Como revisar un xerador de vehículos?

O sistema autónomo dun coche é alimentado por dous tipos de enerxía. Un deles é a enerxía mecánica que xorde durante o funcionamento de varios compoñentes e conxuntos. Por exemplo, nun motor de combustión interna debido a microexplosións, prodúcense choques que poñen en marcha todo un grupo de mecanismos: biela, distribución de gas, etc.

O segundo tipo de enerxía, grazas ao cal traballan varios compoñentes do coche, é a electricidade. A batería é unha fonte constante de enerxía no coche. Non obstante, este elemento non pode proporcionar enerxía durante moito tempo. Por exemplo, cada flash dunha faísca nunha bujía require un impulso eléctrico dende o sensor do cigüeñal e despois a través da bobina de ignición ata o distribuidor.

Diferentes consumidores de enerxía no coche

Para que o coche poida percorrer máis de mil quilómetros sen necesidade de recargar a batería, o seu equipamento inclúe un xerador. Xera electricidade para a rede de bordo do vehículo. Grazas a isto, a batería non só mantén a carga para arrancar o motor, senón que tamén se recarga no camiño. Este elemento considérase unha parte bastante estable, pero periodicamente tamén se rompe.

Dispositivo xerador

Antes de considerar as diferentes opcións para comprobar o xerador, cómpre comprender o seu dispositivo. Este mecanismo condúcese a través dunha transmisión por correa desde a polea do cigüeñal.

O dispositivo xerador é o seguinte:

• A polea motriz conecta o dispositivo ao motor;
• Rotor. Está conectado a unha polea e xira constantemente mentres a máquina está funcionando. Unha parte cun enrolamento individual no seu eixe ten aneis deslizantes;
• O elemento fixo con bobina individual é o estator. Cando o rotor xira, o devanado do estator xera electricidade;
• Varios diodos, soldados nunha ponte, composto por dúas placas. Este elemento converte a corrente alterna en corrente continua;
• Regulador de tensión e elemento cepillo. Esta parte proporciona un subministro de electricidade máis suave á rede de bordo (sen sobretensións e de acordo co número de consumidores activos);
• Cubertas de protección do corpo e estrutura metálica oca con orificios de ventilación;
• Rodamentos para facilitar a rotación do eixe.

Mentres o rotor xira, créase un campo magnético entre este e o estator. O devanado de cobre responde a el e xérase electricidade nel. Pero a produción constante de enerxía require cambiar o fluxo do campo magnético. Para este propósito, a estrutura do rotor e do estator contén placas de aceiro que forman fiestras.

No enrolamento do estator xérase unha tensión alterna (os polos do campo magnético están en constante cambio). A ponte de diodos garante unha polaridade de tensión estable para que os equipos de baixa potencia poidan funcionar correctamente.

Mal funcionamento do xerador

Se dividimos de forma condicional todas as avarías do dispositivo, o xerador do coche falla debido a problemas eléctricos ou mecánicos. En canto á segunda categoría, a maioría deles son diagnosticados por exame visual. Un exemplo disto pode ser a rotación difícil da polea (inoperancia dos rodamentos) ou a sacudida durante a rotación: as pezas adhírense entre si.

Non obstante, a verificación das propiedades eléctricas do dispositivo non é posible sen equipos adicionais. As avarías eléctricas inclúen:

• Desgaste de pinceis e aneis;
• O regulador queimouse ou a formación de avarías no seu circuíto;
• Un (ou máis) dos diodos ponte queimouse;
• Enrolamento en rotor ou estator.

Cada avaría ten o seu propio método de proba.

Como comprobar o xerador sen retiralo do coche

Para realizar este tipo de diagnóstico é necesario un osciloscopio. Este dispositivo "lerá" todos os fallos existentes. Non obstante, este traballo require certas habilidades, porque só un especialista cualificado é capaz de comprender os gráficos e os diferentes números. Por este motivo, o coche envíase para a diagnóstico á estación de servizo.

