Reparación do mecanismo de dirección VAZ 2106: dispositivo, avarías e a súa eliminación

A dirección do coche debe estar sempre en bo estado. A seguridade de conducir un vehículo depende directamente do seu funcionamento. Ante a máis mínima manifestación de signos de mal funcionamento, é necesario realizar diagnósticos e, a continuación, reparar ou substituír o conxunto, que se pode facer a man.

Mecanismo de dirección VAZ 2106

O "seis" usa un mecanismo de dirección de tipo sinfín cunha relación de transmisión de 16,4. Consta dos seguintes nodos:

• roda;
• eixe de dirección;
• engrenaxe de verme;
• varillas de dirección.
  

  Un dos principais nodos do mecanismo de dirección é a columna de dirección.

Columna de dirección VAZ 2106

O obxectivo principal da columna de dirección é transmitir o movemento de rotación do volante ás rodas dianteiras. Ao longo do "clásico" utilízanse nodos estruturalmente idénticos. O mecanismo está unido ao membro lateral esquerdo con tres parafusos. Na tapa superior sitúase un parafuso, coa axuda do cal se axusta o espazo entre o rolo e o verme. A necesidade de establecer a brecha xorde cando aparece unha gran reacción no mecanismo. A caixa de cambios e o volante están conectados entre si a través dun eixe intermedio, que está montado sobre estrías que impiden que xire.

Dispositivo de columna de dirección

No cárter do mecanismo de dirección, está instalado un eixe de tornillo sin fin en dous rodamentos que non teñen unha pista interior. En lugar do anel interior, utilízanse ranuras especiais nos extremos do verme. O espazo libre necesario nos rodamentos establécese mediante xuntas, que están situadas debaixo da tapa inferior. A saída do eixe de verme da carcasa está selada cun manguito. No lado da conexión estriada no eixe hai unha cavidade para o parafuso que conecta o eixe da caixa de cambios co eixe do volante. Un rolo especial está conectado co verme, situado no eixe e xirando coa axuda dun rodamento. O eixe do bípode na saída da carcasa tamén está selado cun manguito. Un bípode está montado sobre el nunha determinada posición.

O mecanismo de dirección VAZ 2106 consta dos seguintes elementos: 1. Colar de acoplamento do empuxe lateral; 2. Nudillo esquerdo; 3. Punta interna da vara lateral; 4. Bípode; 5. Arandela de apoio dun resorte dunha inserción dun dedo esférico; 6. Resorte do forro; 7. Pasador de bola; 8. Inserción de pin de bola; 9. Tapón protector do pasador de bola; 10. mecanismo de dirección de empuxe medio; 11. Panca do péndulo; 12. Embrague de axuste de enlace lateral; 13. Rótula inferior da suspensión dianteira; 14. Suspensión dianteira do brazo inferior; 15. Artigo dereito; 16. Brazo de suspensión superior; 17. A panca do puño rotatorio dereito; 18. Soporte de brazo de péndulo; 19. Panca do péndulo do eixe do buxe; 20. Panca do péndulo do eixe do buxe da junta tórica; 21. O eixe da panca do péndulo; 22. Membro do lado dereito do corpo; 23. Tapón de recheo de aceite; 24. Carcasa frontal do eixe de dirección; 25. Eixe de dirección; 26. A panca do interruptor dun limpapantallas e unha lavadora; 27. Volante 28. Interruptor da bocina; 29. A panca do interruptor de índices de xiro; 30. Panca de interruptor de faro; 31. Parafuso de axuste; 32. Verme; 33. Rodamento de verme; 34. Eixo de verme; 35. Selo de aceite; 36. Carcasa do mecanismo de dirección; 37. Casco do eixe do bípode; 38. Selo do eixe do bípode; 39. Eixe do bípode; 40. A tapa inferior do cárter do mecanismo de dirección; 41. Calzas; 42. Eixo de rolos; 43. Arandela de empuxe de rolos; 44. Rolo de dobre cumio; 45. Cuberta superior do cárter do mecanismo de dirección; 46. ​​​​Placa de parafuso de axuste; 47. Remache que fixa a placa e a brida do soporte; 48. Parafuso para fixar a placa e a brida do soporte; 49. Un brazo de suxeición dun eixe dunha dirección; 50. Interruptor de acendido; 51. Tubo do soporte superior do eixe de dirección; 52. Brida de tubo do soporte superior do eixe de dirección

No "Zhiguli" do sexto modelo, o mecanismo de dirección funciona nesta orde:

1. O condutor xira o volante.
2. O impacto transmítese a través do eixe ao elemento de verme, o que reduce o número de revolucións.
3. Cando o verme xira, o rolo de dobre estriado móvese.
4. No eixe do bípode está instalada unha panca, mediante a cal se accionan as varillas de dirección.
5. O trapecio de dirección actúa sobre os puños de dirección, que xiran as rodas dianteiras na dirección correcta e no ángulo necesario.

