Como entender que a cociña do coche está aireada e expulsar o bloqueo de aire da cociña
Contido
O fallo da estufa causará moitos problemas para o condutor e os pasaxeiros, especialmente cando se planea unha longa viaxe en tempo frío. Un mal funcionamento do quentador pode ser o resultado da ventilación do sistema de refrixeración, o que promete moitos máis problemas que a falta de calor e confort. Neste caso, é importante tomar medidas a tempo para ventilar a estufa do coche.
O fallo da estufa causará moitos problemas para o condutor e os pasaxeiros, especialmente cando se planea unha longa viaxe en tempo frío. Un mal funcionamento do quentador pode ser o resultado da ventilación do sistema de refrixeración, o que promete moitos máis problemas que a falta de calor e confort. Neste caso, é importante tomar medidas a tempo para ventilar a estufa do coche.
Que é airear un sistema de calefacción/refrigeración
O sistema de refrixeración é unha combinación de varios nodos clave e interconectados. Para comprender mellor como funciona, vexamos cada elemento deste importante mecanismo para a máquina con máis detalle:
- Bomba de auga. Unha bomba centrífuga de presión que fai circular anticongelante polas mangueiras, tubos e canles do sistema de refrixeración. Esta máquina hidráulica é unha caixa metálica cun eixe. Un impulsor está montado nun extremo do eixe, que inicia a circulación do líquido durante a rotación, e o outro extremo da unidade está equipado cunha polea motriz a través da cal a bomba está conectada á correa de distribución. En realidade, a través da correa de distribución, o motor asegura a rotación da bomba.
- Termostato. Válvula que regula a circulación do refrixerante polo sistema de refrixeración. Mantén a temperatura normal do motor. O bloque e a culata están rodeados por unha cavidade pechada (camisa), salpicada de canles polas que circula anticongelante e arrefría os pistóns con cilindros. Cando a temperatura do refrixerante no motor alcanza os 82-89 graos, o termostato ábrese gradualmente, o fluxo de fluído quente comeza a circular pola liña que conduce ao radiador de refrixeración. Despois diso, o movemento do refrixerante comeza nun círculo grande.
- Radiador. O intercambiador de calor, que pasa polo cal se arrefría o refrixerante quente, e despois volve ao sistema de refrixeración do motor. O líquido do intercambiador de calor arrefría a presión do aire que entra dende o exterior. Se o arrefriamento natural non é suficiente, o radiador pode arrefriar o refrixerante cun ventilador adicional.
- Tanque de expansión. Recipiente de plástico translúcido, que está situado debaixo do capó preto do intercambiador de calor. Como sabes, o anticongelante de calefacción leva a un aumento do volume de refrixerante, como resultado do cal xorde un exceso de presión nun sistema de refrixeración pechado. Entón, RB está deseñado para normalizar a presión arterial alta. Noutras palabras, durante o aumento da cantidade de anticongelante, o exceso de refrixerante flúe a este depósito especial. Acontece que o tanque de expansión almacena unha fonte de refrixerante. Se hai unha escaseza de refrixerante no sistema, compensase desde o RB, a través dunha mangueira conectada a el.
- Liña do sistema de refrixeración. É unha rede pechada de tubos e mangueiras pola que circula o refrixerante a presión. A través da liña, o anticongelante entra na camisa de refrixeración do bloque de cilindros, elimina o exceso de calor e, a continuación, entra no radiador a través das boquillas, onde se arrefría o refrixerante.
Entón, que pasa co forno? O feito é que os nodos da cociña están directamente conectados co sistema de refrixeración. Máis precisamente, a canalización do sistema de calefacción está conectada a un circuíto polo que circula anticongelante. Cando o condutor acende a calefacción interior, ábrese unha canle separada, o refrixerante quentado no motor pasa por unha liña separada ata a cociña.
En resumo, o líquido quentado no motor, ademais do radiador do sistema de refrixeración, entra no radiador da cociña, soprado por un ventilador eléctrico. A cociña en si é unha caixa pechada, dentro da cal hai canles de aire con amortiguadores. Este nodo adoita estar detrás do panel de control. Tamén no cadro de mandos da cabina hai un botón-regulador conectado mediante un cable ao amortiguador de aire do quentador. Con este botón, o condutor ou un pasaxeiro sentado ao seu carón pode controlar a posición do amortecedor e establecer a temperatura desexada no habitáculo.
O dispositivo da cociña no coche
En consecuencia, a estufa quenta o interior coa calor recibida do motor quentado. Polo tanto, podemos dicir con seguridade que o quentador da cabina forma parte do sistema de refrixeración. Entón, cal é a ventilación do sistema de calefacción / refrixeración dun coche e como é prexudicial para o motor do coche?
