Como comprobar os freos do teu coche

Comprobando os freos dun coche implica diagnosticar o estado das pastillas de freo, os discos de freo, o funcionamento dos freos de man (estacionamento) e de montaña (se hai), o nivel de líquido de freos no sistema, así como o grao de desgaste dos compoñentes individuais. que compoñen o sistema de freos e a eficiencia do seu traballo no seu conxunto.

Na maioría dos casos, un entusiasta do automóbil pode facer os diagnósticos axeitados por si mesmo, sen buscar axuda dun servizo de automóbiles.

Sinais de desgaste dos freos

A seguridade viaria depende da eficacia dos freos. Polo tanto, o sistema de freos debe comprobarse non só cando se detecta unha diminución da súa eficiencia, senón tamén periodicamente, a medida que aumenta a quilometraxe do vehículo. A regularidade da comprobación xeral dun nodo particular depende dos requisitos do fabricante, que son directamente especificado no manual (mantemento rutineiro) do vehículo. Non obstante, debe realizarse unha comprobación non programada dos freos do coche cando aparece polo menos un dos seguintes factores:

• Chirrindo ao frear. Na maioría das veces, os sons estraños indican desgaste das pastillas de freo e / ou discos (tambores). A miúdo, os chamados "chirridos" instálanse nas almofadas de disco modernas: dispositivos especiais deseñados para producir sons chirriantes, que indican un desgaste crítico das almofadas. É certo que hai outras razóns polas que as pastillas chixan ao frear.
• Ruído parvo ao frear. Tal ruído ou traqueteo indica que un obxecto estraño (seixo, restos) entrou no espazo entre a pastilla e o disco de freo, ou que saíu moito po de freo da pastilla. Por suposto, isto non só reduce a eficiencia da freada, senón que tamén desgasta o disco e a propia pastilla.
• O coche tira ao lado mentres frea. O motivo deste comportamento do coche é unha pinza de freo atascada. Con menos frecuencia, os problemas son os distintos graos de desgaste das pastillas de freo e/ou dos discos de freo.
• Vibración sentida ao frear. isto adoita ocorrer cando o desgaste irregular do plano de traballo dun (ou varios) discos de freo. Unha excepción pode ser a situación cando o coche está equipado cun sistema antibloqueo (ABS), xa que durante o seu funcionamento hai unha lixeira vibración e retroceso no pedal do freo.
• Comportamento inadecuado do pedal do freo. é dicir, cando se presiona, pode estar apretada ou caer moito, ou se activa o freo aínda cunha lixeira presión.

E, por suposto, o sistema de freos debe comprobarse de forma sinxela á vez que reduce a eficiencia do seu traballocando a distancia de freada aumenta mesmo a baixas velocidades.

Teña en conta que se, como resultado da freada, o coche "ascede" con forza, entón os seus amortecedores dianteiros están significativamente desgastados, o que á súa vez leva a. para aumentar a distancia de parada. En consecuencia, é recomendable comprobar o estado dos amortecedores, comprobar o estado dos amortecedores e, se é necesario, substituílos e non buscar a causa da falla dos freos.

Comprobación do sistema de freos: que e como se verifica

Antes de pasar a unha análise máis detallada das partes individuais do sistema de freos, cómpre realizar algúns pasos sinxelos co obxectivo de descubrir a eficacia e a funcionalidade do seu funcionamento.

