Como comprobar o sensor do cigüeñal?
Contido
Sensor de posición do cigüeñal deseñado para sincronizar o sistema de ignición e o funcionamento dos inxectores de combustible nun motor de inxección de gasolina. En consecuencia, a súa avaría levará ao feito de que a ignición se apresure ou atrase. Isto levará a unha combustión incompleta da mestura de combustible, o funcionamento inestable do motor de combustión interna ou a súa completa falla.
Actualmente, hai tres tipos de sensores: indución, baseado no efecto Hall, así como óptico. Porén, os máis habituais son os sensores pertencentes ao primeiro tipo (indución). entón falaremos contigo sobre posibles disfuncións e métodos para a súa eliminación.
Sinais dun sensor do cigüeñal roto
Independentemente da tecnoloxía empregada por DPKV, os signos de mal funcionamento no seu funcionamento son sempre os mesmos. Se o sensor do cigüeñal non funciona, os seguintes síntomas informaranlle diso:
Sensor de cigüeñal que fallará debido a unha gran cantidade de chips metálicos
- unha diminución significativa das características dinámicas do coche (aínda que este factor pode ser o resultado doutras avarías, aínda paga a pena diagnosticar o DPKV);
- As revolucións do ICE cambian arbitrariamente en movemento;
- no modo de ralentí, a velocidade do motor "flota";
- durante unha carga dinámica, a detonación aparece no motor de combustión interna;
- cunha falla total do DPKV, faise imposible arrancar o motor de combustión interna.
a continuación, detentarémonos brevemente no dispositivo do sensor do cigüeñal para comprender mellor as causas dos mal funcionamento e os métodos para a súa eliminación.
Dispositivo sensor do cigüeñal
Para comprender o funcionamento e os erros do DPKV, primeiro cómpre comprender o principio de funcionamento do sensor. É unha estrutura feita por un núcleo de aceiro envolto con arame de cobre, colocado nunha caixa de plástico. Todos os fíos están illados entre si con resina composta.
Sensor de posición do cigüeñal / árbol de levas. Dispositivo e finalidade
Video conferencia sobre o deseño e o propósito do sensor de posición do cigüeñal/arbre de levas. Características funcionais e avaría dos sensores de posición do cigüeñal e da árbore de levas (DPKV e DPRV). Máis detalles
A tarefa do dispositivo é rexistrar o paso dos dentes da polea metálica preto do sensor. Ten 60 dentes, dos cales faltan 2. É o paso deste oco baleiro que o sensor debe arranxar. Isto fai posible sincronizar o funcionamento do sistema de ignición e do sistema de alimentación para garantir a correcta secuencia de subministración de combustible a través das boquillas. Isto é necesario para crear a mestura de combustible óptima.
Antes de proceder á descrición do principio de funcionamento do sensor do cigüeñal, é necesario indicar que hai tres variedades deles en total. a saber:
- Sensor de indución... Baséase no uso dun núcleo magnetizado, arredor do cal se enrola un fío de cobre (bobina), cuxos extremos saen para fixar o cambio de tensión. Este tipo de sensor instálase a miúdo nas máquinas modernas.
- Sensor óptico funciona a base dun LED que emite un feixe de luz e un receptor que fixa este feixe dende o outro lado. Ao pasar o dente de control, a viga é interrompida, que é fixada polo dispositivo de control. A información de velocidade transmítese á ECU.
- Sensor de salón. Baséase no efecto físico do mesmo nome. Así, un imán está instalado no cigüeñal, que está fixado por un sensor, no que neste momento comeza o movemento de corrente continua, que se fixa mediante un disco de sincronización.
Pasemos á resolución de problemas.
Tres xeitos de comprobar o sensor do cigüeñal
Falaremos contigo sobre como probar un sensor indutivo, xa que, como se mencionou anteriormente, este é o tipo máis común nos automóbiles modernos. Entón, pasemos ao diagnóstico.
Comprobando o escáner OBD-2
Na estrada, a forma máis rápida de identificar un fallo será un escáner de diagnóstico. O máis accesible e popular é o coreano Scan Tool Pro Black Edition.
Como é un escáner de diagnóstico?
Erro no sensor do cigüeñal durante o diagnóstico
Se durante unha inspección visual non notas sucidade e chips no extremo do DPKV (podes limpalo con gasolina ou alcohol), entón debes conectar o escáner OBD2 ao coche e calquera aplicación de Google conectarase mediante Wi-Fi ou Bluetooth desde o teu teléfono ata a ECU do coche. Aplicacións para teléfonos intelixentes máis populares:
- Torque (máxima compatibilidade coas capacidades do escáner);
- Auto Doutor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar — OBD2.
Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) do sensor do cigüeñal - P0335 ou P0336, dependendo de se se recibe un sinal do sensor e de se é posible detectar unha protuberancia de tempo no disco de engrenaxe principal. tamén se pode ver en tempo real o número de revolucións do motor de combustión interna e se hai sincronización das fases de ignición segundo o período do pulso de sinal de tensión.