Problemas na columna de dirección

A aparición de problemas no mecanismo de dirección pódese xulgar polas características características:

• renxer;
• reacción;
• fugas de lubricante.

Se aparece algún dos defectos enumerados, a reparación non debe demorarse.

Crujidos na columna

A aparición de chirridos pode ser causada polas seguintes razóns:

• xogo excesivo nos rodamentos das rodas. Para solucionar o problema, é necesario axustar o xogo ou substituír os rodamentos;
• os pasadores dos tirantes están soltos. A saída da situación é apretar as porcas;
• gran xogo entre o péndulo e os casquillos. O mal funcionamento elimínase substituíndo os casquiños;
• o desgaste dos rodamentos do eixe de verme pode manifestarse en forma de chirridos cando se xiran as rodas. Para resolver o problema, axuste o xogo nos rodamentos ou substitúeos;
• fixadores soltos dos brazos basculantes. A saída da situación é apretar as porcas coa configuración directa das rodas.

Fuga de aceite

A fuga de graxa da columna de dirección no "clásico" é un fenómeno bastante común. Isto débese ao seguinte:

• danos (desgaste) do prensaestopas no eixe do bípode ou verme. O problema resólvese substituíndo os puños;
• afrouxando os parafusos que fixan a tapa do cárter. Para eliminar a fuga, os parafusos están axustados en diagonal, o que garante a estanqueidade da conexión;
• danos no selo baixo a tapa do cárter. Deberá quitar a tapa e substituír a xunta.

Unha das formas de desfacerse das fugas de aceite con bos selos de aceite é tratar a tapa da caixa de cambios cun selante

Volante ríxido

Pode haber varias razóns para que o volante se axuste:

• aliñación incorrecta das rodas dianteiras. Para solucionar o problema, terás que visitar a estación de servizo e realizar traballos de axuste;
• deformación de calquera parte da dirección. Os tirantes adoitan estar sometidos a deformacións, debido á súa pouca localización e ás influencias mecánicas, por exemplo, ao golpear un obstáculo. As varillas retorcidas deben ser substituídas;
• fenda incorrecta entre o rolo e o verme. O espazo libre necesario establécese cun parafuso especial;
• forte apertado da porca no péndulo. A forma de saír da situación é afrouxar lixeiramente os fixadores.

Reparación columna de dirección

Reparar unha caixa de cambios, como calquera outra montaxe, implica preparar ferramentas e seguir instrucións paso a paso.

Desmontaxe

Das ferramentas que necesitarás:

• cabeza 17 e 30 mm;
• colar longo e poderoso;
• montar;
• martelo;
• mango de trinquete;
• chave inglesa normal 17.
  

  Para retirar o mecanismo de dirección, necesitará un conxunto estándar de ferramentas

O procedemento para eliminar un nodo consta dos seguintes pasos:

1. Sacamos o parafuso que fixa o eixe e a columna de dirección.
   

   A columna de dirección está conectada ao eixe intermedio cun parafuso de 17 mm
2. Desdobramos e retiramos os pasadores, despois desaparafusamos as porcas que fixan os tirantes ao bípode.
3. Golpeamos cun martelo no bípode para extraer os dedos das varas.
   

   Despois de desenroscar as porcas, desconectamos as varillas de dirección do bípode do mecanismo de dirección.
4. Desenroscamos os fixadores do mecanismo ao membro lateral, desmontando previamente a roda dianteira esquerda.
   

   Retiramos a roda dianteira esquerda e desenroscamos as porcas que fixan a caixa de cambios ao largueiro
5. Para evitar que os parafusos xiren desde dentro, coloque a chave.
   

   Para suxeitar os parafusos no lado oposto, indicamos a chave de boca aberta
6. Levamos a columna ao lado e sacámola de debaixo do capó.
   

   Despois de desenroscar os parafusos, retiramos a columna de dirección de debaixo do capó

Como desmontar

A desmontaxe do mecanismo realízase para solucionar problemas de pezas e reparacións posteriores. Das ferramentas necesitarás:

• cabeza zócalo grande 30 mm;
• chave ou cabeza 14 mm;
• tirador para bípode de engrenaxes;
• desaparafusador plano;
• martelo;
• vicio.

