Como comprobar a bomba do motor dun coche sen desmontar
Contido
A bomba de auga do sistema de refrixeración do motor do automóbil, a miúdo chamada simplemente bomba, xoga un papel crucial no mantemento do réxime térmico, proporcionando a circulación activa do fluído de traballo. Se falla, o motor baixo carga ferve case ao instante e colapsa. Polo tanto, é importante garantir a máxima fiabilidade, notando os máis mínimos signos de problemas a tempo.
Como comprobar a funcionalidade dunha bomba nun coche
A mellor solución sería a substitución preventiva da bomba cun percorrido de 60-100 mil quilómetros, no caso típico, simultaneamente coa correa de distribución, se a polea da bomba está alimentada por ela.
Noutros casos, a bomba cámbiase simplemente segundo a normativa do fabricante, pero non sempre é así:
- o recurso de bombas de diferentes fabricantes é moi diferente;
- moito depende das propiedades do líquido utilizado, non todos os anticongelantes conservan as súas propiedades orixinais durante o mesmo tempo;
- a carga do rodamento depende de factores externos, especialmente a tensión da correa;
- o modo de funcionamento, o tempo de inactividade da máquina e a frecuencia dos cambios de temperatura vense fortemente afectados.
De aí a necesidade de coñecer os signos típicos da degradación do nodo que se iniciou.
Ruído alleo
A bomba consta de dúas partes de desgaste, das que depende case completamente o seu recurso. É un selo e un rodamento. O desgaste do prensaestopas non se manifesta de ningún xeito polo oído, pero o rodamento, en presenza de desgaste, non poderá funcionar en silencio.
O son pode ser diferente, é chirrido, zumbido e toqueteo, e ás veces cun crujido. Dado que é difícil sacar a bomba de rotación, é necesario excluír todos os demais rodamentos do lado das correas de transmisión das unidades, asegurándose de que estean en bo estado, deixando a bomba baixo sospeita.
Despois estuda a súa condición con máis detalle. A rotación do rotor da bomba debe ser absolutamente suave, sen o máis mínimo sinal de rodadura das bolas dos rodamentos ou xogo. E é mellor cambialo de inmediato, especialmente se o nodo xa funcionou moito.
Para enmascarar o ruído da bomba, os rolos locos e circulares da transmisión por correa poden. Tamén hai que revisar, o que é moito máis sinxelo, xa que ao retirar o cinto é máis fácil desenrolalos a man e comprender a presenza de desgaste.
Xogo de poleas
Hai casos nos que o desgaste dun rodamento de calidade ocorre de forma uniforme e non se produce ruído. Tal bomba aínda funcionaría, pero a reacción resultante non permite que a caixa de recheo funcione normalmente.
Existe o perigo de fuga, que inevitablemente se manifestará. Así, os xogos radiais ou axiais nos rodamentos, que se senten ao balancear a polea, son un sinal para a substitución inmediata do conxunto da bomba.
A aparición dunha fuga
Un retén de aceite que perdeu a estanqueidade non poderá aguantar de ningún xeito a presión do anticongelante. O sistema de refrixeración funciona baixo presión excesiva, que xoga un papel positivo cunha caixa de empaque normal, presionando os seus bordos de traballo.
Despois dun desgaste crítico, non hai nada que apretar alí e o anticongelante a presión comeza a saír. Isto nótase visualmente.
O rápido secado do anticongelante nun motor quente dificulta o diagnóstico. Pero quedan rastros en forma de revestimento característico, incluso na correa de transmisión.
Cando a fuga é importante, xa é difícil non notar, o nivel de líquido cae, o cinto está constantemente húmido e non ten tempo para secar, o anticongelante espállase polas pezas xiratorias e mesmo flúe desde o fondo da carcasa.
Non podes ir máis lonxe, necesitas un substituto inmediato. En caso contrario, é posible o desgaste da correa, seguido dunha reparación seria do motor.
Cheiro anticongelante
Non todos os condutores teñen o costume de mirar a miúdo baixo o capó, especialmente porque saben exactamente onde buscar para avaliar o estado do selo da bomba. Pero o compartimento do motor raramente é tan axustado que o anticongelante evaporado non atopará unha saída e mesmo directamente na cabina.
O cheiro é moi característico, quen tivo algunha vez unha fuga do radiador da cociña lembrarao. Unha busca máis adiante da fonte pode levar a fugas de tubos e radiadores, así como a unha bomba de auga.
Aumento da temperatura do motor
O síntoma máis perigoso dun mal funcionamento da bomba. Pode significar tanto as causas xa descritas do defecto como o terceiro relativamente raro: problemas co impulsor da bomba.
Unha serie de láminas curvas no eixe do rotor, formando un impulsor, son as directamente responsables de mesturar o líquido e crear a súa presión. Anteriormente, facíase por fundición de fundición, polo que se excluían as súas avarías. A non ser que houbese casos raros de desprazamento da fundición do eixe debido a unha violación da tecnoloxía do seu axuste a presión coa estanquidade necesaria.
Agora, para a fabricación de impulsores, utilízase principalmente plástico de calidade variable.
En condicións de rotación rápida en anticongelante quente a altas velocidades, causando cavitación, as láminas poden comezar a colapsar, o impulsor "calvo" xa non poderá mesturar nada, a circulación do fluído está perturbada e a temperatura do motor comeza a aumentar rapidamente. . Neste caso, o radiador estará relativamente frío, o líquido del simplemente non chegará ao bloque e á cabeza.
Modo moi perigoso, o motor debe apagarse inmediatamente e buscar o problema.
Os mesmos síntomas poden ocorrer cun impulsor intacto, pero isto requirirá unha fuga significativa de fluído, a formación de bolsas de aire e a completa desaparición do nivel no tanque de expansión. Isto é bastante fácil de detectar ao comprobar.
Como solucionar problemas
Ata finais do século pasado podíanse reparar as bombas de moitas máquinas. O conxunto foi eliminado e prensado en partes separadas, despois de que o rodamento e o selo adoitaban ser substituídos. Agora xa ninguén o fai.
Actualmente, o kit de reparación da bomba é unha parte do corpo cun selo de aceite, rodamentos, eixe, polea e a xunta adxunta. Como regra xeral, moitas empresas fabrican o mesmo tamaño estándar cun número de serie coñecido no catálogo.
A calidade aquí depende directamente do prezo. Non debe esperar que unha peza dun fabricante descoñecido poida proporcionar un recurso aceptable. Paga a pena deterse en empresas especializadas en subministracións a longo prazo de bombas comprobadas. Incluíndo nos transportadores dos fabricantes de automóbiles.
Substituír a bomba non é difícil. Polo tanto, adoita cambiarse como parte dun kit de correa de distribución. Hai kits do mesmo fabricante, con e sen bomba incluída.
A compra deste conxunto é a máis adecuada, xa que unha empresa respectable non completará o cinto e os rolos cunha bomba de baixa calidade e, cunha substitución complexa, o prezo do traballo é moito menor, xa que a maioría das operacións de montaxe e desmontaxe. coinciden, só queda escurrir parte do anticongelante e desaparafusar os fixadores da bomba.
A nova peza instálase coa xunta do kit de reparación, despois de que o nivel de refrixerante lévase á normalidade.
A longa vida útil das pezas estará asegurada pola tensión correcta da correa de transmisión, o que exclúe a sobrecarga dos rodamentos. Adóitase utilizar unha chave dinamométrica para evitar erros de axuste. Só precisa establecer a forza desexada de acordo coas instrucións.
