A batería está cargada mentres o motor está a ralentí?
A pesar de que a estrutura do coche e o principio de funcionamento de determinadas unidades se estudan en detalle nunha autoescola, moitos condutores están interesados en preguntas que só poden responderse afirmativamente. Unha destas preguntas é, a batería cárgase cando o motor está a ralentí? A resposta será clara - cargando. Non obstante, se afondas un pouco no lado técnico do problema, podes atopar moitas funcións.
Ralentí e principio de funcionamento do xerador
Ralentí: este é o nome dun modo especial de funcionamento do motor, durante o cal funcionan o cigüeñal e todos os compoñentes relacionados, pero o momento do movemento non se transmite ás rodas. É dicir, o coche está parado. O ralentí é necesario para quentar o motor e todos os demais sistemas. Ademais, tamén se pode utilizar para recargar a batería, que consome moita enerxía para arrancar o motor.
No noso portal vodi.su, prestamos moita atención aos elementos do equipo eléctrico do coche, incluído o xerador e a batería, polo que non volveremos a deternos na súa descrición. As principais tarefas da batería están ocultas no seu nome - a acumulación (acumulación) dunha carga eléctrica e garantir o funcionamento dalgúns dos consumidores cando o coche está parado - unha alarma antirroubo, unha unidade de control electrónico, asentos calefactores ou cristais traseiros, etc.
As principais tarefas que realiza o xerador:
- converter a enerxía de rotación do cigüeñal en electricidade;
- cargar a batería dun coche ao ralentí ou conducir un vehículo;
- fonte de alimentación do consumidor: sistema de ignición, encendedor de cigarros, sistemas de diagnóstico, ECU, etc.
A electricidade no xerador xérase independentemente de se o coche está en movemento ou parado. Estruturalmente, a polea do xerador está conectada por unha correa ao cigüeñal. En consecuencia, tan pronto como o cigüeñal comeza a xirar, o momento do movemento a través do cinto transfírese á armadura do xerador e xérase enerxía eléctrica.
Cargando a batería ao inactivo
Grazas ao regulador de tensión, a tensión nos terminais do xerador mantense nun nivel constante, que se indica nas instrucións do dispositivo e na etiqueta. Como regra xeral, isto é de 14 voltios. Se o xerador está en condicións defectuosas e o regulador de tensión falla, a tensión producida polo xerador pode cambiar significativamente: diminuír ou aumentar. Se é demasiado baixa, a batería non poderá cargarse. Se supera o límite permitido, o electrólito comezará a ferver mesmo ao ralentí. Tamén existe un alto risco de falla de fusibles, electrónica complexa e todos os consumidores conectados ao circuíto do automóbil.
Ademais da tensión subministrada polo xerador, a intensidade da corrente tamén é importante. E depende directamente da velocidade de rotación do cigüeñal. Para un modelo particular, a corrente máxima emítese á velocidade máxima de rotación: 2500-5000 rpm. A velocidade de rotación do cigüeñal en ralentí é de 800 a 2000 rpm. En consecuencia, a forza actual será menor nun 25-50 por cento.
De aquí chegamos á conclusión de que se a túa tarefa é recargar a batería en ralentí, é necesario desactivar os consumidores de electricidade que non se necesitan actualmente para que a carga se produza máis rápido. Para cada modelo de xerador, hai táboas detalladas con parámetros como Velocidade fina característica do alternador de automóbiles (TLC). TLC tómase en soportes especiais e, segundo as estatísticas, a corrente en amperes en ralentí para a maioría dos modelos é do 50% do valor nominal nas cargas punta. Este valor debería ser suficiente para garantir o funcionamento dos sistemas vitais do coche e recargar a batería.
Descubrimentos
De todo o anterior, chegamos á conclusión de que, incluso en estado inactivo, a batería estase cargando. Non obstante, isto é posible sempre que todos os elementos da rede eléctrica funcionen con normalidade, non existan fugas de corrente, a batería e o xerador estean en bo estado. Ademais, idealmente, o sistema está deseñado de forma que parte da corrente do xerador vaia á batería para compensar os amperes gastados na corrente de arranque.
En canto a batería se carga ao nivel desexado, actívase o relé-regulador, que desactiva a subministración de corrente á batería de arranque. Se, por algún motivo, a carga non se produce, a batería comeza a descargarse rapidamente ou, pola contra, o electrólito se evare, é necesario diagnosticar todo o sistema para a funcionalidade dos compoñentes, pola presenza dun curtocircuíto no enrolamentos ou fugas de corrente.
Cargando ...
