que hai no coche? Para que serve? Vídeo fotográfico

Como sabedes, os coches contribuíron enormemente á causa da contaminación ambiental. Os resultados desta contaminación son visibles a simple vista: o smog tóxico nas megacidades, debido ao cal a visibilidade redúcese significativamente e os veciños están obrigados a usar vendas de gasa. O quecemento global é outro feito indiscutible: o cambio climático, o derretemento dos glaciares, o aumento do nivel do mar.

Que sexa tarde, pero estanse a tomar medidas para reducir as emisións de substancias nocivas ao aire. Recentemente escribimos en Vodi.su sobre o equipamento obrigatorio do sistema de escape con filtros de partículas e convertidores catalíticos. Hoxe falaremos sobre o sistema de recirculación de gases de escape - EGR.

Recirculación de gases de escape

Se o conversor catalítico e o filtro de partículas son responsables de reducir o dióxido de carbono e o hollín no escape, entón o sistema EGR está deseñado para reducir o óxido de nitróxeno. O óxido nítrico (IV) é un gas velenoso. Na atmosfera, pode reaccionar co vapor de auga e o osíxeno para formar ácido nítrico e choiva ácida. Ten un efecto moi negativo sobre as membranas mucosas dunha persoa, e tamén actúa como un axente oxidante, é dicir, por iso, prodúcese unha corrosión acelerada, as paredes de formigón destrúense, etc.

Para reducir as emisións de óxido de nitróxeno, a válvula EGR foi desenvolvida para volver queimar as emisións nocivas. En termos sinxelos, o sistema de reciclaxe funciona así:

• os gases de escape do colector de escape son dirixidos de volta ao colector de admisión;
• cando o nitróxeno interactúa co aire atmosférico, a temperatura da mestura aire-combustible aumenta;
• nos cilindros, todo o dióxido de nitróxeno está case completamente queimado, xa que o osíxeno é o seu catalizador.

O sistema EGR está instalado en motores de combustión interna tanto diésel como de gasolina. Normalmente actívase só a determinadas velocidades do motor. Polo tanto, nos ICE de gasolina, a válvula EGR só funciona a velocidades medias e altas. En ralentí e en potencia máxima, está bloqueado. Pero mesmo en tales condicións de funcionamento, os gases de escape proporcionan ata o 20% do osíxeno necesario para a combustión do combustible.

Nos motores diésel, o EGR non funciona só coa carga máxima. A recirculación dos gases de escape nos motores diésel proporciona ata un 50% de osíxeno. É por iso que se consideran moito máis respectuosos co medio ambiente. É certo, tal indicador só se pode conseguir no caso de purificación completa do combustible diésel a partir de parafinas e impurezas.

Tipos de EGR

O elemento principal do sistema de recirculación é unha válvula que se pode abrir ou pechar dependendo da velocidade. Hai tres tipos principais de válvulas EGR en uso na actualidade:

• pneumo-mecánica;
• electro-pneumático;
• Electrónica.

Os primeiros foron instalados en coches da década de 1990. Os elementos principais desta válvula eran un amortecedor, un resorte e unha mangueira pneumática. A apertura ou peche do compuerta realízase aumentando ou diminuíndo a presión do gas. Entón, a velocidades baixas, a presión é demasiado baixa, a velocidades medias o amortecedor está medio aberto, como máximo está totalmente aberto, pero a propia válvula está pechada e, polo tanto, os gases non son aspirados de novo ao colector de admisión.

As válvulas eléctricas e electrónicas funcionan baixo o control dunha unidade de control electrónico. A única diferenza é que a electroválvula está equipada co mesmo amortecedor e un accionamento para abrila/pechala. Na versión electrónica, o amortecedor está completamente ausente, os gases pasan por pequenos orificios de diferentes diámetros e os solenoides encárganse de abrilos ou pechalos.

EGR: vantaxes, inconvenientes, tapón da válvula

O sistema en si non ten practicamente ningún efecto no rendemento do motor. Aínda que, puramente teoricamente, debido á reiterada poscombustión do escape, é posible reducir lixeiramente o consumo de combustible. Isto é especialmente notable nos motores de gasolina - aforro da orde do cinco por cento. Outra vantaxe é a redución da cantidade de hollín no escape, respectivamente, o filtro de partículas non se atasca tan rápido. Non falaremos das vantaxes para o medio ambiente, porque isto xa está claro.

Por outra banda, co paso do tempo, acumúlase unha enorme cantidade de hollín nas válvulas EGR. En primeiro lugar, sofren esta desgraza aqueles propietarios de coches que enchen gasóleo de baixa calidade e utilizan aceite de motor de baixa calidade. Aínda se pode pagar a reparación ou a limpeza completa da válvula, pero a súa substitución é unha verdadeira ruína.

Polo tanto, tómase a decisión de tapar a válvula. Pódese amortiguar por varios métodos: instalando un enchufe, apagando o "chip" de potencia da válvula, bloqueando o conector cunha resistencia, etc. Por unha banda, obsérvase un aumento da eficiencia do motor. Pero tamén hai problemas. En primeiro lugar, ten que flashear a ECU. En segundo lugar, pódense observar importantes flutuacións nas condicións de temperatura no motor, o que leva tanto á queima de válvulas, xuntas, tapas da cabeza como á formación de placa negra nas velas e á acumulación de hollín nos propios cilindros.

Sistema EGR (recirculación de gases de escape): mal ou bo?

Cargando ...