Como comprobar os freos nun coche

O que poden provocar os freos defectuosos está claro ata para o condutor máis inexperto. É mellor identificar e eliminar os problemas con antelación, en lugar de esperar ata que causen graves consecuencias. Non perda o momento permitirá a prevención regular do sistema de freos. Algúns sinais directamente durante o funcionamento tamén axudarán a comprender que algo está mal cos freos.

Que debería ser avisado

1. Aumento da viaxe libre do pedal do freo.
   
   Normalmente, co motor apagado, debería ser de 3-5 mm.
2. O pedal cae ou salta.
   
   Pode haber aire no sistema hidráulico que teña que ser eliminado. Tamén cómpre comprobar a integridade das mangueiras e o nivel do líquido de freos.
3. O pedal é demasiado duro.
   
   O máis probable é que a causa sexa un impulsor de baleiro defectuoso ou unha mangueira danada que o conecta co colector de admisión do motor. Tamén é posible que a válvula do booster estea atascada.
4. O coche tira de lado ao frear.
   
   Pode ser dano, desgaste irregular ou pastillas de freo aceitosas. Outras posibles causas son a fuga de líquido de freos no cilindro de traballo, a contaminación ou o desgaste da pinza.
5. Tocando os freos.
   
   Golpear pode causar problemas na suspensión, na dirección ou noutros compoñentes. Se falamos do sistema de freo, moitas veces ocorre debido á deformación do disco de freo ou á corrosión da súa superficie de traballo. Tamén se poden producir golpes debido ao xogo da pinza causado polo desgaste dos asentos da guía. Ademais, o pistón do cilindro pode encaixarse.
6. Chirrido ou chirrido ao frear.
   
   Como regra xeral, isto indica un desgaste ou unha grave contaminación das pastillas de freo. Tamén é posible danos á superficie do disco de freo.

Diagnóstico por conta propia

Non sempre os problemas co sistema de freos se manifestan con bastante claridade. Para evitar que os freos fallen no momento máis inoportuno, é importante inspeccionar regularmente o sistema e solucionar os problemas identificados.

Líquido de freos.

Asegúrese de que o nivel do líquido de freos no depósito estea entre as marcas Min e Max. O líquido non debe ter cheiro a queimado.

Sistema ABS.

Se a máquina está equipada cun sistema de freos antibloqueo, verifique o seu funcionamento. Ao arrancar o motor, o indicador ABS debería acenderse e despois apagarse rapidamente. Isto significa que o sistema ABS foi probado e funciona. Se o indicador permanece acendido ou, pola contra, non se acende, o sistema de freos antibloqueo pode estar defectuoso.

Comprobación da estanquidade do sistema.

Fai varias presións consecutivas no pedal do freo. Ela non debería fallar. Se todo está en orde coa estanqueidade, entón con cada presión o pedal farase máis axustado.

Amplificador de baleiro.

Arranca o motor e déixao funcionar durante cinco minutos ao ralentí. A continuación, apague o motor e presione completamente o pedal do freo. Soltar e apertar de novo. Se o booster de baleiro está en orde, non haberá diferenza entre prensados. Se a viaxe do pedal diminúe, isto significará que cando o premes de novo, non se formou o baleiro. En caso de dúbida, pódese realizar outra proba.

Co motor apagado, prema sucesivamente o pedal 5-7 veces, despois preme ata o límite e pon en marcha o motor. Durante o funcionamento normal do amplificador, producirase un baleiro e, como resultado, o pedal caerá un pouco máis. Se o pedal permanece no seu lugar, é probable que o amplificador de baleiro non estea en orde.

Un amplificador defectuoso debe ser substituído. Non obstante, o dano é máis frecuente na mangueira que conecta o amplificador e o colector de admisión. Un mal funcionamento pode ir acompañado dun silbido característico.

Mangueiras e cilindros de traballo.

Para a súa inspección, é mellor usar un ascensor ou un burato de visualización. As mangueiras deben estar secas e non danadas. Comprobe a existencia de ferruxe nos tubos metálicos e no corpo do cilindro. Se hai sinais de fuga de fluído dos accesorios, é necesario apretar as abrazadeiras e as porcas.

Pastillas e discos.

A necesidade de substituír as pastillas de freo indicarase mediante o choque específico dunha placa metálica especial, que se atopa debaixo do forro de fricción. Cando a capa de fricción se desgasta para que a placa quede ao descuberto, o metal rozarase contra o disco durante a freada, producindo un son característico. Non obstante, hai que ter en conta que non todas as almofadas están equipadas con tal placa.

O aumento da viaxe do pedal do freo e unha distancia de freada máis longa poden indicar o desgaste das pastillas. Os golpes e as vibracións ao frear indican unha posible distorsión do disco.

Ás veces, durante as freadas pesadas, as pastillas poden pegarse ao disco debido ao sobreenriquecido. Cando preme o pedal do freo, e entón ela non quere volver atrás, entón este é só un caso así. Se a almofada está atascada, terás que parar, agardar ata que se arrefríe a roda sobrequente e retirala e despois tentar afastar a almofada do disco cun desaparafusador.

No inverno, as almofadas poden conxelarse no disco. Isto xeralmente ocorre debido a unha brecha demasiado pequena entre eles. A condensación ou a auga dunha poza entra no oco. Cando a roda se arrefría, fórmase xeo.

Se a conxelación non é forte, entón é posible que poidas arrincar as almofadas do disco, comezando sen problemas. Non esaxere, se non pode danar os freos. Para resolver o problema, pode quentar os discos con auga quente (pero non con auga fervendo!) ou cun secador de pelo. Como último recurso, pode tentar sopralos con aire quente do tubo de escape usando unha mangueira de goma.

Se a conxelación ocorre con frecuencia, paga a pena axustar o espazo libre entre a almofada e o disco.

Se non hai motivos para unha inspección urxente, é conveniente combinar a comprobación do estado dos discos e pastillas de freo coa substitución das rodas.

Se o disco se sobrequece, a súa superficie terá un ton azul. O sobreenriquecido a miúdo fai que o disco se deforme, así que asegúrese de comprobar a súa forma.

A superficie do disco debe estar libre de ferruxe, muescas e zonas de desgaste irregular. En presenza de danos graves, fendas ou deformacións significativas, o disco debe ser substituído. Cun desgaste moderado, pode tentar corrixir a situación xirando.

Asegúrese de que o disco de freo sexa o suficientemente groso. Pódese medir cun calibre e comprobar as lecturas coas marcas do disco. Moitas veces, o disco ten marcas que indican que se pode borrar. Un disco desgastado con estas marcas debe ser substituído. O ranurado nesta situación non pode ser unha solución ao problema.

Freo de man.

Un freo de man en servizo debe manter o coche nunha pendente do 23 % (corresponde a unha pendente de 13 graos). Cando pon o coche no freo de man, debería escoitar 3-4 clics. Se o freo de man non se suxeita, na maioría dos casos abonda con apertalo coa porca de axuste. Se o cable está roto ou estirado, debe substituílo. É posible que as pastillas de freo traseiras teñan que ser substituídas.

Uso do soporte de diagnóstico.

Unha comprobación máis precisa do sistema de freos pódese realizar mediante un soporte de diagnóstico. Esta función está dispoñible en moitos coches modernos. O dispositivo de diagnóstico conéctase ao ordenador de a bordo e, tras a comprobación, ofrece información sobre os problemas existentes.