• Comprobación de GTC. Cando o motor de combustión interna está a funcionar nun coche inmobilizado, cómpre presionar o pedal do freo ata o final e mantelo durante 20 ... 30 segundos. Se o pedal chega normalmente ao tope, pero despois comeza a caer aínda máis, o cilindro principal de freo é moi probable que estea defectuoso (a maioría das veces os selos do pistón do cilindro principal están a perder). Do mesmo xeito, o pedal non debe caer inmediatamente ao chan e non debe ter moi pouco percorrido.
• Проверка válvula de retención do servofreo. Nun motor de combustión interna en funcionamento, cómpre presionar o pedal do freo ao máximo e despois apagar o motor pero non soltar o pedal durante 20 ... 30 segundos. Idealmente, o pedal do freo non debería "empurrar" o pé cara atrás. Se o pedal tende a tomar a súa posición orixinal, é probable que a válvula de retención do servofreo de baleiro estea defectuosa.
• Проверка reforzo de freo ao baleiro. O rendemento tamén se verifica co motor de combustión interna en marcha, pero primeiro cómpre purgarlo cun pedal mentres está apagado. Cómpre presionar e soltar o pedal do freo varias veces para igualar a presión no servofreo ao baleiro. Neste caso, escoitaranse os sons que acompañan o aire que sae del. Repita presionando deste xeito ata que o son pare e o pedal se faga máis elástico. Despois, co pedal do freo presionado, cómpre poñer en marcha o motor de combustión interna activando a posición neutra da caixa de cambios. Neste caso, o pedal debe baixar un pouco, pero non tanto que caia ao chan ou quede completamente inmóbil. Se o pedal do freo permanece ao mesmo nivel despois de arrancar o motor de combustión interna e non se move en absoluto, é probable que o servofreo ao baleiro do coche estea defectuoso. a fin de verifique o refuerzo de baleiro para detectar fugas cómpre aplicar os freos mentres o motor está funcionando ao ralentí. O motor non debe reaccionar a tal procedemento, con saltos de velocidade e non se debe escoitar ningún asubío. En caso contrario, é probable que se perda a estanquidade do reforzador do freo de baleiro.
• Realizar o procedemento de comprobación do funcionamento dos freos. Para iso, pon en marcha o motor de combustión interna e acelera a 60 / km / h nunha estrada recta, despois preme o pedal do freo. No momento de presionar e despois non debe haber golpes, golpes ou golpes. En caso contrario, probablemente haxa avarías como xogo no montaxe da pinza, guía, encaixe do pistón da pinza ou un disco danado. O ruído de bater tamén pode ocorrer debido á falta dun retén de pastillas de freo. Se o ruído de bateo procede dos freos traseiros, é posible que sexa causado por afrouxar a tensión do freo de estacionamento nos freos de tambor. Ao mesmo tempo, non confunda bater e bater no pedal do freo cando o ABS está activado. Se se observa unha batida ao frear, entón os discos de freo probablemente se moveron debido ao seu sobrequecemento e ao arrefriamento repentino.

Teña en conta que ao frear o coche a baixa velocidade, non debe ir acompañado dun deslizamento, se non, isto pode indicar unha forza de actuación do freo diferente nos lados dereito e esquerdo, entón é necesario realizar unha comprobación adicional dos freos dianteiro e traseiro.

Cando soporte subklinivaet nunha posición suxeita cando o coche está en movemento, o coche pode tirar de lado non só durante a freada, senón tamén durante a condución normal e durante a aceleración. Non obstante, aquí son necesarios diagnósticos adicionais, xa que o coche pode "tirarse" cara a un lado por outros motivos. Sexa como for, despois da viaxe cómpre comprobar o estado dos discos. Se un deles está moi sobrequecido e os outros non, entón o problema é probablemente unha pinza de freo atascada.

Comprobando o pedal do freo

Para comprobar o golpe do pedal do freo do motor de combustión interna do coche, non pode acendelo. Entón, para comprobar, só tes que premer o pedal varias veces seguidas. Se cae e co presionado posterior sobe máis alto, isto significa que entrou aire no sistema de freo hidráulico. As burbullas de aire son eliminadas do sistema sangrando os freos. Non obstante, primeiro é desexable diagnosticar o sistema de despresurización buscando unha fuga de líquido de freos.

Se, despois de presionar o pedal, cae lentamente ata o chan, isto significa que o cilindro principal do freo está defectuoso. Na maioría das veces, o colar de selado do pistón pasa o líquido por debaixo da cuberta do vástago e despois na cavidade do impulsor de baleiro.

Hai outra situación... Por exemplo, despois dunha longa pausa entre viaxes, o pedal non salta como cando entra aire no sistema hidráulico do freo, pero, con todo, á primeira presión cae demasiado profundo e na segunda. e pulsacións posteriores xa funciona normalmente en modo. A causa dunha soa caída pode ser un baixo nivel de líquido de freos no tanque de expansión do cilindro principal do freo.

En vehículos equipados freos de tambor, unha situación similar pode xurdir como resultado dun desgaste importante das pastillas de freo e dos tambores, así como debido ao atasco do dispositivo para axustar automaticamente a subministración de forros do tambor.

A táboa mostra a forza e o percorrido do pedal do freo e da panca do freo de estacionamento para turismos.

Управление	Tipo de sistema de freos	A forza máxima permitida sobre o pedal ou a panca, Newton	O recorrido máximo permitido do pedal ou da panca, mm
pé	traballando, de recambio	500	150
	Aparcadoiro	700	180
Manual	reposto, aparcamento	400	160

Como comprobar os freos

Unha comprobación máis detallada do estado dos freos dun coche implica examinar as súas pezas individuais e avaliar a eficacia do seu traballo. Pero antes de nada, asegúrese de ter o nivel correcto de líquido de freos e a súa calidade adecuada.

