Como comprobar a fuga de corrente nun coche cun multímetro? Vídeo

Cada condutor está familiarizado coa situación dunha batería descargada. Onte só cargouse coa axuda dun cargador automático, e desde a mesma mañá a batería négase a acender o arranque. Pode haber varias razóns para este problema:

• distración - esquecéronse de apagar un dos consumidores de electricidade;
• conexión incorrecta dos consumidores: non se apagan despois de quitar a chave do contacto e apagar o motor;
• están conectados demasiados dispositivos adicionais, incluído o sistema de alarma, que non están previstos polas características do vehículo e a capacidade da batería;
• autodescarga da batería debido ao seu desgaste e diminución da superficie útil das placas de chumbo.

Se ningunha das anteriores é adecuada no teu caso, só queda unha razón: a fuga de corrente.

Por que se produce a fuga de corrente?

En primeiro lugar, hai que dicir que as fugas de carga divídense en dúas categorías:

• normal, natural;
• defectuoso.

A batería dá constantemente unha carga incluso en repouso aos consumidores (antiroubo, ordenador). Ademais, as perdas prodúcense por razóns puramente físicas debido á diferenza de potencial. Non se pode facer nada ante estas perdas. É dicir, só tes que aceptar o feito de que a alarma funciona toda a noite, descargando a batería aos poucos.

As perdas defectuosas ocorren debido a varios problemas ademais dos enumerados anteriormente:

• mala fixación dos terminais nos electrodos da batería debido á contaminación e á oxidación;
• curtocircuíto entre voltas de enrolamento en motores eléctricos de varios dispositivos conectados: ventilador, xerador, arranque;
• calquera equipo eléctrico está fóra de servizo;
• de novo, conexión incorrecta dos dispositivos directamente á batería, e non ao panel de instrumentos a través do interruptor de ignición.

A descarga natural da batería practicamente non afecta a súa capacidade e estado técnico. En consecuencia, un coche con equipos eléctricos reparables e cos esquemas correctos de conexión do consumidor pode permanecer inactivo durante varios días. Neste caso, a autodescarga será mínima. Se a fuga é realmente grave, bastarán varias horas para que a batería se descargue completamente.

O problema agrávase aínda máis polo feito, como escribimos anteriormente nun artigo en vodi.su, que en condicións urbanas o xerador non ten tempo para xerar electricidade suficiente para cargar a batería de arranque ao 100 por cento.

A descarga profunda da batería é unha causa común de queixas

Segundo os vendedores dos concesionarios de automóbiles, un dos motivos máis comúns para devolver unha batería ante unha reclamación é a rápida descarga da batería e a presenza dun revestimento branco no electrólito, polo que perde transparencia e tórnase turbio. Como escribimos anteriormente, este caso non estará garantido, xa que a batería non funciona por culpa do propietario. Este síntoma -un electrólito turbio cunha impureza branca- indica que a batería foi sometida repetidamente a unha descarga profunda. En consecuencia, a fuga de corrente é precisamente unha das causas da descarga da batería.

A sulfatación, é dicir, o proceso de formación de cristais brancos de sulfato de chumbo, é unha consecuencia completamente natural da descarga. Pero se a batería funciona normalmente e descárgase dentro de límites aceptables, os cristais non crecen a grandes tamaños e teñen tempo para disolverse. Se a batería se descarga constantemente, estes cristais asólvense nas placas, obstruíndoas, o que reduce a capacidade.

Así, a presenza de correntes de fuga por riba da norma levará ao feito de que terás que cambiar constantemente a batería. E a cousa non é barata. Polo tanto, recomendámoslle que busque inmediatamente unha avaría utilizando métodos sinxelos e anticuados. Ou vai á estación de servizo, onde o electricista do automóbil instalará e reparará rapidamente a fuga.

Proba de fugas

Unha operación sinxela permitirá establecer o feito da presenza dunha perda de corrente en xeral, sen estar vinculado a un equipo eléctrico específico.

Aquí están os pasos básicos:

• apagamos o motor;
• collemos o comprobador e pasámolo ao modo de amperímetro DC;
• tiramos o terminal negativo da batería de arranque;
• aplicamos a sonda negra do comprobador ao terminal eliminado e a sonda vermella ao electrodo negativo da batería;
• a pantalla mostra a corrente de fuga.

Tamén pode actuar nunha orde diferente: retire o terminal positivo da batería e conecte a sonda amperímetro negativa a ela, e a positiva ao terminal da batería. Como resultado, fórmase un circuíto aberto e temos a oportunidade de medir a corrente de fuga.

Idealmente, se todo funciona ben e sen fallos, o valor da perda natural, dependendo da capacidade da batería, non debería exceder de 0,15-0,75 miliamperios. Se tes 75 instalados, isto é 0,75 mA, se 60 son 0,3-0,5 miliamperios. É dicir, no intervalo do 0,1 ao 1 por cento da capacidade da batería. No caso de taxas máis altas, hai que buscar a causa.

Atopar a causa non é a tarefa máis difícil. Debe actuar na seguinte secuencia, deixando as sondas do amperímetro conectadas ao terminal da batería e ao terminal retirado:

• quitar a tapa do bloque de fusibles;
• sacar cada fusible á súa vez da súa toma;
• monitorizamos as lecturas do comprobador: se non cambian despois de eliminar un ou outro fusible, esta liña non é a causa da fuga de corrente;
• cando, despois de retirar o fusible, os indicadores da pantalla do multímetro caen bruscamente ata os valores de fuga de corrente nominal deste coche (0,03-0,7 mA), é este dispositivo conectado a este fusible o responsable de a perda de corrente.

Normalmente, na parte inferior da tapa de plástico da caixa de fusibles, indícase de que elemento do circuíto eléctrico do automóbil se encarga tal ou cal fusible: calefacción da luneta traseira, sistema de climatización, radio, alarma, acendedor de cigarros, relé de contacto, etcétera. En calquera caso, é necesario comprobar o esquema do circuíto eléctrico deste modelo de coche, xa que se poden conectar varios elementos a unha liña á vez.

Se o consumidor que causa a fuga está conectado a través dun relé, o relé debe ser revisado. Posible motivo: contactos pechados. Apague temporalmente o dispositivo que provoca a fuga e cambie o relé por un novo da mesma marca. Quizais deste xeito sinxelo poida solucionar o problema.

Moito máis difíciles son os casos nos que a fuga se produce a través do xerador ou do motor de arranque. Ademais, non será posible identificar a causa eliminando os fusibles se a corrente circula polo illamento do cable danado. Terá que probar completamente todo o cableado ou acudir a un electricista experimentado que dispoña do equipo necesario.

Como comprobar a fuga de corrente nun coche cun multímetro (probador).

Como medir a corrente de descarga da batería.

Cargando ...