Como funciona un embrague de coche?

Algunha vez te preguntaches que pasa no coche cando premes o pedal do embrague? Os condutores con ampla experiencia están familiarizados coa estrutura deste mecanismo, polo que a nosa revisión será útil para os principiantes.

Vexamos un pouco máis de información sobre o papel que xoga o embrague no funcionamento eficiente do vehículo, así como sobre como funciona o mecanismo.

Que é o embrague e cal é o seu papel?

O embrague é un compoñente importante do dispositivo dun vehículo, cuxa función é conectar (desconectar) o motor á caixa de cambios. Noutras palabras, é un tipo de dispositivo mecánico deseñado para proporcionar unha desconexión momentánea do motor da transmisión durante os cambios de marcha.

Ademais, proporciona transmisión de torque e protexe a transmisión dos danos causados ​​por sobrecarga, vibracións, etc.

Por que é necesario un mecanismo?

Imaxina conducir un coche cun motor conectado directamente a unha caixa de cambios. Neste caso, será imposible arrancar o motor, xa que o arranque xirará o cigüeñal, pero tamén as rodas. Cando, mentres conduce, o condutor decide parar o coche, terá que apagar completamente o motor. Se conduces sen embrague, o motor do teu coche estará sometido a unha tensión tremenda e non durará máis que uns días.

Para evitar que isto ocorra, os coches están equipados cun embrague que permite ao volante do motor conectarse e desconectarse do eixe de entrada da caixa de cambios mentres o vehículo está en movemento. Así, o embrague é o elemento principal que permite cambiar de marcha sen problemas e consecuencias lamentables para o motor.

Principais compoñentes do embrague

Para comprender como funciona o mecanismo, cómpre ter unha idea do que inclúe o kit de embrague. Os compoñentes principais son:

• disco conducido;
• volante;
• placas de presión;
• rodamento de liberación;
• vivenda.

Disco impulsado

Este disco está situado entre o volante e a placa de presión. Ten material de fricción polos dous lados (similar ao material das pastillas de freo).

Cando o embrague está acoplado, está ben suxeito e o par transmítese por forza de rozamento. Nela insírese o eixe motriz da caixa, a través do cal se transmite o par.

Volante

O volante está montado no cigüeñal do motor e actúa como o disco principal. Normalmente é de dúas masas e consta de dúas partes conectadas por resortes.

Placa de presión

A tarefa desta parte é crear presión sobre o disco impulsado. Nos vehículos máis antigos, esta presión é xerada por resortes helicoidais, mentres que nos modelos modernos, a presión é xerada por un resorte de diafragma.

Rodamento de solta

A función deste rodamento é aliviar a carga do resorte mediante cable ou control hidráulico para que a transmisión do torque se interrompa.

Vivenda

Todos os compoñentes do conector están ensamblados nunha carcasa común ou nunha chamada "cesta". A carcasa está fixada ao volante de serie.

Como funciona un embrague de coche?

Cando o vehículo está en movemento, o embrague sempre está acoplado. Isto significa que a placa de presión exerce unha presión constante no disco da unidade. Dado que este disco está unido ao volante, que á súa vez está conectado ao cigüeñal do motor, xira con el para transferir o par do motor do coche á caixa de cambios.

Unha vez que se preme o pedal do embrague, a forza transfírese ao rodamento de liberación, que á súa vez desengancha a placa de presión da placa de accionamento. Así, o par xa non se subministra á transmisión e pódese cambiar a marcha.

Despois de cambiar a velocidade, o pedal do embrague sóltase (elévase), a placa de presión volve ao seu lugar e o embrague volve engancharse.

Tipos de mecanismos

Aínda que todos estes mecanismos teñen un principio de acción similar, divídense en varios grupos:

• dependendo do tipo de unidade;
• polo tipo de fricción;
• polo número de discos;
• polo método de compromiso.

Dependendo do tipo de unidade

Dependendo do tipo de accionamento, os embragues divídense en:

• mecánica;
• hidráulico;
• eléctrica.

Mecánica

Os embragues mecánicos son actualmente os máis comúns nos automóbiles. Este tipo de embrague consta dun, dous ou máis discos de accionamento que están comprimidos entre resortes de bobina ou diafragma. A maioría dos embragues mecánicos están secos e accionanse premendo o pedal do embrague.

Hidráulico

Este tipo de embrague utiliza fluído hidráulico para transmitir o par. Os acoplamientos hidráulicos non teñen conexión mecánica entre o accionamento e o compoñente do accionamento.

Electricidade

A diferenza entre un embrague eléctrico e un mecánico é a presenza dun motor eléctrico no embrague. Este motor actívase cando se preme o pedal do embrague. O motor move o cable, despraza o rodamento de liberación e libera o disco de fricción para que se poidan facer cambios de marchas.