O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Desenroscamos a porca que fixa o bípode ao eixe cunha chave, despois de que suxeitamos a caixa de cambios nunha mordaza.
   

   Usando unha chave de 30 mm, desenrosque a porca de montaxe do bípode
2. Coa axuda dun tirador, movemos o bípode do eixe.
   

   Instalamos o tirador e usámolo para tirar o bípode do eixe
3. Desenroscamos o tapón para encher o aceite e drenamos o lubricante nun recipiente axeitado.
4. Desenrosque a porca que suxeita a varilla de axuste e retire a arandela.
   

   O parafuso de axuste está suxeito por unha porca, desaparafuso
5. Cunha chave de 14 mm, desaparafuse os fixadores da tapa superior e retíreo.
   

   Para retirar a tapa superior, desenrosque 4 parafusos
6. Quitamos o rolo e o eixe do bípode do corpo.
   

   Da carcasa da caixa de cambios retiramos o eixe do bípode cun rolo
7. Despois de desaparafusar os parafusos, desmontamos a tapa de verme.
   

   Para retirar a tapa do eixe de verme, desenrosque os parafusos correspondentes e retire a peza xunto coas xuntas.
8. Desmontamos o eixe de verme e sacámolo xunto cos rodamentos.
   

   Golpeamos o eixe de verme cun martelo, despois de que o retiramos da carcasa xunto cos rodamentos.
9. Sacamos o manguito do burato do eixe enganchándoo cun desaparafusador plano.
   

   Retire o selo da caixa de cambios facendo palanca cun desaparafusador
10. Desmontamos o rodamento de verme e eliminamos a súa pista exterior usando un adaptador axeitado.
    

    Para eliminar a pista exterior do rodamento, necesitará unha ferramenta adecuada

Reparación de unidades

Para solucionar problemas, lávanse con gasóleo ou queroseno. Despois diso, comproban o estado do eixe de verme e do rolo. Non deben ter ningún dano. A rotación dos rodamentos de esferas do conxunto debe ser libre e sen atascos. Os elementos estruturais dos rodamentos deben estar en bo estado, é dicir, estar libres de desgaste, abolladuras e outros defectos. A presenza de fendas na carcasa da caixa de cambios é inaceptable. Cando se identifican pezas con desgaste, substitúense por elementos útiles. Os puños cámbianse durante calquera traballo de reparación coa columna.

Asemblea

O aceite de transmisión aplícase aos elementos internos antes da montaxe e o proceso en si consta das seguintes accións:

1. Golpear levemente cun martelo no adaptador para presionar o anel do rodamento de esferas interior na carcasa do mecanismo.
   

   Para presionar a pista de rodamento interior, use un anaco de tubo de diámetro adecuado
2. Montamos o separador xunto coas bolas na gaiola de rodamentos e poñemos o verme no seu lugar.
3. Poñemos o separador do rodamento exterior de esferas no eixe e instalamos a pista exterior.
   

   Despois de instalar o eixe de verme e o rodamento exterior, presionamos a pista exterior
4. Instale o selo e a tapa.
5. Introducimos novos selos de aceite, despois de que lubricamos as súas superficies de traballo con graxa Litol-24.
6. Poñemos o eixe da verme no seu lugar.
7. Usando xuntas para o axuste, seleccionamos un par de 2-5 kgf * cm.
8. Montamos o eixe do bípode.
9. Instale a caixa de cambios na orde inversa.

Vídeo: desmontaxe e montaxe do mecanismo de dirección VAZ

Desmontaxe do conxunto da dirección de VAZ.

Aceite na columna de dirección

Para reducir a fricción entre as pezas no interior do conxunto, bótase graxa no cárter. En Zhiguli, para o produto en cuestión, úsase aceite da clase GL5 ou GL4 cunha clase de viscosidade SAE80-W90. Non obstante, algúns propietarios de coches usan TAD-17 en lugar de lubricantes modernos. A columna de dirección está chea de aceite nun volume de 0,2 litros.

Verterse 200 g de aceite da clase GL5 ou GL4 na caixa de cambios de dirección Zhiguli cunha clase de viscosidade SAE80-W90

Cambio de aceite

No VAZ 2106, así como noutro "clásico", recoméndase cambiar o lubricante no mecanismo de dirección cada 20-40 mil km. A substitución máis frecuente é só unha perda de tempo e diñeiro. Se se observaba que o aceite se volveu moi escuro e o volante fíxose máis pesado ao virar en curva, entón o lubricante debe ser substituído o antes posible. Das ferramentas de traballo necesitarás:

• chave de boca aberta 8 mm;
• 2 xeringas médicas de gran volume;
• tubo ou mangueira de pequeno diámetro;
• recipiente adecuado para drenar o aceite usado.