Para o motorista medio, hai máis métodos orzamentarios que permiten comprobar o xerador sen ter que desmontalo. Aquí están algúns deles:

• Arrancamos o motor. Desconecte o terminal "-" da batería. Ao mesmo tempo, o coche debe seguir funcionando, xa que o modo normal implica xeración de enerxía autónoma. A desvantaxe destes diagnósticos é que non é aplicable para modificacións de retransmisión de xeradores. É mellor non revisar un coche moderno coma este, xa que algúns elementos non poderán facer fronte ás sobretensións. A ponte de diodos nos novos modelos de vehículos non debería funcionar sen carga;
• O multímetro está conectado de acordo cos polos da batería. Nun estado silencioso, a tensión está no rango de 12,5 a 12,7 voltios (batería cargada). A continuación, poñemos en marcha o motor. Seguimos o mesmo procedemento. Cun dispositivo de traballo, o multímetro mostrará de 13,8 a 14,5 V. E isto sen carga adicional. Se activas consumidores máis potentes (por exemplo, pode ser un sistema multimedia, unha estufa e ventás con calefacción), a tensión debería caer a polo menos 13,7 voltios (se é máis baixa, o xerador é defectuoso).

Hai tamén pequenas "suxestións" que pode dar un xerador a piques de descompoñerse:

• A baixa velocidade, os faros parpadean: comproba o estado do regulador;
• O ouveo do xerador cando se lle dá unha carga: comprobe a eficiencia da ponte do diodo;
• Grito da correa de transmisión: axusta a súa tensión. O deslizamento do cinto resulta nunha produción de enerxía inestable.

Como comprobar pinceis e aneis de deslizamento

Estes elementos poden ter danos mecánicos, polo que primeiro inspeccionámolos. Se os pinceis están desgastados, simplemente cómpre substituílos por outros novos. Os aneis deslizantes tamén teñen propiedades de desgaste, polo que comproban o grosor e a altura dos cepillos, pero tamén os aneis.

O fabricante indica os parámetros normais, pero o tamaño mínimo destes elementos debe ser:

• Para pinceis: un indicador de altura de polo menos 4,5 milímetros;
• Para aneis: un diámetro mínimo de 12,8 milímetros.

Ademais destas medidas, compróbase que as pezas non funcionen normalmente (arañazos, ranuras, astillas, etc.).

Como comprobar unha ponte de diodos (rectificador)

Este fallo adoita producirse se a batería está conectada coa polaridade incorrecta (o terminal "+" colócase menos e o "-" - no plus). Se isto ocorre, moitos dos dispositivos do coche fallarán inmediatamente.

Para evitalo, o fabricante limitou estritamente a lonxitude dos cables á batería. Pero se se compra unha batería de forma non estándar, debería saber que terminal corresponde a que polo.

Primeiro, comprobamos a resistencia nunha placa da ponte do diodo e logo na outra. A función deste elemento é proporcionar condutividade só nunha dirección.

O diagnóstico realízase do seguinte xeito:

• O contacto positivo do probador está conectado ao terminal "+" da placa;
• Cunha sonda negativa, toque os cables de todos os diodos á súa vez;
• As sondas permútense e o procedemento é idéntico.

Segundo os resultados do diagnóstico, a ponte de diodo de traballo pasará corrente e, cando se cambien as sondas, creará a máxima resistencia. O mesmo pasa coa segunda placa. Lixeira sutileza: a resistencia non debe corresponderse co valor de 0 no multímetro. Isto indicará unha avaría no diodo.

Debido a unha ponte de diodos defectuosa, a batería non recibe a enerxía necesaria para a recarga.

Como comprobar o regulador de tensión

Se durante o control co enchufe de carga se detectou unha sobrecarga da batería ou a súa sobrecarga, entón debes prestar atención ao regulador. As normas para un regulador de traballo xa se mencionaron anteriormente.

