Avarías do xerador: signos, diagnósticos, causas, probas
Contido
As avarías nos equipamentos eléctricos dun coche son moi habituais e ocupan un dos primeiros lugares na lista de avarías. Pódense dividir condicionalmente en avarías de fontes actuais (baterías, xeradores) e avarías de consumidores (óptica, ignición, clima, etc.). Principal As fontes de enerxía do vehículo son as baterías e os alternadores.. a avaría de cada un deles leva a unha avaría xeral do coche e o seu funcionamento en modos anormais, ou mesmo á inmobilización do coche.
No equipamento eléctrico dun coche, a batería e o alternador funcionan en tándem irrompible. Se un falla, despois dun tempo fallará o outro. Por exemplo, unha batería rota leva a un aumento da corrente de carga do xerador. E isto implica unha avaría do rectificador (ponte de diodos). Pola súa banda, en caso de avaría do regulador de tensión procedente do xerador, a corrente de carga pode aumentar, o que inevitablemente levará a unha recarga sistemática da batería, a "ebulición" do electrólito, a rápida destrución das placas e fallo da batería.
Fallos comúns do xerador:
- desgaste ou danos na polea;
- desgaste de cepillos colectores de corrente;
- desgaste de coleccionista (aneis deslizantes);
- danos ao regulador de tensión;
- peche das voltas do devanado do estator;
- desgaste ou destrución do rodamento;
- danos no rectificador (ponte de diodos);
- danos nos cables do circuíto de carga.
Fallos comúns da batería:
- curtocircuíto de electrodos/placas da batería;
- danos mecánicos ou químicos nas placas da batería;
- violación da estanqueidade das latas da batería - rachaduras na caixa da batería como resultado de impactos ou instalación incorrecta;
- oxidación química dos terminales da batería. As principais causas destes mal funcionamento son:
- violacións graves das regras de funcionamento;
- caducidade da vida útil do produto;
- varios defectos de fabricación.
É moi útil para que o condutor o saiba principais causas do mal funcionamento do xerador, formas de eliminalos, así como medidas preventivas para evitar avarías.
Todos os xeradores están divididos en xeradores variable и постоянного тока. Os vehículos de pasaxeiros modernos están equipados con alternadores cunha ponte de díodos incorporada (rectificador). Este último é necesario para converter a corrente en corrente continua, na que operan os consumidores eléctricos do coche. O rectificador adoita estar situado na cuberta ou carcasa do xerador e é un con este último.
Todos os aparellos eléctricos do coche están deseñados para un rango estritamente definido de correntes de funcionamento por voltaxe. normalmente, as tensións de funcionamento están no rango de 13,8-14,8 V. Debido ao feito de que o xerador está "atado" cunha correa ao cigüeñal do motor de combustión interna, a partir de diferentes revolucións e velocidades do vehículo, funcionará de forma diferente. É para suavizar e regular a corrente de saída que está destinado o regulador de tensión de relé, que desempeña o papel de estabilizador e evita tanto sobretensións como caídas na tensión de funcionamento. Os xeradores modernos están equipados con reguladores de voltaxe integrados, denominados coloquialmente "chocolate" ou "pílula".
Xa está claro que calquera xerador é unha unidade bastante complexa, moi importante para calquera coche.
Tipos de avarías do xerador
Debido ao feito de que calquera xerador é un dispositivo electromecánico, haberá dous tipos de avarías, respectivamente: mecánica и eléctrico.
Os primeiros inclúen a destrución de elementos de fixación, a carcasa, a interrupción dos rodamentos, os resortes de suxeición, a transmisión por correa e outros fallos non relacionados coa parte eléctrica.
Os fallos eléctricos inclúen roturas nos enrolamentos, avarías da ponte de diodos, queimadura / desgaste das escobillas, curtocircuítos entre voltas, avarías, batidas do rotor, avarías do relé-regulador.