O traballo redúcese aos seguintes pasos:

1. Desenroscamos o tapón da caixa de cambios.
2. Poñemos un tubo na xeringa e utilízao para aspirar a graxa vella, vertendo nun recipiente.
   

   A graxa antiga elimínase da columna de dirección cunha xiringa
3. Usando unha xiringa nova, recollemos aceite novo e vertemos na caixa de cambios.
   

   Un novo lubricante é introducido na xeringa, despois de que se vértese na caixa de cambios
4. Poñemos o tapón e eliminamos as manchas.

Ao encher aceite, recoméndase axitar o volante para liberar o aire do cárter.

Vídeo: cambio de lubricante na columna de dirección "Lada"

Cambio de aceite no mecanismo de dirección nun VAZ 2107-2101

Verificación de nivel

Os propietarios de automóbiles "clásicos" experimentados afirman que o aceite sae da caixa de cambios mesmo cando se instala un novo mecanismo, polo que a comprobación periódica do nivel será bastante útil. Para determinar o nivel de lubricación, terás que realizar os seguintes pasos:

1. Limpamos a superficie do nodo cun trapo.
2. Desenrosque o tapón de recheo.
   

   O tapón de recheo desenvólvese cunha chave de 8 mm
3. Baixamos un desaparafusador limpo ou outra ferramenta adecuada no orificio e comprobamos o nivel de lubricante. Considérase normal un nivel xusto por debaixo do bordo do burato de recheo.
   

   Para comprobar o nivel de aceite na caixa de cambios, é adecuado un desaparafusador ou outra ferramenta útil
4. Se o nivel resultou ser inferior ao necesario, lévao á normalidade e atornille o tapón.

Axuste de xogo da columna de dirección

A necesidade de axuste xorde despois da reparación do conxunto ou cando aparece un gran xogo ao xirar o volante. Se hai moito xogo libre no mecanismo, as rodas están algo atrasadas co movemento do volante. Para realizar o axuste necesitarás:

• desaparafusador plano;
• chave 19 mm.

Colocamos o volante no centro, despois de que realizamos as seguintes accións:

1. Usando unha chave de 19 mm, desenrosque a porca situada na parte superior do mecanismo de dirección.
   

   A barra de axuste fíxase cunha porca, desaparafusa
2. Retire a arandela de bloqueo.
3. Xire o vástago do mecanismo en sentido horario 180˚ cun desaparafusador plano.
   

   Usando un desaparafusador plano, xire o vástago da caixa de cambios no sentido das agullas do reloxo 180˚
4. Xire as rodas dianteiras á esquerda e á dereita. O procedemento pódese considerar completo se non hai reaccións negativas. En caso contrario, xiramos o vástago ata que o xogo libre sexa mínimo, e o volante xira sen moito esforzo e atasco.
5. Despois do axuste, coloque a arandela no seu lugar e aperte a porca.

Vídeo: axustar a reacción da columna de dirección no "clásico"

Como axustar a columna de dirección VAZ.

Péndulo VAZ 2106

Un brazo de péndulo ou simplemente un péndulo é unha parte que conecta as varillas de dirección e o mecanismo de dirección. O produto está situado baixo o capó simétricamente ao mecanismo de dirección e está montado no membro lateral dereito.

O péndulo está deseñado para xirar de forma sincronizada as rodas cando se xira o volante.

Substitución do péndulo

Do mesmo xeito que outras partes dun coche, o basculante está suxeito a desgaste e ás veces é necesario reparalo ou substituílo. Os seguintes son algúns dos sinais de que ten problemas:

• cando se conduce por estradas accidentadas, escóitanse golpes;
• gran xogo do volante.

Cando se rompe o péndulo, ás veces hai que esforzarse moito para xirar o volante.

Débese ter en conta que os síntomas enumerados poden manifestarse non só con mal funcionamento da panca do péndulo, senón tamén cun aperte débil da fixación do conxunto ou cunha porca de axuste demasiado apretada.

Como eliminar

Para o desmontaxe necesitarás:

• un conxunto de chaves inglesas ou chaves inglesas;
• tirador de bola.

O procedemento realízase na seguinte secuencia:

1. Desmontar a roda dianteira dereita.
2. Desenroscamos a fixación dos dedos das varillas á panca do péndulo.
   

   Desenroscamos as porcas que fixan os pasadores da tirante ao brazo do péndulo
3. Cun tirador tiramos os dedos da panca.
4. Desenroscamos a fixación do péndulo ao membro lateral.
   