Comprobación do líquido de freos

O líquido de freos non debe ser negro (nin sequera gris escuro) e non debe conter restos estraños ou sedimentos. tamén é importante que o cheiro a queimado non proceda do líquido. Se o nivel baixou lixeiramente, pero a fuga non se nota, permítese recargar, tendo en conta feito de compatibilidade fluído vello e novo.

Teña en conta que a maioría dos fabricantes de automóbiles recomendan cambiar o líquido de freos a intervalos de 30-60 mil quilómetros ou cada dous anos, independentemente do seu estado.

O líquido de freos ten unha vida útil e un uso limitados, e co tempo perde as súas propiedades (está saturado de humidade), o que afecta directamente a eficiencia do sistema de freos. A porcentaxe de humidade mídese por un especial que avalía a súa condutividade eléctrica. Cun contido de auga crítico, o TJ pode ferver e o pedal fallará durante a freada de emerxencia.

Comprobación das pastillas de freo

Vídeo de proba de freos

En primeiro lugar, cómpre comprobar o grosor dos forros de freo que están en contacto co disco ou tambor de freo. O espesor mínimo permitido do revestimento de fricción debe ser de polo menos 2-3 mm (dependendo da marca particular da almofada e do coche no seu conxunto).

Para controlar o grosor de traballo permitido da pastilla de freo na maioría dos freos de disco, está controlado por un chirrido ou un sensor de desgaste electrónico. Ao comprobar os freos de disco dianteiro ou traseiro, asegúrese de que o controlador de desgaste non roza o disco. A fricción da base metálica é completamente inaceptable, entón realmente perdes os freos.

Co desgaste mínimo permitido das pastillas durante a freada, producirase un chirrido ou acenderase a luz das pastillas no cadro de mandos.

tamén, durante unha inspección visual, cómpre asegurarse de que o desgaste das almofadas dun eixe do coche sexa aproximadamente o mesmo. En caso contrario, prodúcese un encaixe das guías da pinza de freo ou o cilindro mestre de freo está defectuoso.

Comprobación dos discos de freo

Sábese que as gretas no disco non son aceptables, pero ademais dos danos reais, cómpre inspeccionar o aspecto xeral e o desgaste. Asegúrese de comprobar a presenza e o tamaño do lado ao longo do bordo do disco de freo. Co paso do tempo, desgasta e aínda que as pastillas sexan relativamente novas, un disco desgastado non poderá proporcionar unha freada eficaz. O tamaño do bordo non debe ser superior a 1 mm. Se isto ocorre, entón cómpre cambiar tanto os discos como as pastillas, ou polo menos moer os propios discos.

Reducir o grosor do disco de freo dun turismo nuns 2 mm supón un desgaste do 100%. O grosor nominal adoita indicarse na parte final ao redor da circunferencia. En canto á magnitude do desnivel final, o seu valor crítico non supera os 0,05 mm.

Os rastros de sobrequecemento e deformación son indesexables no disco. Identificáronse facilmente por un cambio na cor da superficie, é dicir, a presenza de manchas azuladas. O motivo do superenriquecido dos discos de freo pode ser tanto o propio estilo de condución como o calado das pinzas.

Comprobación dos freos de tambor

Ao comprobar os freos de tambor, é necesario comprobar o grosor dos forros de fricción, a estanquidade dos selos do cilindro de freo da roda e a mobilidade dos seus pistóns, así como a integridade e forza do resorte de apriete e o grosor residual. .

Moitos freos de tambor teñen unha xanela de visualización especial coa que podes avaliar visualmente o estado da pastilla de freo. Non obstante, na práctica, sen quitar a roda, non se ve nada a través dela, polo que é mellor quitar a roda primeiro.

O estado dos propios tambores avalíase polo seu diámetro interior. Se aumentou máis de 1 milímetro, isto significa que o tambor debe ser substituído por un novo.

Como comprobar o freo de man

A comprobación do freo de estacionamento é un procedemento obrigatorio á hora de comprobar os freos dun coche. Debe revisar o freo de man cada 30 mil quilómetros. Isto faise ben colocando o coche nunha pendente, ou simplemente cando se intenta marchar co freo de man activado, ou se tenta virar o volante coas mans.