Moitas veces, tamén poden aparecer síntomas que indican un xerador defectuoso característico como resultado de problemas completamente diferentes. Por exemplo, un mal contacto na toma de fusibles do circuíto de excitación do xerador indicará unha avaría do xerador. A mesma sospeita pode xurdir debido a contactos queimados na carcasa do bloqueo de ignición. Ademais, a queima constante da lámpada indicadora de falla do xerador pode ser causada por un fallo do relé, o parpadeo desta lámpada de conmutación pode indicar un fallo do xerador.
Os principais signos dunha avaría do oscilador:
- Cando o motor de combustión interna está a funcionar, o indicador luminoso de descarga da batería parpadea (ou acende continuamente).
- Descarga rápida ou recarga (boil-off) da batería.
- Luz débil dos faros da máquina, traqueteo ou sinal sonoro silencioso cando o motor está en marcha.
- Un cambio significativo no brillo dos faros cun aumento do número de revolucións. Isto pode ser permitido cun aumento da velocidade (reinicio) desde o ralentí, pero os faros, que se iluminan intensamente, non deben aumentar aínda máis o seu brillo, mantendo a mesma intensidade.
- Sons alleos (aullidos, chirridos) procedentes do xerador.
débese controlar regularmente a tensión e o estado xeral da correa de transmisión. As gretas e delaminacións requiren unha substitución inmediata.
Kits de reparación de xeradores
Para eliminar as avarías indicadas do xerador será necesario realizar reparacións. Comezando a buscar un kit de reparación do xerador en Internet, debes prepararte para a decepción: os kits que se ofrecen normalmente conteñen arandelas, parafusos e porcas. E ás veces pode devolver o xerador á súa capacidade de traballo só substituíndo - cepillos, unha ponte de diodos, un regulador ... Polo tanto, un home valente que decide reparar fai un kit de reparación individual a partir das pezas que se adaptan ao seu xerador. Parece algo así como a táboa seguinte, usando o exemplo dun par de xeradores para o VAZ 2110 e o Ford Focus 2.
| Xerador KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Dúbida | Número de catálogo | Prezo, fricción.) |
| Cepillos | 1127014022 | 105 |
| Regulador de tensión | 844.3702 | 580 |
| Ponte de diodos | BVO4-105-01 | 500 |
| Rodamentos | 6303 e 6203 | 345 |
| Xerador Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Dúbida | Número de catálogo | Prezo, fricción.) |
| Cepillos | 140371 | 30 |
| porta cepillos | 235607 | 245 |
| Regulador de tensión | IN6601 | 1020 |
| Ponte de diodos | INR431 | 1400 |
| Rodamentos | 140084 e 140093 | 140 / 200 rublos |
Solución de problemas
Nos coches modernos, o uso do método de diagnóstico "antiguo" ao soltar a batería do terminal da batería tamén pode provocar danos graves a moitos dos sistemas electrónicos do coche. As caídas de tensión significativas na rede de a bordo do vehículo poden desactivar case todos os produtos electrónicos a bordo. É por iso que os xeradores modernos sempre se verifican só medindo a tensión na rede ou diagnosticando o nodo máis eliminado nun soporte especial. En primeiro lugar, mídese a tensión nos terminais da batería, ponse en marcha o motor de combustión interna e tómanse lecturas xa co motor en marcha. Antes de comezar, a tensión debe ser duns 12 V, despois de iniciar - de 13,8 a 14,8 V. Unha desviación cara arriba indica que hai unha "recarga", o que implica unha avaría do relé-regulador, a outro máis pequeno - que non hai corrente. está fluíndo. A ausencia de corrente de carga indica avaría do xerador ou cadeas.
Causas de avarías
Común Causas do mal funcionamento do xerador É só desgaste e corrosión. Case todos os fallos mecánicos, xa sexan cepillos desgastados ou rodamentos colapsados, son o resultado dunha longa operación. Os xeradores modernos están equipados con rodamentos pechados (sen mantemento), que simplemente deben ser substituídos despois dun determinado período ou quilometraxe do coche. O mesmo aplícase á parte eléctrica: moitas veces os compoñentes deben substituírse por completo.
tamén as razóns poden ser:
- baixa calidade dos compoñentes de fabricación;
- violación das regras de funcionamento ou traballo fóra dos límites dos modos normais;
- causas externas (sal, líquidos, alta temperatura, produtos químicos da estrada, sucidade).
