Como comprobar o xerador do coche sen quitalo?
Un nodo importante do circuíto eléctrico do coche é o xerador. O seu obxectivo principal é converter a enerxía recibida pola rotación do cigüeñal do coche en electricidade para recargar a batería e alimentar todos os equipos eléctricos do automóbil. É dicir, no proceso de desprazamento do vehículo, esta unidade xera electricidade.
Nada dura para sempre baixo a lúa, e máis aínda os elementos do motor dun coche. Non importa o xenial que sexa o teu coche, necesita mantemento constantemente. Se o xerador falla, o motor pode simplemente parar mentres conduce. En consecuencia, cando aparecen as primeiras avarías nos equipos eléctricos, débense atopar e eliminar as causas da avaría.
Desafortunadamente, na maioría dos coches, eliminar o xerador para o diagnóstico é bastante difícil, polo que os condutores teñen unha pregunta natural: hai formas reais de comprobar o xerador sen eliminalo? Resposta: hai formas. Consideremos esta cuestión con máis detalle.
Métodos de diagnóstico
O xeito máis sinxelo é entrar no coche, arrancar o motor e prestar atención á luz de carga da batería. O ideal é que se apaga. Se está activado, entón hai un problema. Anteriormente en Vodi.su, xa falamos de por que a luz da batería está acesa durante moito tempo cando o motor está a funcionar. Pode haber varias razóns:
- estirar a correa de distribución, a través da cal se transmite a rotación desde o cigüeñal ata a polea do xerador;
- contacto débil nos terminais de saída do xerador ou da batería;
- problemas co propio xerador: as escobillas de grafito estaban desgastadas, o rodamento do rotor atascado, os casquiños do eixe do rotor voaban;
- mal funcionamento da ponte de diodos e do regulador de tensión.
A causa exacta da avaría só se pode determinar mediante un voltímetro ou calquera probador. Idealmente, se mide a tensión nos terminais da batería, debería ser de 13,7-14,3 V. Se é inferior, isto indica unha descarga da batería ou un mal funcionamento do xerador. Co motor sen funcionar, a tensión nos terminais da batería debe ser de aproximadamente 12 voltios.
Se a avaría está realmente relacionada co xerador, a batería descargarase moi rapidamente, xa que non recibe suficiente tensión mentres conduce. Isto está cheo de sulfatación rápida das placas e subcarga constante.
Tamén se recomenda que co motor acendido e o probador conectado á batería, encender e apagar alternativamente todos os consumidores actuais: faros, radio, retroiluminación de diodos, etc. Ao mesmo tempo, permítense saltos de tensión na dirección máis pequena, pero non demasiado grandes: 0,2-0,5 voltios. Se o indicador da pantalla do voltímetro cae bruscamente, isto pode ser unha evidencia de fugas de enerxía, un curtocircuíto de enrolamento ou unha avaría da ponte de diodos.
Outra forma de comprobar é desconectar o terminal negativo da batería cando o motor está a funcionar. Use luvas de goma para realizar esta proba e tamén pode deitar unha alfombra de goma para evitar electrocutarse. Se o xerador está funcionando, aínda que se elimine o terminal, o motor debería seguir funcionando, é dicir, a electricidade para as velas normalmente provén do xerador.
Paga a pena notar que este método considérase extremo, xa que tales experimentos poden levar non só a lesións, senón tamén a avarías. Ademais, nos coches modernos equipados cunha ECU e varios recheos electrónicos, está prohibido desconectar a batería da rede, xa que todas as configuracións poden restablecerse.
Sinais dun xerador roto
Polo tanto, se a luz de carga está acesa despois de iniciar a unidade de enerxía, este xa é un motivo para preocuparse. A carga da batería, segundo os fabricantes, debería ser suficiente para 200 km, é dicir, é suficiente para chegar á estación de servizo.
Se o problema é co rodamento ou os casquiños, entón podes escoitar un asubío característico debaixo do capó. Isto significa que hai que tomar medidas o máis rápido posible. A correa do alternador tamén ten un recurso limitado. Afortunadamente, a súa tensión nos coches domésticos pódese comprobar manualmente. Se tes un coche estranxeiro, é recomendable realizar esta tarefa nunha estación de servizo ou nun garaxe ben equipado.
Os problemas cos compoñentes eléctricos do circuíto son os seguintes:
- a luz de carga da batería é tenue;
- os faros brillan débilmente, ao acelerar, a súa luz faise máis brillante e despois esmorece de novo; isto indica o funcionamento inestable do regulador de tensión e da ponte de diodos;
- gemido motor característico.
Se notas estes síntomas, entón tes que acudir a un diagnóstico para especialistas. Seguramente disporán de equipos sofisticados, como un osciloscopio, para comprobar o xerador e facer todas as lecturas do seu funcionamento. Este proceso é bastante complicado, xa que hai que medir a tensión varias veces en varios modos de funcionamento, así como conectar os terminais ao propio xerador para saber que voltaxe produce.
Mantemento de xeradores
É moi posible estender a vida útil desta unidade sen recorrer ao seu desmantelamento e reparación. Primeiro de todo, cómpre comprobar regularmente a tensión da correa de distribución. Se é fácil de chegar, só tes que presionar un pouco o cinto, non debería flexionarse máis de cinco milímetros. Podes tensar a correa desenroscando o soporte do xerador e movéndoo en relación co motor. Nos modelos máis modernos hai un rolo de tensión especial. Se o cinto está desgastado, hai que cambialo.
En segundo lugar, os parafusos de fixación deben estar ben axustados para evitar vibracións. En terceiro lugar, tamén é posible comprobar e substituír o mecanismo do cepillo sen desmontalo. Retire o terminal negativo da batería, desenrosque a tapa traseira do xerador, retire o regulador de tensión. Se as escobillas sobresaen menos de 5 mm, hai que substituílas.
Cabe destacar que hai kits de reparación con cepillos, soportes e aneis. Aínda que, os editores de Vodi.su recomendan que esta substitución se realice só se ten os coñecementos adecuados, xa que durante a substitución dos cepillos tamén é necesario limpar o zócalo do soporte do cepillo, dessoldar e soldar os cables de volta, comprobar a forza dos resortes de contacto, etc.
Os pinceis tardan un tempo en voltar, polo que é posible que a luz de carga da batería non se acenda. Pero este é un fenómeno temporal. Comprobe tamén a polea do alternador, debe xirar libremente sen xogo e sons estraños.
Cargando ...
