

Noutrora, con escaseza de recambios, era costume reparar cilindros gastados. Producíronse kits de reparación, onde a base era un manguito, ás veces un pistón e un resorte de retorno, así como pezas menos significativas.

Supoñíase que o artesán (é improbable que sexa posible obrigar a unha estación de servizo profesional a facelo) quitará e desmontaría o GCC, substituiría o manguito, limparía da corrosión e pulía o espello do cilindro. Esperando ao mesmo tempo que no kit de reparación todas as pezas estean feitas con alta calidade e duren máis dun par de semanas.

█ Reparación do cilindro principal do EMBRAGUE / substitución do KIT DE REPARACIÓN Ch-2

A pesar da presenza deste aínda agora, non ten sentido reparar o GCC. Hai unha abundancia de produtos ensamblados de numerosas empresas no mercado, ás veces cunha calidade que supera a orixinal.

Os prezos son bastante razoables e nunha ampla gama, desde "en venda" ata "eterno". Na práctica, podemos dicir que unha peza dun fabricante coñecido é realmente moi duradeiro, pero cunha condición: o líquido debe cambiarse completamente con lavado polo menos unha vez cada dous anos.

Reparación RCS

Todo o anterior pódese atribuír ao cilindro de traballo. O acceso a el é sinxelo, custa aínda menos que o GCC, a elección é enorme. Aínda que teoricamente é posible reparar se pode atopar un kit de reparación cunha calidade aceptable.

█ Reparación do cilindro do EMBRAGUE / Parte 3

E ten en conta ao mesmo tempo que a varilla, o garfo do embrague xa están desgastados, todos os fíos están completamente pegados e non será posible eliminar a corrosión profunda, para iso sería necesario perforar o cilindro e instalar. pezas de dimensións de reparación que non se producen. Todo isto non pode ser máis barato que unha simple montaxe de substitución.