Tamén se determina o índice de resistencia do condensador. Na pantalla do probador, este valor debería diminuír en canto as sondas estean conectadas a ela.

Outro xeito de probar o regulador é cunha luz de proba de 12 voltios. A peza está desconectada e un control está conectado aos cepillos. O contacto positivo está conectado ao plus da fonte de enerxía e o menos da batería colócase no corpo do regulador. Cando se subministra 12V, a lámpada acende. En canto a tensión sobe a 15V, debería apagarse.

Como comprobar o estator

Neste caso, tamén cómpre prestar atención ao indicador de resistencia (no devanado). Antes das medicións, a ponte do diodo é desmontada. Un devanado útil amosará un valor de aproximadamente 0,2 Ohm (saídas) e un máximo de 0,3 Ohm (no contacto cero e bobinado).

O ouveo da fonte de enerxía indica unha avaría ou curtocircuíto nos xiros sinuosos. Tamén debe comprobar se hai desgaste nas superficies das placas metálicas da peza.

Como comprobar o rotor do xerador

En primeiro lugar, "chamamos" o devanado de excitación (crea un pequeno pulso de electricidade, o que provoca a indución electromagnética). O modo de proba de resistencia configúrase no multímetro. Mídese a resistencia entre os aneis (situados no eixe do rotor). Se o multímetro mostra de 2,3 a 5,1 ohmios, entón a peza está en bo estado.

Un valor de resistencia baixo indicará o peche dos xiros e un alto: unha rotura sinuosa.

Outra proba feita co rotor é comprobar o consumo de enerxía. Neste caso, úsase un amperímetro (o modo correspondente do multímetro), fornécense 12V aos aneis. Cando o circuíto rompe, o dispositivo mostrará de 3 a 4,5, se o elemento funciona correctamente.

Ao final do diagnóstico, compróbase a resistencia da capa illante. O procedemento é o seguinte. Collemos unha bombilla de 40 vatios. Conectamos un extremo do fío á toma de corrente e o outro ao corpo. O outro contacto da toma conéctase directamente ao anel do rotor. Cun bo illamento, a lámpada non brillará. Incluso a mínima incandescencia da espiral indicará unha corrente de fuga.

Se, como resultado do diagnóstico do xerador, se atopou unha avaría dun dos elementos, a peza cambia e o dispositivo é como novo.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre unha proba rápida do xerador:

Como comprobar o xerador. En 3 minutos, SEN DISPOSITIVOS e habilidades.

Entón, se o xerador do coche é defectuoso, a rede de bordo do coche non durará moito. A batería esgotarase rapidamente e o condutor terá que remolcar o vehículo ata a estación de servizo máis próxima (ou chamar a un camión de remolque para iso). Por este motivo, todos os propietarios de vehículos deben estar atentos á luz de aviso co símbolo da batería.

Preguntas e respostas:

Como comprobar se hai carga desde o xerador ata a batería? Elimínase o fío groso do xerador (este é +). Unha sonda do multímetro está conectada á batería + e a segunda sonda está conectada ao contacto libre do xerador.

Como saber se un xerador non funciona nunha máquina? Dificultade para arrancar o motor de combustión interna (a batería está mal recargada), parpadeo da luz mentres o motor está en marcha, a icona da batería da orde está acesa, o asubío da correa de transmisión do alternador.

Como comprobar que o xerador funciona ou non? Medición da corrente de saída. Debe estar entre 13.8-14.8 V (2000 rpm). Fallo baixo carga (a cociña está acesa, os faros son de vidro quentado) ata 13.6 - a norma. Se está abaixo - mal funcionamento do xerador.

Como comprobar a funcionalidade do xerador cun multímetro? As sondas do multímetro están conectadas aos bornes da batería (segundo os polos) mentres o motor está en marcha. A calquera velocidade, a tensión debe estar dentro dos 14 voltios.