Como preparar a túa motocicleta para o inverno
Contido
Cadea, pneumáticos, batería, iluminación, mantemento preventivo...
10 consellos para que a túa moto conduza con seguridade todo o inverno
Pois iso é todo, estamos niso: inverno. Entón, si, algunhas persoas están lanzando rimas infantís baseadas en grandes batas brancas, todo iso. Aínda así: o inverno, para un motorista, é unha merda. Polo tanto, hai dúas opcións: protexer a túa moto, e para iso xa presentamos todos os nosos consellos para un bo inverno en Le Repaire. Ou anda porque non tes opción, ou porque se adapta ao teu estilo de vida.
Aquí tes todos os nosos consellos de mantemento para manter a túa máquina fría, resistente á choiva, ao sal e facerche un favor en todas as circunstancias...
1. Batería
Para conducir, a túa motocicleta xa debe ter arrancada. Sen tixela, non obstante: as baterías odian o frío e, se o teu coche dorme fóra, a enerxía necesaria para arrancar a sala de máquinas pode acabar faltándolle no frío da mañá. A batería é xeralmente mellor se se usa con regularidade (non esperes milagres ao reiniciar despois de tres ou catro semanas de frío extremo), e pode ser conveniente cargala regularmente. Non obstante, a súa vida útil non é infinita, e se tes que escapar nun tempo determinado, investir nun booster (hai modelos moi compactos hoxe en día como o ST12 Minibutt que pesa menos de 500 gramos) pode permitirche comezar e observa as túas citas. E para obter máis información sobre a tecnoloxía da batería, fai clic aquí!
2. Non descoides os líquidos
De novo, dous escenarios: tes unha máquina de refrixeración líquida. Neste caso, verifique o nivel de refrixerante e engada anticongelante se é necesario. Non te esquezas deste punto importante, porque o vello refrixerante perde as súas capacidades anticorrosión e anticongelante; porén, ás veces hai unha tendencia a ignorar a súa substitución no momento da revisión. No caso dunha máquina de refrixeración por aire ou aire/aceite, a elección dun lubricante de menor viscosidade facilitará un arranque en frío. A viscosidade é a X do índice XW-YY (xénero 5W40), que caracteriza cada aceite. E a mesma regra aplícase ao refrixerante: o aceite vello perde a súa calidade. Cando foi a última vez que estabas baleiro?
3. Seguridade: pneumáticos
Unha vez repostado o coche, poderás conducir o coche. E que estamos conducindo? En pneumáticos, perdón! Moitos ciclistas adoitan reparar na primavera, montar pneumáticos novos no chan no verán e despois rematalos no inverno. Erro grave, porque en realidade hai que facer o contrario: é en condicións de pouca adherencia cando se precisan os pneumáticos nas mellores condicións para que a goma e a carcasa funcionen en condicións óptimas, o que inclúe o feito de que os sucos poidan facer a súa recuperación. traballo. Teña en conta tamén que os pneumáticos deportivos teñen dificultades para quentar no inverno e que os pneumáticos de estrada máis adaptados á choiva serán máis axeitados. Tamén podemos aumentar lixeiramente a presión para ampliar os sucos con precisión... Para os scooters, algúns fabricantes ofrecen pneumáticos de inverno, tamén chamados 4 estacións, como o Michelin Citygrip winter con Metzeler Wintec.
4. Seguridade (bis): iluminación
Conducir, a visión é vida, dixo o vello pub de seguridade viaria. E no volante, tanto máis porque non só hai que ver, senón que tamén se nota. Entón, comprobe a iluminación e a configuración e o alcance dos seus faros. Non dubides en recoller unha lámpada de alta potencia dentro dos límites do que pode soportar o teu alternador e do que é legal. Se estás conducindo en zonas moi expostas á néboa, instalar unha lámpada antinéboa na parte traseira e LED adicionais na parte dianteira pode ser unha vantaxe. Non esquezas que as pequenas bengalas ou as cuñas cubertas de vidro afumado que atopas como accesorio poden darlle ao teu cadro un aspecto "cool", pero faino aínda menos visible. Pero que dixemos ao principio? Ver é vida!
