Como cruzar un vado ou un río
Contido
Profundidade, corrente, obstáculos, presión dos neumáticos, control do acelerador...
Todos os nosos consellos para atravesar auga, pedras e buratos sen facer cóxegas
O home é tan grande (e moi superior a outra especie) que é capaz de destruír o que construíu anteriormente. Tomemos unha ponte, por exemplo: é moi difícil de construír se é forte e estable, e a moderna invención das pontes remóntase aos romanos. As pontes pódense dividir en 5 familias: abovedadas, con vigas, en arco, suspendidas e atirantadas. Iso é todo, era o apartado “Amplia os teus coñecementos xerais co fogar dos moteiros”.
E entón, coa invención da dinamita, o Home, segundo os perigos xeopolíticos, dedicou unha parte importante da súa enerxía a derrubar pontes. Sempre é impresionante, a ponte que salta.Hai moitas delas nas películas bélicas, é aínda máis agradable cando o tren pasa por riba delas nese momento.
Sen ir a estes extremos, hai pontes para atravesar vales, obstáculos e, sobre todo, ríos. Este é o último no que nos centraremos. Porque e se a ponte saltase ou desaparecese? E se nunca existise? Ha, como cruzalo, este río?
Aproximación: Tiro de Campo
Entón, camiñas tranquilo, Paynard, alma bucólica e humor alegre, por un pequeno camiño ou unha pequena estrada de asfalto, e alí, bang, xa non hai ponte! Pero un río bonito para cruzar. Non te rías, isto ocorre con máis frecuencia do que pensamos. Ah, por suposto, non na Ile-de-France, pero en Islandia, Marrocos, Mozambique e moitos outros países, atoparás isto se pensas un pouco fóra da caixa.
O regato non é un límite natural impenetrable, pero aínda hai que estudar seriamente o terreo antes de cometer. Cal é a forza da corrente? Profundidade? É regular ou é probable que caia sobre o burato ou gradiente unha vez no medio? Cal é a natureza do solo? Pedras? Pebble? Espuma? Ramas das árbores enredadas? Debes saber ler un río: se aparece un remuíño ou vórtice na superficie, sabes que un obstáculo seguramente xurdirá nas profundidades.
Unha de dúas cousas: ou o río é estreito e pouco profundo, e vostede persoalmente sente que iso é posible. Ou non o é, e aí temos que facer un plan.
Este plan inclúe un punto peonil, ao final do cal determinarás a profundidade e os obstáculos e do que volverás coa túa traxectoria, incluído o amperaje. Para o punto de saída, apunta un pouco máis arriba que o obxectivo de saída: se a corrente te empurra, chegarás directamente ao lugar desexado. Si, molla un pouco os dedos dos pés, pero é mellor que unha moto que se fai cóxegas.
Tamén debes saber que ninguén se aferra ao imposible e que se o Ford é un pouco difícil (até 20-30 cm de profundidade, Ford segue sendo relativamente lixeiro, de 50 a 60 cm, é máis técnico e non só, é realmente difícil), é mellor non lanzarte e ter compañeiros preto para salvarte por se...
Unha vez que estea en orde e confías en que o nivel da auga permanece por debaixo dos portos de admisión e escape, podes prepararte. Tendo en conta este último detalle: para tomar o control, terás todo o teu interese en inflar os teus pneumáticos uns 1,5 bar.
Na acción: coherencia e determinación
Cando tes que ir, ben, tes que ir. Porque se hai un lugar onde é difícil dar a volta polo medio, é o río. Polo tanto, necesitamos determinación. Pero non te apresures. Entramos na auga suavemente para limitar a insolación das pezas quentes da motocicleta.
Unha vez na auga, debes ir. Entón aplícanse as regras básicas da conducción todoterreo: tes que mirar lonxe, non diante da roda, acelerar lixeiramente pero manter a potencia direccional de forma consistente (un acelerador tallado é a mellor forma de montar a parte dianteira da bicicleta) e os obstáculos son necesarios. mellor superado pola aceleración. Se preparaches ben a túa toma, debería ir só.
Teña coidado se aceleras demasiado, está arriba e alí, todo depende da túa habilidade na condución das rodas.
E se as cousas van mal?
Dubidas, para, caes: e se sae mal?
A corrente é máis forte e os seixos e raíces menos transitables do esperado? Neste caso, o pragmatismo debe primar sobre o estilo e a elegancia. Axúdache a poñerte de pé para volver ao bo camiño mantendo o equilibrio. No peor dos casos, báixase da motocicleta camiñando augas abaixo da moto desde a corrente e deténdoa cara á pelve para darlle o agarre máis forte. Alí, na estrea e tocando o embrague, apunta a unha saída paso a paso...
Se se detén, teña coidado de asegurarse de que os orificios de escape e de entrada estean moi por riba do nivel da auga porque existe o risco de que entre auga no motor en caso de reiniciar. E se a bicicleta cae, debes cortar inmediatamente o contacto co interruptor automático e despois arrastrala ata o banco para ver o alcance do dano. Se entra auga no motor, debe evacuarse quitando as bujías e sacándoa con pequenos golpes do motor de arranque.
Noutro banco
Se estás nun banco diferente, significa que a misión foi exitosa. Poderás esperar aos teus compañeiros facendo fotos: porque é bonito, extracto de Ford. Fai fermosas fotos, con salpicaduras por todas partes! Tamén estará dispoñible, preparado para axudalos se é necesario.
E cando marches, recorda devolver os pneumáticos á presión correcta. Os freos que están mollados tampouco requiren certa presión sobre as pancas para funcionar con eficacia.
