Como entender o estado do embrague na mecánica
Contido
Os coches de ampla aplicación con transmisión manual (transmisión manual) son cada vez menos en relación específica, están sendo substituídos por transmisións automáticas e CVT máis cómodas. En consecuencia, o embrague clásico xa non é necesario, pero mentres aínda se conserve, principalmente no segmento de orzamento e os niveis mínimos de acabado, cómpre coñecer as súas características e poder determinar o momento da substitución inevitable.
Canto tempo funciona un embrague nun coche
A vida útil do embrague depende ao 100% das condicións de funcionamento. Se conduces por estradas libres onde non tes que mover e cambiar de marcha, entón o recurso é practicamente ilimitado, o conxunto sobrevivirá facilmente ao motor, a caixa de cambios e a todo o coche. Neste modo, nada se desgasta, cunha pequena excepción que se pode descoidar.
O desgaste máximo prodúcese nos atascos urbanos. Con cada arranque e mesmo ao cambiar, prodúcese a fricción do disco impulsado sobre a presión e a superficie do volante do motor. O rodamento de liberación cargado pola forza dun poderoso resorte tamén se desgasta.
Só pode estimar aproximadamente a quilometraxe moi media antes da substitución. Varía entre 50 e 150 mil quilómetros. Por suposto, moito depende doutros factores:
- peso do vehículo;
- potencia do motor;
- a natureza da distribución do par ao longo da curva de velocidade;
- as marxes de deseño de resistencia e durabilidade, especialmente as dimensións e área da superficie de fricción;
- selección de propiedades do amortecedor de vibracións de torsión;
- calidade do embrague.
O tempo mínimo que se conseguiu antes da destrución completa dun novo embrague de alta calidade en experimentos bárbaros é de pouco máis dun minuto, e hai coches nos que nunca se cambiou antes dunha revisión importante.
Síntomas
Os síntomas dun embrague moribundo deben coñecerse para substituílo a tempo. En caso contrario, podes destruír outros elementos de transmisión, ás veces moito máis caros.
Escorregar
O primeiro e principal sinal do comezo do final é o deslizamento dos discos co embrague totalmente acoplado baixo carga. Moitas veces é mal entendido por condutores inexpertos.
Desde o punto de vista dunha persoa ao volante, que non sabe moito sobre o material, isto parece algo así como unha perda repentina da dinámica de aceleración. Primeiro en marchas máis altas, despois en todas as demais. O coche parece chocar contra unha parede. Moitos comezan a botarlle a culpa ao motor e aos freos.
Paga a pena prestar atención ao comportamento da agulla do tacómetro, ou polo menos á súa propia audición. As RPM soben pero a velocidade non.
É coma se a aceleración estivese no xeo, e se o cheirades, cun interior pouco hermético, notarase o cheiro a queimado do lado do embrague. Os discos derrapan e sobrequentanse instantáneamente. Non se pode montar así, a montaxe require unha substitución inmediata.
Desconexión incompleta
Tamén hai síntomas completamente opostos, aínda que adoitan combinarse. O coche tira cara adiante co pedal do embrague totalmente presionado. Os discos non se desenganchan.
Din que o embrague "leva". Unha característica é que, cando o coche está parado, é moi difícil engranar a primeira marcha co motor en marcha. Paga a pena apagar o contacto e a transmisión acenderase facilmente.
Ruído alleo
En silencio no coche raramente pasa algo. Na maioría das veces, un rodamento de liberación desgastado comeza a ouvear, asubiar e crujir.
Pero sons similares tamén se poden facer cunha cesta cun disco impulsado, é suficiente para dobrar ou romper os resortes neles. Substituído de novo, e en breve.
Pedal duro
Cando o embrague perdeu as súas dimensións xeométricas ou só o manguito de liberación quedou cuberto de sucidade e ferruxe, é difícil apretar unha unidade deste tipo para desactivala.
Non siga rompendo as partes restantes nin intente lubricar algo. Só substitución da montaxe.
Métodos de verificación
Axiña que aparecen os sinais de desgaste crítico ou avaría anteriores, máis experimentos son inútiles. É necesario retirar a caixa e avaliar o estado das pezas do embrague.
Comprobación do disco
Hai varias razóns polas que se elimina un disco conducido:
- o espesor máximo dos revestimentos de fricción, sábese para cada coche, e para a comprensión visual, o disco ten recesos en forma de ranuras, algunhas das cales desaparecen cando se usan;
- os resortes do amortecedor deben estar intactos e asentarse firmemente nas súas tomas, un amortecedor solto ameaza con romperse e atascarse;
- un disco curvo sempre "conducirá" o coche cando se espreme, e a saída vai acompañada de tiróns;
- os revestimentos poden arder ou volverse oleosos, o que tamén provocará sacudidas, vibracións e deslizamentos;
- o cubo do disco pode afrouxarse no seu soporte.
Exclúese a reparación do disco, só a substitución. O remachado xa pasou.
Корзина
A cesta presentarase como un estado do resorte do diafragma de presión. Case sempre, os seus pétalos están deformados, as súas puntas están socavadas ou mesmo se rompe unha parte. Os signos secundarios en forma de superficie de disco azul e microgrietas aparecen de forma sincronizada cos defectos da primavera.
Non é necesario aforrar diñeiro cambiando só o disco. Só se monta todo o conxunto, se non queres retirar a caixa un par de veces máis.
Rodamento de solta
Todo está claro coa liberación do embrague, ou será completamente destruído ou zumbará mesmo cando se xire a man. Desafortunadamente, o recurso destas pezas é mínimo, no momento en que os discos se desgastan, levan moito tempo inoperables e serven coa súa última forza.
Comprobación de xogo libre do pedal
O xogo libre no pedal está indicado nas instrucións. O seu aumento adóitase asociar co desgaste da unidade, pero tamén pode indicar problemas coa liberación. Nas máquinas máis antigas regulábase a carreira, agora todos os embragues son do tipo sen xogo e cun xogo libre mínimo.
Comprobación do cilindro mestre
As fugas no cilindro principal do accionamento hidráulico están asociadas coa derivación do seu manguito. O fluído adoita entrar na cabina ao longo do vástago do pedal, que é inmediatamente perceptible e obrigará a substituír o conxunto do cilindro.
A reparación non é práctica, aínda que ás veces se venden kits de reparación. Dos signos externos - fallos de pedal, que poden ocorrer de forma aleatoria, e unha diminución do nivel de líquido no tanque. Bombear raramente axuda.
Como probar o embrague no DSG
DSG é unha transmisión automática con dous embragues para un número de marchas par e impar.
O seu traballo está completamente baixo o control da unidade electrónica, o que permite ao diagnóstico cun escáner obter moita información sobre o historial de traballo, o estado actual dos embragues e mesmo prever a vida residual. Todo isto é supervisado polo controlador e almacenado na memoria.
Podes descubrir o espesor residual dos embragues de fricción, se houbo perigoso sobrequecemento dos discos durante o funcionamento, a presión da mecatrónica. En gran medida, os datos son indirectos, por exemplo, o grosor dos discos estímase a partir do trazo adaptado.
Pero a precisión das medicións é tal que permite estimar o tempo ata a substitución, así como comprender as causas dos tiróns e outros fenómenos perturbadores. Despois da substitución, se é necesario, o novo embrague adáptase co mesmo escáner.