   O péndulo está unido ao largueiro con dous parafusos.
5. Sacamos inmediatamente o parafuso inferior e o superior, xunto co mecanismo.
   

   Primeiro sacamos o parafuso inferior, e despois o superior xunto co péndulo
6. A instalación despois da reparación ou substitución do péndulo realízase na orde inversa.

Reparación de péndulo

A reparación do conxunto redúcese á substitución de casquiños ou rodamentos (dependendo do deseño).

Substitución de casquillos

A reparación realízase coas seguintes ferramentas:

• chave chave de 19 mm;
• engurro;
• buxos novos;
• Graxa Litol-24.

A secuencia de reparación é a seguinte:

1. Suxeitar o péndulo nun tornillo de banco. Sacamos a chaveta e desenroscamos os fixadores.
   

   Para desaparafusar a porca de axuste, presione o péndulo nunha mordaza
2. Collemos o disco.
   

   Baixo a porca hai unha pequena arandela, elimínaa
3. Desmontamos a arandela grande facendo palanca cun desaparafusador.
   

   Para eliminar unha arandela grande, cómpre facer palanca cun desaparafusador.
4. Retire o casco e o elemento de selado.
   

   Retire o casco e a junta tórica do eixe.
5. Retiramos o soporte e retiramos o segundo selo.
   

   Retiramos o soporte e retiramos o segundo anel de selado
6. Enganchamos cun desaparafusador e retiramos a segunda manga.
   

   Facendo palanca cun desaparafusador plano, retire a segunda manga

Resolución de problemas e montaxe

Despois de desmontar o péndulo, comprobamos o estado de todas as pezas. Non debe haber defectos no eixe e na panca (rastros de desgaste, deformación). Os buxes cun alto quilometraxe do coche están suxeitos a desenvolvemento. Polo tanto, teñen que ser substituídos por outros novos. Non debe haber fendas nin outros danos no soporte. O péndulo está montado na orde inversa, mentres que Litol-24 aplícase ao eixe do péndulo e ao buraco debaixo del. A porca de axuste debe ser apertada para que o bípode xire cando se aplica unha forza de 1-2 kg ao seu extremo. Para determinar a forza úsase un dinamómetro.

Vídeo: substitución dos casquiños do brazo do péndulo no "clásico"

Substitución dos casquiños do péndulo VAZ 2101

Substitución de rodamentos

Cun alto quilometraxe do vehículo, os rodamentos do péndulo comezan a morder, encaixándose, o que require a súa substitución. Das ferramentas, necesitará a mesma lista que no caso anterior, só se necesitan rodamentos en lugar de casquiños. A reparación consta dos seguintes pasos:

1. Suxeitamos a peza nun tornillo de banco e desenroscamos a porca de axuste, pero non completamente.
   

   Suxeitando o péndulo nun tornillo de banco, desenrosque a porca, pero non completamente
2. Instalamos o péndulo nunha mordaza para que o eixe quede libre, despois de que golpeamos a porca solta cun martelo.
3. Desenroscamos completamente a porca e sacamos o eixe co bípode e o rodamento inferior.
   

   Desenroscada a porca, sacamos o eixe xunto co bípode e o rodamento inferior.
4. Desenroscamos a porca que suxeita o bípode, suxeitando o eixe nunha mordaza.
   

   Para desenroscar a porca que suxeita o bípode, suxeite o eixe nunha mordaza
5. Retiramos o rodamento.
   

   Retire o rolamento antigo do eixe
6. Desmontamos o rodamento superior cunha punta adecuada.
   

   Para eliminar o rodamento superior, necesitará unha ferramenta adecuada
7. Limpamos o corpo do péndulo da sucidade e da graxa antiga e presionamos os rodamentos en orde inversa a través dun adaptador de madeira.
8. Aperte as porcas do eixe.

Ao montar o péndulo, os rodamentos son presionados de forma que a rotación sexa libre, pero sen xogo.

Vídeo: reparación dun péndulo en rodamentos VAZ 2101–07

REPARACIÓN DO PÉNDULO VAZ-2101-2107. SUBSTITUCIÓN DE COJINETES.

Podes reparar o mecanismo de dirección do VAZ "seis" cun kit de ferramentas de garaxe composto por un martelo, chaves e desaparafusadores. O traballo non require coñecementos e habilidades especiais. Despois de ler as instrucións paso a paso, as reparacións poden ser realizadas mesmo por un motorista sen experiencia. O principal é ter coidado ao inspeccionar pezas e montar o mecanismo.