Como comprobar o rendemento da batería do coche? Tester, multímetro e sen dispositivos
A batería é un elemento importante do coche. De media, a súa vida útil é de catro anos ou máis. Para garantir a maior duración posible da batería, é necesario comprobar regularmente o seu rendemento. Isto debe facerse tanto no momento da compra (comprobación previa á venda) ao emitir unha garantía, como durante o paso dos diagnósticos programados ou se se detecta algún problema co arranque do motor.
Medición da densidade de electrolitos
O xeito máis sinxelo de comprobar a saúde da batería é medir a densidade e o nivel de electrólitos. Xa consideramos o problema da densidade de electrólitos con máis detalle en Vodi.su en artigos anteriores. Observamos só os puntos máis importantes.
É posible comprobar a densidade só en baterías con servizo ou semiservidas, xa que teñen tapóns especiais polos que se pode verter auga destilada cando o electrólito ferve. Dentro de cada unha das latas verás placas e marcas para comprobar o nivel. As placas deben estar recubertas uniformemente con electrólito. A rápida evaporación do líquido pode indicar problemas co relé regulador. Se o nivel é demasiado alto, o líquido pode simplemente salpicar. Tamén é posible acumular gases que poden provocar a explosión da batería.
Comprobe a densidade usando un aerómetro: un matraz cunha pera ao final e un flotador no interior. O extremo estreito insírese nun dos tapóns e o electrólito é debuxado dentro e mira a escala flotante. Para Rusia, a densidade óptima é de 1,27 g/cm3 na estación cálida e de 1,28 g/cm3 no inverno. A densidade debe ser a mesma en todos os bancos. Se é demasiado baixo ou alto, isto indica unha descarga ou sobrecarga. Ademais, ao comprobar a densidade, pode avaliar o estado do electrólito: debe ser transparente sen impurezas.
Comprobación cun multímetro
Un multímetro é unha ferramenta que é desexable para calquera condutor. Esta ferramenta mide a tensión nos terminais. A proba pódese realizar tanto co motor en marcha como co motor apagado.
Se falamos de diagnósticos previos á venda nunha tenda, normalmente todas as baterías veñen de fábrica cargadas ao 80 por cento. Pero mesmo esta tensión é suficiente para arrancar o motor e a batería xa está recargada do xerador mentres conduce.
Co motor apagado, a tensión nos terminais debe mostrar 12,5-13 voltios. Para arrancar o motor, o 50% da carga (aproximadamente 12 voltios) debería ser suficiente. Se este indicador é máis baixo, isto indica unha descarga, é posible que teñas que acendelo desde outro coche. Co motor apagado, é mellor medir a tensión antes da viaxe, e non despois dela, xa que os números poden variar moito, o que levará a conclusións incorrectas.
Co motor en marcha, a tensión normal está entre 13 e 14 voltios. Os números poden ser maiores, nese caso significa que despois dunha longa viaxe a batería está descargada e o xerador está a traballar en modo mellorado. Idealmente, despois de 5-10 minutos, a tensión debería baixar a 13-14 V.
Se a tensión é inferior a 13 V, isto é unha evidencia de que a batería non está completamente cargada. Aínda que, para obter datos máis precisos, todos os consumidores de electricidade deberían estar apagados: faros, radio, climatizador, etc. Por certo, nos servizos de automóbiles, ao acender e apagar os consumidores, pódense detectar fugas de corrente. É dicir, se o multímetro mostra 14 V cando o motor está acendido, acendes alternativamente os faros, a luz de fondo, etc. Idealmente, a tensión debería diminuír en 0,1-0,2 V. Pero se, con todos os consumidores acendidos, a tensión cae por debaixo de 13 V, entón hai problemas coas escobillas do xerador.
Ademais, a baixa tensión co motor en marcha, debes prestar atención ao estado dos terminais e contactos: cando se oxidan, a tensión cae significativamente. Podes limpalos cunha solución de sosa e papel de lixa.
Garfo de carga
O tapón de carga é un dispositivo de medición que é capaz de simular a carga da batería creada ao arrancar o motor. Móstrase o cambio de tensión. Se compras unha batería nova nunha tenda, o vendedor está obrigado a comprobalo cun enchufe de carga, mentres que é desexable que todos os enchufes (se os houbese) estean desenroscados.
Se a batería está defectuosa, cando se aplica a carga, o electrólito literalmente comezará a ferver nunha das latas e estenderase un cheiro azedo característico. A frecha que indica a tensión non debe caer. Se todo isto ocorre, é necesario substituír a batería.
O ideal é que cando conecte o enchufe de carga á batería, a pantalla debería mostrar unha tensión de polo menos 12 voltios. Se é inferior, convén aclarar a data de produción e a vida útil da batería no almacén. A data de produción está estampada no número de serie. Cando se aplica unha carga, a tensión cambia de 12 V a 10 e mantense neste nivel. Non é necesario aplicar a carga durante máis de 5 segundos. Se a batería está totalmente cargada, pero a tensión cae por debaixo dos 9 V cando se aplica a carga, entón non poderá proporcionar corrente de arranque para arrancar o motor.
Cargando ...