5. Seguridade (ter): freos
Por suposto, o inverno non é a estación ideal para multiplicar a freada dos cazadores. Entre o pneumático dianteiro que non quenta, as luvas grandes que che dan a mesma sensibilidade nos controis que co paso do tempo, Bryce Hortefeo supervisa as vacacións de chárter para Yamoussoukro e o agarre bastante baixo sobre o asfalto brillante, nada convén. exercicio....
Pero, como ben dixo Mulder, a verdade está noutro lugar: porque no inverno chega moita merda aos lugares máis improbables da túa motocicleta, e descobres que as pinzas de freo son especialmente susceptibles. A desmontaxe e limpeza regulares para eliminar o sal e outras suciedades garantirán o correcto funcionamento. Hai bombas de limpeza especiais para discos en particular (non necesariamente graxos).
6. Pon o aceite!
O feixe eléctrico pode sufrir un exceso de humidade, ao igual que algunhas tapas de velas. Algunhas motos son moi sensibles a isto, como as Suzukis dos 90. Usado como medida preventiva, o spray de silicona pode aforrarche moitos problemas. Na mesma liña, pensaremos tamén en protexer elementos sinxelos, pero sobre todo abertos, que poden chegar a ser inmobilizados: por exemplo, o interruptor lateral do rack.
7. Lubricación da cadea
Tes unha bicicleta gimbal? Home feliz e muller feliz (o mesmo para todos os nosos amigos LBGT)! Tes unha canle? Isto é máis difícil aquí, porque, por suposto, a cadea é especialmente susceptible ao sal e a varias proxeccións. Polo tanto, haberá que prestarlle moita atención, xa sexa para a lubricación, que debería ser máis intensa; na outra cara da moeda, con máis lubricación, a cadea agregará sucidade, que acabará por converterse nunha especie de pasta abrasiva noxenta. Así, preferiremos un lubricante deseñado para vehículos todoterreo a un lubricante para a estrada, que adoita ser máis espeso. No dorso da moeda, debería darse con máis frecuencia. Polo tanto, teremos que pensar en limpar a cadea de cando en vez. Para aqueles que realmente viaxan moito esta tempada, pode ser prudente instalar un kit de lubricante automático (Scottoiler especial ou Cameleon Oiler).
8. Estuche de gatillo fino
A baixada é unha das partes máis expostas e, por desgraza, unha das máis difíciles de defender. Resista a tentación de aplicar un lubricante protector, xa que se cociñará no escape con fume fedorente. Entón, ademais dos gases de escape de aceiro inoxidable, realmente non hai solución milagrosa que non sexa a tarxeta # 9, si, xusto debaixo, admira o ben feito!
9. Lavar, aclarar, centrifugar...
Aínda máis que no verán, lavar a máquina regularmente é esencial. Ao contrario do que se cre, non prefira a auga quente: aumenta o efecto corrosivo. Por outra banda, é desexable un acabado con esponxa e xabón: elimina o sal e permite rastrexar posibles fugas e puntos débiles. Algunhas persoas esperan que as pezas sensibles ao sal, como os tubos de garfo, estean danadas ao cubrilas cunha película de plástico resistente. Estase celebrando...
10. Protexelo!
Se o teu coche dorme fóra ou nun garaxe de xeo aberto a catro ventos, é bo que durma baixo unha lona protectora. Precaución: non use protección nun coche quente que se acaba de rodar. Isto levará ao desenvolvemento de condensación e humidade residual.
Seguindo estes poucos consellos, a túa motocicleta debería mantelo ocupado durante todo o inverno. Pero non esquezas o principal: ti! Nestes outros dous artigos atoparás abonos do equipamento do piloto dedicados a consellos para conducir na neve e con frío, así como para conducir baixo a choiva.
