Como escoller as rodas axeitadas para o seu coche

Cando os propietarios de coches se enfrontan á substitución dunha ou de todas as rodas, resulta que escoller as rodas correctas é outra tarefa, porque ao elixir, terás que ter en conta 9 parámetros. Continúa lendo para saber como facer a elección correcta, centrándose nos parámetros da roda.

Tipos de discos: estampados, fundidos, forxados

Hoxe hai tres tipos de discos que difiren significativamente entre si:

• estampado.  O tipo de disco máis sinxelo e barato co que están equipados os coches ata hoxe na configuración básica. Feito en aceiro e cuberto con esmalte. Normalmente, as "estampas" están cubertas con superposicións de plástico para protexer o disco e a aparencia estética. A principal vantaxe reside no custo do produto e na súa capacidade de mantemento, xa que os discos de ferro despois do impacto están perfectamente enrolados, o que permite continuar o funcionamento completo. A principal desvantaxe é o gran peso do disco;
• reparto. Son máis coñecidos por nós como aliaxe lixeira. O disco está feito de aluminio, grazas ás tecnoloxías modernas pode ter diferentes deseños, pesa moito máis lixeiro que os "estampados". As rodas de aliaxe lixeira son máis caras e a súa mantibilidade é cero (cando a roda bate, racha), aínda que se domina a tecnoloxía de soldadura e rodadura destas rodas, pero non haberá garantía para a preservación das propiedades da fábrica;
• forxado... Llantas de maior calidade e máis caras. Proporcionar alta resistencia e baixo peso mediante forxa en troquel. Debido a isto, "forxar" é moito máis caro que o resto das rodas, pero ten un forte impacto mellor que nada e está menos deformado durante o funcionamento.

Se hai unha opción de cal das tres opcións de rodas poñer no seu coche, entón a primeira opción será máis orzamentaria e práctica, as rodas de aliaxe están máis orientadas esteticamente e estampadas, debido ao seu peso, aforran combustible e "senten" mellor nas malas estradas.

Como escoller rodas para un coche, parámetros de selección

Para unha operación segura do coche, debes escoller as rodas axeitadas. No alicerce do lado do condutor hai unha táboa con parámetros de roda permitidos, pero contén información sobre o diámetro da roda e o tamaño dos pneumáticos. Ademais, hai unha serie de parámetros importantes que deben cumprirse. 

DIÁMETRO DE MONTAXE (DESEMBARQUE)

A característica determina o diámetro da circunferencia da roda e indícase coa letra R, por exemplo: R13, R19, etc. A unidade de medida é unha polgada (1d = 2.54 cm). É importante que o raio dos discos coincida coa recomendación do fabricante do coche. A llanta e o pneumático tamén deben ter o mesmo radio! Se o diámetro de aterraxe da roda é menor, isto reducirá a velocidade máxima, os foxos e os golpes sentiranse con máis forza. Se, pola contra, instalas discos de maior diámetro, atoparás:

• aumento do consumo de combustible debido ao aumento da relación de transmisión e do peso das rodas;
• erros nas lecturas do velocímetro
• vida útil reducida dos rodamentos de rodas.

NÚMERO E DIÁMETRO DE FUROS DE MONTAXE (PCD)

Na xente "patrón de parafuso" refírese ao número de buratos e ao diámetro do círculo onde se atopan. O número de fixadores de rodas (normalmente de 4 a 6) calcúlase en función dos seguintes factores:

• peso do vehículo
• velocidade máxima.

Para os coches da familia VAZ, o parámetro PCD é 4x98 e para o coche VAG é 5 × 112. 

É importante observar o patrón de parafuso, porque a diferenza entre 5x100 e 5x112 é tan significativa que leva a unha forte vibración durante a condución, así como a corte dos parafusos das rodas. Se é urxente montar rodas cunha diferenza de parafuso dun par de mm, hai un cono flotante para compensar a diferenza.

Ancho do disco

O ancho da roda tamén se ten en conta en polgadas, denotado como "J" (5,5J, etc.). O fabricante do automóbil tamén indica o ancho nominal das rodas, normalmente un aumento de 0.5 polgadas. As rodas máis anchas requiren pneumáticos coincidentes. 

Desplazamento de roda (ET)

A partida significa a distancia desde o eixe central da roda ata o plano de conexión ao cubo, en palabras simples: canto sobresaerá o disco do exterior do coche. É importante observar este parámetro cun erro de 5 mm, se non, o disco pode adherirse ao arco, ás pezas da suspensión ou á pinza de freo.

As saídas divídense en tres categorías:

• positivo - sobresae máis aló das dimensións do coche;
• cero - os planos axiais son iguais;
• negativo: a roda "séntase" máis no arco.

O saínte tamén afecta á vida útil dos cubos, xa que unha desviación das normas cambia o ángulo de distribución da carga no rodamento. Se precisas máis alcance, pódese conseguir cun disco estándar empregando espaciadores para aumentar a pista.

DIÁMETRO DO CENTRO (CHAN)

Na lista de características, o diámetro do centro central designase como "DIA". Este indicador é importante porque ao instalar rodas cunha calefacción central máis pequena será imposible e, para instalar un disco cun diámetro de orificio maior que o requirido, o problema resólvese instalando aneis de centrado.

Está estrictamente prohibido instalar discos cun CO grande sen aneis, pensando que eles mesmos están centrados debido aos parafusos de montaxe. De feito, isto virá acompañado de graves batidas, vibracións e desequilibrio. No peor dos casos, isto producirá un corte dos pernos ou cubos do cubo. 

Forma do furado de montaxe

É moi importante escoller os parafusos ou porcas correctas se o teu coche, por exemplo, levaba llantas de ferro e agora están instalados os fundidos ou forxados. A diferenza entre os parafusos reside na súa forma: para "estampar" os parafusos teñen unha forma lixeiramente cónica, para aliaxes lixeiras - parafusos cónicos e hemisféricos pronunciados.  

A porca de suxeición pode ser aberta ou pechada, a principal diferenza só está na estética. 

Os parafusos de cono flotante (excéntricos), como se mencionou anteriormente, serven para compensar a diferenza entre o PCD do disco e o concentrador. Non obstante, estes parafusos só gardan parcialmente a situación e non se debe contar cun funcionamento a longo prazo con excéntricos.

Dispoñibilidade de Hump

As xibas son lugs que suxeitan o pneumático sen tubo ao bordo. Por certo, eses mesmos estalidos ao inflar un pneumático nunha tenda de pneumáticos indican a instalación dun anel de esferas de pneumáticos entre a xoroba e a brida da roda. Non atoparás este parámetro nas características das rodas modernas, xa que é o mesmo para todos (as rodas de cámara non se producen hai moito tempo). Recoméndase comprobar nas rodas a presenza de xurras nos coches de fabricación soviética onde se empregaron tubos nos pneumáticos.

Preguntas e respostas:

Como sei que unidades teño na miña máquina? A maioría dos discos están marcados no interior da parede lateral, algúns na sección do cubo entre os parafusos de montaxe ou no exterior do bordo.

Como elixir as rodas de aliaxe correctas? O ancho de pouso (bordes), o tamaño do diámetro de pouso, o número e a distancia entre os parafusos de fixación, o asento do cubo, o saliente do disco son os principais factores aos que debes prestar atención.

Como descubrir cal é a compensación do disco? Para iso, indícase o parámetro ET na marcaxe do disco. Calcúlase mediante a fórmula ab / 2 (a é a distancia entre o bordo interior do disco e o plano do cubo, b é o ancho total do disco).