Como funciona o multilink? Cando é o mellor momento para usar unha viga de torsión tradicional? Suspensión de enlaces múltiples: aprende sobre as súas vantaxes e desvantaxes

O momento no que o multilink para sempre nos coches das clases baixas tiña que chegar tarde ou cedo. Por que? O motivo é a crecente demanda dos vehículos: reducen os custos operativos ao mesmo tempo que se mellora o confort de condución. Hai unha media dourada e unha suspensión de enlaces múltiples? Comproba como funciona o multilink!

Que é unha suspensión multi-link nun coche? Coñece o seu deseño

Como funciona un multi-link nunha suspensión de coche independente? É imposible dicir sobre a mesma solución en relación aos eixes dianteiro e traseiro. Despois de todo, son completamente diferentes e as súas tarefas son diferentes. 

Se falamos dunha suspensión multi-link, entón o deseño deste tipo de coche implica o uso de máis dun rockeiro para unha roda. Normalmente os coches están equipados con 2 ou 3 brazos oscilantes en cada roda, que "separan" as tarefas mentres conducen. Un deles está situado na parte inferior da roda e actúa lonxitudinalmente. Outros poden ser transversais ou oblicuos. Adoitan estar situados na parte superior da roda.

Suspensión de enlaces múltiples, mellor?

Comecemos polos profesionais, porque hai bastantes. Multi-link no coche definitivamente mellora a selección de baches na estrada. Isto fai que o paseo sexa moito máis cómodo que as solucións tradicionais de basculante único. Durante a operación da suspensión, o puntal do amortecedor non se move cando se move o articulado da dirección. Esta é unha vantaxe en canto ao funcionamento do elemento, porque non pode preocuparse pola súa destrución.

A suspensión multi-link tamén se caracteriza por un lixeiro cambio na converxencia e xeometría baixo cargas pesadas. Isto afecta significativamente a comodidade da viaxe.

Dobre brazo oscilante e suspensión multi-link: é máis seguro?

Este é outro aspecto da cuestión que se debe ter en conta. Un multi-enlace é diferente en que varios elementos son os encargados de manter a xeometría da roda. Desconectar un péndulo do articulado de dirección non afecta á roda que sae do eixe de simetría nin ao seu desprazamento na dirección do movemento. Desafortunadamente, non se pode dicir o mesmo dos altofalantes McPherson tradicionais. Polo tanto, a suspensión dobre brazo oscilante e calquera outra con brazo oscilante múltiple por roda proporciona protección adicional contra tal fallo.

A multicanle ten desvantaxes? Aínda están dispoñibles coches con eixe traseiro de viga de torsión?

Desafortunadamente, a ligazón múltiple ten inconvenientes, e hai polo menos algúns deles. O máis importante desde o punto de vista dun condutor é a durabilidade. As solucións estándar de puntales McPherson poden non proporcionar niveis sensacionais de confort, pero son moito menos propensas a danos. 

Un enlace múltiple caracterízase polo feito de que consta de varios elementos, ata certo punto interdependentes. Polo tanto, pode ocorrer que nalgúns coches sexa necesario corrixir algo na suspensión de cando en vez. E este é un gran problema para case todos os propietarios de vehículos. Non obstante, non todos estes son contras.

Suspensión de enlaces múltiples e limitacións de deseño

Agora un pouco máis sobre a suspensión multi-link no contexto dos fabricantes. Non sempre lles interesa a cantidade mínima posible para substituír un artigo danado. Non obstante, o multilink e os construtores impoñen certas limitacións. Un deles é un percorrido das rodas moi limitado. Aínda que isto non é un gran problema nos turismos, nótase moito en SUV ou modelos todoterreo. 

Ademais, o uso dunha suspensión de enlaces múltiples fai necesario complicar o deseño da suspensión. A adición de elementos adoita producir un aumento do peso do vehículo. Isto debe compensarse co uso de materiais máis caros.

Deseño multi-link e maletero do coche

Este é outro aspecto moi importante do asunto. Isto aplícase, por suposto, ao eixe traseiro e ao seu deseño. O multi-link debería ter máis puntos de suxeición, o que reduce efectivamente o uso de espazo para a estrutura do tronco. Por este motivo, reaparecen no mercado os vehículos con viga de torsión tradicional no eixe traseiro en lugar dun deseño con, por exemplo, 3 brazos oscilantes. Os deseñadores buscan constantemente a mellor solución.

Como sabes que a comunicación multilink fallou?

Os danos nun dos compoñentes dunha suspensión multi-vínculo pódense recoñecer de diferentes xeitos. Indícase un erro, por exemplo:

• tirando o coche cara ao lado en liñas rectas;
• ruído debaixo das rodas ao conducir por fosos;
• desgaste irregular da banda de rodadura dos pneumáticos;
• menor reacción aos movementos de dirección.

A mellor forma de facer un diagnóstico preciso é visitar un punto de inspección. Despois de pasar o camiño de diagnóstico, o multilink xa non ocultará ningún segredo.

Suspensión de varias ligazóns: revisións e resumo

Cando se trata de mellorar a comodidade e a seguridade da condución, a suspensión multi-link definitivamente ten excelentes críticas. Non obstante, en termos de custos operativos, esta é unha solución máis cara. O multi-link está instalado en coches con diferentes efectos. Polo tanto, antes de comprar unha instancia en particular, é mellor ler comentarios sobre el.