Pero, como non todo o mundo ten a oportunidade de comprobar cun escáner, aínda ofrecemos deternos máis en comprobar o sensor de HF cun multímetro e un osciloscopio, ofrece a análise máis precisa do seu rendemento. Antes de retirar o sensor do seu asento, non esqueza marcar con marcas a súa posición no motor de combustión interna. Isto aforrarache problemas ao reinstalalo.
Comprobación da resistencia cun ohmímetro
Comprobación de DPKV usando un ohmímetro e un osciloscopio
Este é o método de proba de bricolaxe máis sinxelo, pero non garante o 100 % de que tal proba revele unha avaría. Para este procedemento necesitarás un multímetro, que debe cambiar ao modo de medición de resistencia (ohmímetro). Con el, cómpre medir a resistencia do indutor. Podes facelo simplemente tocando as sondas do multímetro en pares cos cables da bobina. A polaridade non importa neste caso.
normalmente, o valor de resistencia da maioría das bobinas está no rango de 500 ... 700 ohmios. Non obstante, é mellor ler o valor exacto na documentación do sensor ou atopalo en Internet. En consecuencia, cómpre establecer o límite superior do multímetro - 2 kOhm (o límite pode variar para diferentes modelos de multímetros, o principal é que debe ser maior que o medido e máis próximo a el). Se, como resultado da medición, obtivo un valor próximo ao indicado anteriormente, entón todo está en orde coa bobina. Non obstante, tamén é demasiado cedo para tranquilizarse, porque tal comprobación non está completa. É mellor seguir comprobando con outros métodos.
Comprobación do valor da indutancia
Calquera bobina en estado energizado ten a súa propia inductancia. O mesmo aplícase ao que está integrado no caso DPKV. O método de verificación é medir este valor. Para iso, necesitarás:
Medidor de inductancia
- megohmmeter;
- transformador de rede;
- medidor de indutancia;
- voltímetro (preferentemente dixital).
Algúns multímetros teñen unha función de medición de inductancia incorporada. Se o teu dispositivo non o ten, deberías usar equipos adicionais. Sexa como for, o valor medido da inductancia da bobina DPKV debe estar dentro 200...400 mgn (nalgúns casos pode diferir lixeiramente). Se obtén un valor moi diferente do indicado, entón hai unha alta probabilidade de que o sensor estea defectuoso.
A continuación, cómpre medir a resistencia de illamento entre os fíos da bobina. Para iso, utilízase un megóhmetro, configurando a tensión de saída igual a 500 V. É mellor realizar o procedemento de medición 2-3 veces para obter datos máis precisos. medido o valor da resistencia de illamento non debe ser inferior a 0,5 MΩ. En caso contrario, é posible constatar unha violación do illamento na bobina (incluída a posibilidade dun curtocircuíto entre voltas). Isto indica un fallo do dispositivo. A desmagnetización da bobina debe realizarse mediante un transformador de rede. Non obstante, o método máis avanzado para diagnosticar o DPKV é utilizar un osciloscopio.
Comprobación do osciloscopio
Oscilograma nun motor en marcha. O vermello indica o paso dun lugar sen dentes
Usando este método, non só podes descubrir os valores controlados, senón tamén ver o proceso de formación do sinal. Isto dá información completa sobre o estado e funcionamento do DPKV. É mellor levalo a cabo cun motor en marcha. Non obstante, tamén pode eliminar o sensor. Para traballar, necesitarás un osciloscopio electrónico e un software para traballar con el. A comprobación co sensor eliminado realízase segundo o seguinte algoritmo:
- Conecte as sondas do osciloscopio aos cables da bobina DPKV. A polaridade non importa.
- Executa o programa para traballar co osciloscopio.
- Colle calquera obxecto metálico e axitao diante do DPKV.
- Se o sensor é útil, ao mesmo tempo amosarase un oscilograma na pantalla, que se construirá segundo os datos do sensor.
Se o sensor fixou o movemento dun obxecto metálico, o máis probable é que estea en bo estado. Non obstante, só se pode facer un diagnóstico preciso ao conectar un osciloscopio a un sensor cun DVSm en funcionamento. Isto faise simplemente conectando as sondas en paralelo aos cables do sensor. O oscilograma obtido deste xeito darache información sobre os sinais emerxentes.
Resultados de
O sensor de posición do cigüeñal de tipo indutivo é un dispositivo sinxelo, pero moi importante. Cos signos de avaría descritos anteriormente, asegúrese de diagnosticalo. O método elixir depende da dispoñibilidade dos instrumentos e ferramentas necesarios á súa disposición. Aconsellamos que comece co método máis sinxelo de medir a resistencia da bobina. Se non tes as ferramentas e os dispositivos descritos anteriormente, conduce o coche ata a estación de servizo, onde os mestres realizarán un diagnóstico completo por ti.