Xerador de autotest
O xeito máis sinxelo é comprobar o fusible. Se está en servizo, inspecciona o xerador e a súa localización. Compróbase a rotación libre do rotor, a integridade do cinto, fíos, carcasa. Se nada levantaba sospeitas, compróbanse cepillos e aneis deslizantes. Durante o funcionamento, os cepillos se desgastan inevitablemente, poden atascarse, deformarse e as ranuras dos anels deslizantes atascanse con po de grafito. Un sinal claro diso é unha chispa excesiva.
Hai casos frecuentes de desgaste completo ou rotura de ambos os rodamentos e avarías do estator.
O problema mecánico máis común nun xerador é o desgaste dos rodamentos. Un sinal desta avaría é un ouveo ou asubío durante o funcionamento da unidade. Por suposto, os rodamentos deben substituírse inmediatamente ou intentar reconstruílos con limpeza e lubricación. Unha correa de transmisión solta tamén pode facer que o alternador funcione mal. Un dos sinais pode ser un asubío agudo de debaixo do capó cando o coche está acelerando ou acelerando.
Para comprobar o enrolamento de excitación do rotor en caso de voltas ou roturas en curtocircuíto, cómpre conectar un multímetro conmutado ao modo de medición de resistencia aos dous aneis deslizantes do xerador. A resistencia normal é de 1,8 a 5 ohmios. A seguinte lectura indica a presenza dun curtocircuíto nas curvas; arriba - unha ruptura directa no enrolamento.
Para comprobar o enrolamento do estator para detectar unha "avaría a terra", deben desconectarse da unidade rectificadora. Coas lecturas de resistencia dadas polo multímetro, que teñen un valor infinitamente grande, non cabe dúbida de que os enrolamentos do estator non están en contacto coa carcasa ("terra").
Utilízase un multímetro para probar os díodos da unidade rectificadora (despois de desconectarse completamente dos enrolamentos do estator). O modo de proba é "proba de diodos". A sonda positiva está conectada ao positivo ou negativo do rectificador e a sonda negativa está conectada á saída de fase. Despois diso, as sondas son intercambiadas. Se ao mesmo tempo as lecturas do multímetro son moi diferentes ás anteriores, o díodo está funcionando, se non son diferentes, é defectuoso. tamén un sinal que indica a "morte" inminente da ponte de diodos do xerador é a oxidación dos contactos, e a razón para iso é o sobreenriquecido do radiador.
Reparación e resolución de problemas
Todos Os problemas mecánicos elimínanse substituíndo compoñentes e pezas defectuosas (cepillos, correa, rodamentos, etc.) para os novos ou en servizo. Nos modelos máis antigos de xeradores, adoita ser necesario mecanizar aneis deslizantes. As correas de transmisión substitúense debido ao desgaste, ao máximo estiramento ou ao final da súa vida útil. Enrolamentos do rotor ou do estator danados, actualmente están sendo substituídos por outros novos como conxunto. O rebobinado, aínda que se atopa entre os servizos dos reparadores de automóbiles, é cada vez menos común: é caro e pouco práctico.
E iso é todo problemas eléctricos cun xerador decidir comprobandocoma outros elementos do circuíto (é dicir, a batería), entón e precisamente os seus detalles e tensión de saída. Un dos problemas máis comúns aos que se enfrontan os propietarios de coches é sobrecarga, ou viceversa, xerador de baixa tensión. Comprobar e substituír o regulador de tensión ou a ponte de diodos axudará a eliminar a primeira avaría e será un pouco máis difícil xestionar a emisión de baixa tensión. Pode haber varias razóns polas que o xerador produce baixa tensión:
- aumento da carga na rede a bordo por parte dos consumidores;
- avaría dun dos díodos da ponte de diodos;
- falla do regulador de tensión;
- Deslizamento da correa trapezoidal (debido á baixa tensión)
- mal contacto do fío de terra no xerador;
- curto circuíto;
- batería plantada.
Infografía