Entón, para comprobar a eficacia do freo de man, necesitas unha pendente uniforme, cuxo valor relativo debe seleccionarse de acordo coas regras. Segundo as normas, o freo de man debe suxeitar un turismo con carga completa nunha pendente do 16%. No estado equipado - unha pendente do 25% (este ángulo corresponde a unha rampla ou un elevador de caballete de 1,25 m de altura cunha lonxitude de entrada de 5 m). Para camións e trens de estrada, o ángulo de pendente relativo debe ser do 31 %.

Despois conduce o coche ata alí e aplica o freo de man e intenta movelo. Polo tanto, considerarase útil se o coche permanece parado despois de 2 ... 8 clics na panca do freo (canto menos, mellor). A mellor opción sería cando o freo de man suxeita firmemente o coche despois de levantar 3 ... 4 clics cara arriba. Se tes que elevalo ao máximo, entón é mellor apretar o cable ou comprobar o mecanismo para axustar a dilución das almofadas, xa que moitas veces aceda e non cumpre a súa función.

A comprobación do freo de estacionamento segundo o segundo método (xirar a roda e arrancar coa panca levantada) realizarase segundo o seguinte algoritmo:

• a máquina está instalada nunha superficie plana;
• a panca do freo de man levantarase dous ou tres clics;
• colgar a roda traseira dereita e esquerda alternativamente cun gato;
• se o freo de man é máis ou menos útil, entón manualmente non será posible xirar as rodas de proba unha a unha.

A forma máis rápida de comprobar o freo de estacionamento é levantar completamente a panca nunha estrada plana, poñer en marcha o motor de combustión interna e, neste estado, tentar saír en primeira marcha. Se o freo de man está en bo estado, o coche simplemente non poderá moverse e o motor de combustión interna pararase. Se o coche puido moverse, cómpre axustar o freo de estacionamento. En casos máis raros, as pastillas de freo traseira son "a culpa" de non suxeitar o freo de man.

Como comprobar o freo de escape

Freo ou retardador de escape, deseñado para limitar o movemento do vehículo sen utilizar o sistema de freo básico. Estes dispositivos adoitan instalarse en vehículos pesados ​​(tractores, volquetes). Son electrodinámicos e hidrodinámicos. Dependendo diso, as súas avarías tamén difiren.

As razóns da falla do freo de montaña son as avarías dos seguintes compoñentes:

• sensor de velocidade;
• Cableado CAN (posible curtocircuíto ou circuíto aberto);
• sensor de temperatura de aire ou refrixerante;
• ventilador de refrixeración;
• Unidade de control electrónico (ECU).
• cantidade insuficiente de refrixerante no freo de montaña;
• problemas de cableado.

O primeiro que pode facer o propietario do coche é comprobar o nivel de líquido de refrixeración e recargar se é necesario. O seguinte é diagnosticar o estado do cableado. Os diagnósticos posteriores son bastante complicados, polo que é mellor poñerse en contacto cun especialista do servizo de vehículos para obter axuda.

Cilindro mestre de freo

Cun cilindro principal de freo defectuoso, o desgaste das pastillas de freo será desigual. Se o coche usa un sistema de freo diagonal, as rodas dianteiras esquerda e traseiras dereita terán un desgaste, e as rodas dianteiras dereita e traseira esquerda terán outro. Se o coche utiliza un sistema paralelo, entón o desgaste será diferente nos eixes dianteiro e traseiro do coche.

tamén, se o GTZ funciona mal, o pedal do freo afundirase. O xeito máis doado de comprobalo é desenroscarlo lixeiramente do amplificador de baleiro e ver se hai líquido a partir de alí, ou eliminalo completamente e comprobar se entrou líquido no amplificador de baleiro (podes coller un trapo e metelo dentro). É certo que este método non mostrará unha imaxe completa do estado do cilindro principal de freo, senón que só proporcionará información sobre a integridade do manguito de baixa presión, mentres que outros manguitos de traballo tamén poden danar ademais del. Polo tanto, tamén son necesarios controis adicionais.

Ao comprobar os freos, é desexable comprobar o funcionamento do cilindro principal do freo. A forma máis sinxela de facelo é cando unha persoa se senta ao volante e bombea os freos iniciando o motor (premendo e soltando o pedal para establecer a velocidade en punto muerto), e a segunda, neste momento, inspecciona o contido da expansión. tanque con líquido de freos. O ideal é que non se formen burbullas de aire ou remolinos no tanque. En consecuencia, se as burbullas de aire soben á superficie do líquido, isto significa que o cilindro principal de freo está parcialmente fóra de servizo e debe desmontarse para unha verificación adicional.