Airear a estufa: signos, causas, remedios
Se hai un bloqueo de aire no sistema de calefacción do coche, evitará o fluxo normal de anticongelante e provocará un mal funcionamento do quentador. En consecuencia, o primeiro e principal sinal de airear o sistema é se, nun motor ben quentado, a cociña non se quenta e o aire frío sae dos deflectores.
Ademais, un sinal de que o sistema de refrixeración está aireado pode ser un rápido sobrequecemento do motor. Isto será solicitado polos instrumentos correspondentes no panel. Todo é debido ao peto de aire, que se produce debido ao baixo nivel de anticongelante, que pode escapar ou evaporarse. O baleiro formado na canle, por así dicir, separa o fluxo de líquido e non permite que o refrixerante circule. En consecuencia, unha violación da circulación leva ao sobreenriquecido do motor e os deflectores da cociña expulsan o aire frío, xa que o refrixerante simplemente non entra no circuíto do sistema de calefacción.
Principais motivos
O principal motivo para airear a estufa é a fuga e a caída do nivel de refrixerante no sistema de refrixeración, debido á despresurización das liñas. Ademais, o refrixerante que sae do sistema adoita ser causado por avarías da xunta da culata, rotura da tapa da chave do tanque de expansión.
Despresurización
A violación da estanquidade adoita ocorrer cando se danan tubos, mangueiras ou accesorios. A través das zonas danadas, o anticongelante comeza a saír e tamén entra aire. En consecuencia, o nivel de refrixerante comezará a baixar rapidamente e o sistema de refrixeración airearase. Polo tanto, en primeiro lugar, verifique se hai fugas nas mangueiras e tubos. Detectar fugas é bastante sinxelo, xa que o anticongelante filtrarase visualmente.
Fuga no forno no coche
Outra razón para a perda de estanquidade do sistema de refrixeración é unha avaría da xunta do bloque de cilindros. O feito é que o motor non é un corpo fundido dunha peza, senón que consta de dous compoñentes: un bloque e unha cabeza. Unha xunta de selado colócase na unión do BC e a culata. Se este selo rompe, haberá unha violación da estanquidade do bloque de cilindros, fuga de líquido de refrixeración da camisa de refrixeración do motor de combustión interna. Ademais, aínda peor, o anticongelante pode fluír directamente nos cilindros, mesturar con aceite de motor e formar un inadecuado para lubricar elementos de traballo.
motor, emulsión. Se o anticongelante entra nos cilindros, un espeso fume branco comezará a saír do tubo de escape.
Fallo da tapa da válvula
Como sabes, a función do tanque de expansión non só é almacenar o exceso de reservas de refrixerante, senón tamén normalizar a presión no sistema. Cando se quenta o anticongelante, o volume do refrixerante aumenta, así como un aumento da presión. Se a presión supera 1,1-1,5 kgf / cm2, a chave da tapa do tanque debe abrirse. Despois de que a presión baixa aos valores de funcionamento, o respiradero péchase e o sistema volve estar estanco.
válvula de tanque de expansión
En consecuencia, un fallo da válvula levará a un exceso de presión, que atravesará as xuntas e as abrazadeiras, o que provocará fugas de refrixerante. Ademais, debido a unha fuga, a presión comezará a baixar e, cando o motor se arrefríe, o nivel de líquido de refrixeración será inferior ao necesario e aparecerá un tapón no sistema de refrixeración.
Como airear o forno
Se entra aire durante a recarga con anticongelante novo ou doutro xeito aleatorio, existe a forma máis sinxela e popular de resolver este problema, que consiste no seguinte algoritmo de accións:
- Bloquear o coche co freo de estacionamento.
- Retire as tapas do radiador e do tanque de expansión.
- Arranque o motor, quéntao ata a temperatura de funcionamento.
- A continuación, acende a cociña ao máximo e controla o nivel de refrixerante no tanque de expansión. Se o sistema está aireado, o nivel de anticongelante comezará a baixar. Ademais, deberían aparecer burbullas na superficie do refrixerante, indicando a liberación de aire. Axiña que o aire quente sae da cociña, o nivel de refrixerante deixa de caer e tamén pasan burbullas, o que significa que o sistema está completamente sen aire.
- Agora engade anticongelante nun chorro fino ao tanque de expansión, ata a marca máxima indicada no corpo do tanque de plástico.
Se este método é inútil, verifique coidadosamente a integridade dos tubos, mangueiras, accesorios e radiador. Se se detectan fugas, será necesario drenar completamente o refrixerante, cambiar os tubos danados ou un intercambiador de calor e, a continuación, encher líquido fresco.
