Como quentar o variador no inverno antes dunha viaxe e canto tempo
Contido
Todos os tipos de transmisións automáticas requiren un manexo máis delicado durante o funcionamento que as simples mecánicas. Pero o variador é especialmente sensible a isto, onde se usa unha correa metálica que se desliza ao longo das poleas cónicas.
As propiedades do aceite xogan aquí o papel máis importante. Pero dependen moito da temperatura, chegando a ser óptimamente aceptables só nun rango de temperatura bastante estreito.
Tanto o sobreenriquecido como o arrefriamento excesivo son perigosos, o que é difícil de evitar no inverno. Só queda ter coidado co prequecemento.
Como se comporta o variador no frío
O aceite do variador realiza varias funcións importantes:
- creando unha presión de control para o funcionamento de conos e outros mecanismos con hidráulico;
- garantindo coeficientes de fricción estritamente definidos en pares críticos, se a lubricación é teoricamente ideal, a forza de rozamento reducirase a cero e o coche nin sequera poderá moverse;
- formación dunha película de aceite para evitar o desgaste das pezas;
- transferencia de calor desde elementos cargados ao espazo circundante;
- protección contra a corrosión e moitas outras tarefas.
Os cambios de temperatura afectarán a cada un destes papeis. A complexidade da composición química do produto é tal que xa non se chama aceite, é un fluído CVT de tipo CVT especial. En condicións extremas, deixa de funcionar normalmente.
A altas temperaturas, utilízanse refrixeradores de aceite e intercambiadores de calor para normalizar a situación e, a baixas temperaturas, utilízase o prequecemento.
Non hai dúbida de que un variador útil permitirá o movemento, aínda que non estea quente, pero non hai nada bo. Axiña chegará a un estado non totalmente útil, despois de que comezará a comportarse de forma inadecuada en diferentes graos e, finalmente, colapsará.
Todas as avarías débense a un funcionamento a longo prazo, violacións das súas regras, como regra xeral, como resultado da présa. Tanto na estrada como en preparación para a viaxe.
En relación ao réxime de quecemento, pódense distinguir varios puntos de violencia contra o petróleo e mecanismos no inverno:
- dificultades co axuste da presión, a viscosidade do aceite está crecendo, especialmente se non se cambiou durante moito tempo, e perdeu a súa calidade, incluso unha válvula especialmente deseñada non pode soportar;
- a forza de rozamento entre a correa e as poleas cónicas aumenta lentamente, baixo carga hai deslizamento e un maior desgaste;
- todas as pezas de caucho e plástico endurecen, perden forza e resistencia ás caídas de presión do aceite.
Obviamente, tal operación dun variador de frío non pode considerarse a norma en termos de aforro do seu recurso. A reparación é moi cara, é desexable atrasar o seu tempo o máximo posible.
Canto tempo leva para o funcionamento normal do CVT
A duración do quecemento depende da temperatura do aire e do modo de funcionamento. As situacións pódense dividir aproximadamente:
- para rabuñar graos e incluso lixeiramente por debaixo de medidas especiais non son necesarias, o aceite e os mecanismos garantirán o funcionamento normal coa súa calidade, a non ser que desenvolva inmediatamente as cargas máximas despois do inicio;
- de -5 a -15 graos, o prequecemento é necesario durante uns 10 minutos, é dicir, en paralelo co motor;
- abaixo -15 moito depende do modo de quecemento, das características dun coche en particular e da dispoñibilidade de tempo libre, ás veces é moito máis barato rexeitar unha viaxe.
Mesmo despois do prequecemento, o funcionamento da caixa non se pode considerar completamente normal. Debe cargarse gradualmente, entrará no modo aínda máis tarde que o motor.
O método de quentar o variador no inverno
Hai dúas etapas de aumento da temperatura: no lugar e en movemento. Quentar a temperatura de funcionamento sen movemento é inútil e prexudicial tanto para o motor como para a transmisión.
Ten sentido quentar o líquido e, polo tanto, todos os mecanismos, no lugar a unha temperatura duns 10 graos. É dicir, un pouco máis alto que o limiar máis aló do cal xeralmente pode comezar a moverse inmediatamente.
No aparcamento
O variador quentarase sen ningunha manipulación cos seus controis. Pero levará aproximadamente o dobre de tempo.
Polo tanto, ten sentido un minuto despois de arrancar o motor, dar marcha atrás durante uns segundos, por suposto, mantendo o coche co freo, e despois mover o selector á posición "D".
Ademais, todo depende do deseño dunha transmisión en particular. A maioría permítenche manter o motor en ralentí no modo Drive mentres mantén pulsado o freo. Ata 10 minutos ou máis, dependendo do frío.
O conversor de par funciona, mesturando e quentando intensamente o aceite. Pero se está ausente, entón é mellor gardar a caixa e quentala na posición de aparcamento do selector. Un pouco máis, pero máis seguro.
En movemento
Cando a temperatura do aceite se volveu positiva cunha pequena marxe, pode comezar a moverse. O quecemento acelerarase inmediatamente, o que lle permitirá non perder o tempo e non contaminar a atmosfera con traballos innecesarios ao ralentí.
Isto non prexudicará de ningún xeito o variador, se non abusa das cargas, da velocidade e da aceleración repentina. O motor e a transmisión entrarán simultáneamente no réxime térmico óptimo. Abonda con dez quilómetros.
Que non facer ao quentar a CVT
Xa se dixo sobre arranques bruscos, aceleración, altas velocidades e aceleración total. Pero podes engadir que non debes repetir cíclicamente a transferencia do selector a diferentes posicións, isto non ten sentido, senón que só carga a mecatrónica e a hidráulica.
É importante usar líquido fresco na caixa no inverno. Se o período de funcionamento está preto do límite, e isto é duns 30 mil quilómetros para un propietario coidadoso, entón o aceite do variador debe ser substituído en previsión do tempo frío.
Non é necesario facer xirar o motor a altas velocidades, aínda que a caixa o permita. Isto tamén engade seguridade en canto á situación da estrada.
Se a saída do aparcamento está asociada a esvarar ou romper con ventos de neve, é mellor esperar ata que se garanta o quecemento. Isto é aproximadamente o dobre do recomendado.
As subidas pronunciadas a un variador sen calefacción están categoricamente contraindicadas. Así como baixadas longas, onde existe risco de sobrequecemento dos freos de servizo.
Se a temperatura é inferior a -25-30 graos, é mellor non operar o coche cun variador. Farase dano a el mesmo co quecemento máis correcto. Ou necesitas un lugar cálido para gardar o coche.