En condicións de garaxe, tamén pode comprobar o estado da GTZ se simplemente instala tapóns en lugar dos seus tubos de saída. Despois diso, ten que premer o pedal do freo. O ideal é que non se presione. Se se pode presionar o pedal, entón o cilindro principal do freo non está axustado e perde líquido, polo que hai que reparalo.

Se o coche está equipado cun sistema de freos antibloqueo (ABS), a comprobación do cilindro debe realizarse do seguinte xeito ... En primeiro lugar, cómpre desactivar o ABS e comprobar os freos sen el. tamén é desexable desactivar o reforzador do freo de baleiro. Durante a proba, o pedal non debe caer e o sistema non debe inflarse. Se se bombea a presión e, cando se presiona, o pedal non falla, entón todo está en orde co cilindro mestre. Se a presión no sistema se libera cando se presiona o pedal, entón o cilindro non se sostén e o líquido de freos volve ao tanque de expansión (sistema).

Liña de freo

En presenza de fugas de líquido de freos, débese inspeccionar o estado da liña de freo. Os lugares de danos deben buscarse en mangueiras antigas, selos e xuntas. xeralmente, as fugas de fluído ocorren na zona das pinzas ou do cilindro principal de freo, en lugares de selos e xuntas.

Para detectar fugas de líquido de freos, pode colocar papel branco limpo debaixo das pinzas de freo mentres o coche está estacionado. Por suposto, a superficie na que está a máquina debe estar limpa e seca. Do mesmo xeito, pódese colocar un anaco de papel debaixo do compartimento do motor na zona onde se atopa o depósito de expansión do líquido de freos.

Teña en conta que o nivel de líquido de freos, mesmo cun sistema funcionando, diminuirá gradualmente a medida que se desgastan as pastillas de freo, ou viceversa, aumentará despois de instalar novas pastillas e tamén se combinará con novos discos de freo.

Como comprobar os freos ABS

Nos vehículos con ABS, prodúcese unha vibración no pedal, que indica o funcionamento deste sistema durante a freada de emerxencia. En xeral, é recomendable realizar unha comprobación completa dos freos con sistema antibloqueo nun servizo especializado. Non obstante, a proba de freo do ABS máis sinxela pódese facer nalgún lugar dun aparcadoiro baleiro cunha superficie lisa e nivelada.

O sistema de freos antibloqueo non debe funcionar a unha velocidade inferior a 5 km/h, polo que se o ABS entra en funcionamento mesmo cun movemento leve, paga a pena buscar a causa nos sensores. tamén é necesario inspeccionar o estado dos sensores, a integridade do seu cableado ou a coroa do cubo se a luz do ABS se acende no cadro de mandos.

A forma máis sinxela de entender se os freos antibloqueo funcionan é acelerar o coche a 50-60 km/h e presionar bruscamente os freos. A vibración debería ir claramente ao pedal e, ademais, era posible cambiar a traxectoria de movemento e o propio coche non debería derrapar.

Ao arrancar o motor, a luz ABS do cadro de mandos acendese brevemente e apágase. Se non se acende en absoluto ou está aceso constantemente, isto indica unha avaría no sistema de freos antibloqueo.

Comprobación do sistema de freos nun soporte especializado

Aínda que o autodiagnóstico non leva moito tempo e esforzo, nalgúns casos é mellor buscar axuda nun servizo de vehículos. Normalmente hai soportes especiais para comprobar o funcionamento do sistema de freos. O parámetro máis importante que pode revelar o soporte é a diferenza de forzas de freada nas rodas dereita e esquerda do mesmo eixe. Unha gran diferenza nas forzas correspondentes pode provocar unha perda da estabilidade do vehículo ao frear. Para os vehículos con tracción integral, hai soportes similares, pero especiais que tamén teñen en conta as características dunha transmisión de tracción total.

Como probar os freos no soporte

Para o propietario do coche, o procedemento só se reduce a conducir o coche ata o posto de diagnóstico. A maioría dos soportes son de tipo tambor, simulan a velocidade do coche, igual a 5 km/h. ademais, compróbase cada roda, que recibe movementos de rotación dos rolos do stand. Durante a proba, o pedal do freo é presionado ata o final, e así o rolo fixa a forza do sistema de freo en cada roda. A maioría dos stands automatizados teñen un software especial que corrixe os datos recibidos.

Saída

Moitas veces, a eficiencia do traballo, así como o estado dos elementos individuais do sistema de freos dun coche, pódese facer simplemente sentado ao volante dun coche e realizando as accións adecuadas. Estas manipulacións son suficientes para identificar problemas no sistema. Un diagnóstico máis detallado implica examinar partes individuais.