Por tipo de rozamento

Segundo este criterio, os conectores divídense en "seco" e "mollado". O traballo dos embragues "secos" baséase na forza de rozamento derivada da interacción de superficies secas: principal, compresión, discos de disco, etc. Os embragues dunha soa placa "secos" son máis comúns nos vehículos con transmisión manual.

Nas conexións "húmidas", as superficies de rozamento están inmersas en aceite. Comparado cos embragues secos, este tipo proporciona un contacto máis suave entre os discos, o bloque arrefríase de xeito máis eficiente pola circulación do fluído e o embrague pode transferir máis par á transmisión.

Pola cantidade de discos

Con base neste criterio, os conectores pódense dividir en disco único, disco dobre e disco múltiple. Os embragues de placa única úsanse principalmente en turismos, os embragues de dobre placa están destinados principalmente ao uso en camións e autobuses grandes e os embragues de varias placas úsanse en motocicletas.

Polo método de compromiso

Primavera cargada

Este tipo de embrague utiliza resortes de bobina ou diafragma para aplicar presión a unha placa de presión para accionar o embrague.

Centrífuga

Como o seu nome indica, este tipo de mecanismo utiliza a forza centrífuga para operar o embrague. Non teñen pedal e o embrague actívase automaticamente en función da velocidade do motor.

Os tipos de conectores centrífugos utilizan un peso dirixido contra a fixación. A medida que aumenta a velocidade do motor, a forza centrífuga activa a panca do cigüeñal, que empurra contra a placa de presión, provocando o embrague. Este tipo de embrague non se usa nos coches.

Semi-centrífuga

Dado que as centrífugas só funcionan de forma eficiente cando o motor funciona a velocidades máis altas e son ineficaces a velocidades baixas, hai necesidade de acoplamientos semicentrífugos que empreguen tanto as forzas centrífugas como as do resorte.

Así, cando a velocidade é normal, o par transmítese pola forza do resorte e, cando é maior, transmítese pola forza centrífuga. Este tipo de embrague tampouco se usa nos coches.

Electromagnético

Con este tipo de conector, o disco da unidade está unido á bobina do solenoide. Cando se aplica electricidade a esta bobina, actúa como un imán e atrae o disco de liberación.

Cando é hora de prestar atención ao embrague?

Os embragues, como todos os demais mecanismos, están sometidos a cargas pesadas e teñen unha certa vida útil, que varía de 30 a 000 quilómetros, dependendo da marca e modelo do coche e do estilo de condución.

Tendo isto en conta, unha vez que alcanzan o límite de quilometraxe, xorden problemas que indican que é hora de substituír o embrague.

Unha característica do mecanismo é que antes de que deixe de cumprir efectivamente as súas funcións, o embrague "avisa" de que non funciona correctamente. Se coñeces os principais síntomas para evitar problemas máis graves, podes responder de xeito oportuno.

Síntomas que indican que hai que substituír o embrague

Presión de pedal suave

Se o embrague funciona correctamente, debes sentir un pouco de resistencia ao premer o pedal. Se deixas de sentir esta resistencia e ao premer o pedal afúndese coma unha cunca de aceite, este é un sinal inicial de que o embrague está a piques de rematar a súa vida.

Efecto de deslizamento

Notarás este síntoma máis claramente cando intentas cambiar de marcha mentres subes ou adiantas. O propio "deslizamento" prodúcese porque o embrague non pode enganchar ou desenganchar completamente o disco de fricción cando preme ou solta o pedal do embrague. Este signo indica que o mecanismo require atención e a substitución debe facerse canto antes.

Produce sons ou cheiros pouco característicos

Ao premer o pedal do embrague e escoitar o rozamento do metal, o 99,9% das veces significa que algúns dos compoñentes do embrague están desgastados. Xunto cos sons do metal que raspa o metal, tamén podes cheirar un cheiro bastante desagradable, o que é un indicio adicional de que o embrague está a piques de rematar a súa vida.

Séntense fortes vibracións

Se sente vibracións pouco comúns cando intenta cambiar de marcha e deprimir o pedal, este é outro signo dun embrague gastado. A vibración pode ser causada por un disco de embrague que perde periodicamente o seu agarre no volante.

Para prolongar a vida útil do embrague, é necesario minimizar a súa sobrecarga, coidar o seu mantemento (para máis detalles sobre como prolongar a vida do embrague, consulte aquí). Asegúrate de substituílo tamén se observas algún dos signos mencionados anteriormente.

Preguntas e respostas:

Que ocorre cando se presiona o embrague? Cando se preme o pedal do embrague, os discos da cesta son espallados pola unidade (un cable ou nalgún sistema hidráulico automático), e o par do volante non se transmite á caixa de cambios.

Como funciona o embrague en termos sinxelos? O pedal está presionado - os discos da cesta están soltos - a marcha desexada está conectada - o pedal está solto - o disco impulsado está firmemente presionado contra o volante - o empuxe vai á caixa de cambios.