Por que bate o volante: problemas e solucións

Moitos condutores atoparon batidas no volante. O volante pode vibrar de diferentes xeitos e en diferentes situacións: durante a aceleración ou a freada, en movemento ou cando o motor está a ralentí. As vibracións poden aparecer nun modo e estar completamente ausentes noutro. Non subestime tales síntomas, porque non son só as molestias que causan, senón tamén as razóns que os orixinan. Os motivos poden ser diferentes, algúns deles están relacionados coa seguridade na condución. Imos tentar descubrir por que ocorre este fenómeno e como tratar con el.

Axitación do volante ao ralentí do motor

Se o motor é inestable, as súas vibracións poden transmitirse ao volante. No caso máis sinxelo, paga a pena tentar cambiar as velas.

Pero máis frecuentemente, os batidos do temón en ralentí débense a almofadas soltas ou danadas da unidade de potencia e poden aumentar o movemento. Isto ocorre a miúdo en coches con quilometraxe sólida. Se o motor foi retirado para a reparación e despois diso o volante comezou a vibrar ao ralentí, entón cómpre comprobar a instalación correcta da unidade, apertar os parafusos e substituír os fixadores desgastados.

Outra posible causa de tales síntomas é a deformación do eixe de transmisión da cremalleira de dirección ou o desgaste da súa parte estriada. O eixe non se pode reparar, polo que a única solución é substituílo.

O volante vibra ao acelerar e conducir

A vibración do volante durante a aceleración e durante o movemento pode ser causada por varias razóns, que a miúdo se solapan. Un síntoma adoita aparecer nun rango de velocidades e desaparece noutro.

1. É lóxico comezar o diagnóstico polo máis sinxelo. Os pneumáticos inflados de xeito desigual ou pouco inflados son bastante capaces de facer que o volante treme mesmo a velocidades relativamente baixas. A situación corríxese inflando os pneumáticos segundo a presión indicada polo fabricante.

2. Pero a maioría das veces os culpables son masas desequilibradas, que ao xirar a roda provocan vibracións que se transmiten ao volante.

Pode ser barro ou neve, polo que o primeiro que debes facer é lavar ben as rodas, prestando especial atención ao seu interior. A limpeza das rodas adoita solucionar o problema se ocorre a baixas velocidades.

3. Se o volante comezou a vibrar despois de reparar ou cambiar os pneumáticos, probablemente as rodas non estivesen equilibradas correctamente. O equilibrio tamén se pode perturbar durante o funcionamento se os pesos de equilibrado caeron. Isto é especialmente perceptible a velocidades medias e altas. Non se pode ignorar o problema, xa que os pneumáticos desgastaranse de forma desigual e, nalgúns casos, poden producirse danos nos elementos da suspensión. Os rodamentos das rodas son especialmente vulnerables nesta situación. Polo tanto, terás que visitar de novo a tenda de pneumáticos, onde estarás equilibrado mediante un soporte especial.

4. Debido a un forte impacto ao golpear un pozo ou unha beiravía, poden producirse no pneumático defectos en forma de golpes ou a chamada hernia. Si, e inicialmente os pneumáticos defectuosos non son tan raros. Neste caso, mesmo cun equilibrio perfecto, produciranse oscilacións no volante, que se sentirán no volante. O máis probable é que os latexos só se noten nalgún rango limitado de velocidades. O problema resólvese substituíndo os pneumáticos.

5. Se o coche voou nun bache, o caso pode non limitarse ao dano dos pneumáticos. É posible que o disco da roda estea deformado polo impacto. E isto tamén pode facer que o volante bata mentres conduce. Ademais, cun aumento da velocidade de vibración, tamén poden desprazarse ao corpo da máquina.

A deformación do disco pode ocorrer non só debido ao impacto, senón tamén como resultado dunha forte caída de temperatura. Finalmente, pode ser vítima dunha mala compra no mercado. A curvatura non sempre é perceptible á vista. Normalmente, as tendas de pneumáticos teñen equipos especiais que axudarán a resolver o problema cun disco deformado. Pero se está demasiado sesgado, haberá que substituílo.

6. Ao instalar llantas non orixinais, pode resultar que os orificios da llanta e os parafusos do cubo da roda non coincidan exactamente. Despois o disco colgará lixeiramente, provocando vibracións que se desprenderán ao bater no volante. A solución ao problema pode ser o uso de aneis de centrado especiais.

7. Os parafusos das rodas apretados incorrectamente tamén poden causar vibracións no manillar. Normalmente o problema non é moi perceptible cando se conduce lentamente e comeza a manifestarse ao aumentar a velocidade. Antes de apertar os parafusos e as porcas cunha base cónica, é necesario colgar a roda e apertar uniformemente, alternando diámetros opostos.

A opción máis perigosa é un soporte de roda insuficientemente axustado. O resultado pode ser que nun momento non perfecto a roda simplemente se desprenda. A que pode levar isto mesmo a unha velocidade moderada, sen necesidade de explicar a ninguén.

8. O volante pode tremer mentres conduce tamén debido ao desgaste de varias partes da suspensión e da dirección. O xogo dos tirantes pode afectar a velocidades moi baixas. Os casquiños desgastados da cremalleira de dirección aparecerán nas estradas accidentadas. E as xuntas homocinéticas defectuosas ou os bloques silenciosos das pancas dianteiras faranse sentir polas quendas, e todo o corpo do coche pode vibrar. Nesta situación, non se pode prescindir de desmontar e inspeccionar a suspensión, e haberá que substituír as pezas defectuosas.

Vibracións durante a freada

Se o volante vibra exclusivamente durante a freada, o disco de freo (tambor) ou as pastillas son máis propensos a culpar, con menos frecuencia o mecanismo de freo (pinza ou pistón).

O disco -ou, máis raramente, o tambor- pode deformarse debido a cambios bruscos de temperatura. Isto é posible se, por exemplo, un disco sobrequentado como resultado da freada de emerxencia arrefría bruscamente cando a roda choca contra unha poza de xeo.

A superficie de traballo do disco volverase ondulada e a fricción da almofada provocará vibracións que se sentirán no volante. Na maioría dos casos, a única solución ao problema é substituír os discos de freo. Se o grao de desgaste e deformación do disco é pequeno, podes tentar facer unha ranura.

Un volante que vibra non é só un factor de incomodidade. En moitos casos, sinala a presenza de problemas que requiren atención urxente. Se non apraza a súa decisión indefinidamente, entón hai unha alta probabilidade de que todo custe reparacións relativamente baratas e non teña consecuencias graves. Se non, os problemas empeorarán e levarán a outros problemas.