Que calor deben estar os discos de freo nun coche?
Contido
Os discos de freo están deseñados para quentar. Esta é a única forma de converter a enerxía cinética dun coche acelerado en calor e despois disipala no espazo. Pero isto debería ocorrer estrictamente ás ordes do condutor. O quecemento dos freos en todos os demais casos indica a presenza dun mal funcionamento, así como opcións de emerxencia, é dicir, un sobreenriquecido excesivo.
Características do sistema de freos do coche
A tarefa dos freos é parar o coche o máis rápido e seguro posible. O xeito máis sinxelo de facelo é coa axuda da forza de fricción, que se produce nos mecanismos de freo.
Os freos están situados nos coches modernos en cada roda para aproveitar ao máximo o agarre dos pneumáticos na estrada.
O traballo utiliza:
- discos ou tambores de freo, pezas metálicas asociadas aos cubos das rodas;
- pastillas de freo, constituídas por unha base e forros feitos dun material que presenta un alto coeficiente de rozamento contra a fundición ou o aceiro e ao mesmo tempo soporta altas temperaturas cun mínimo desgaste tanto das propias pastillas como dos discos (tambores);
- accionamento do freo, dispositivos mecánicos, hidráulicos e electrónicos que transmiten a forza dos mandos do condutor aos mecanismos de freo.
Existen varios tipos de sistemas de freos, un papel importante no quecemento dos discos ten o freo de servizo e de estacionamento.
Ambos funcionan do mesmo xeito: o condutor a través da unidade crea unha forza mecánica sobre as pastillas de freo, que son presionadas contra os discos ou tambores. Hai unha forza de rozamento dirixida contra a inercia do coche, a enerxía cinética diminúe, a velocidade baixa.
Os discos e tambores de freo deberían quentarse?
Se calculamos a potencia de freada, e esta é a enerxía liberada en forma de calor durante a freada por unidade de tempo, entón superará moitas veces a potencia do motor.
É bastante fácil imaxinar como se quenta o motor, incluída a enerxía levada cos gases de escape e gastada nun traballo útil para mover o coche coa carga.
É posible asignar unha cantidade tan colosal de enerxía só cun aumento significativo da temperatura. Sábese pola física que a densidade de fluxo de enerxía é proporcional á diferenza de temperatura, é dicir, á diferenza entre o quentador e o frigorífico. Cando a enerxía non ten tempo para entrar na neveira, neste caso é o aire atmosférico, a temperatura sobe.
O disco pode brillar na escuridade, é dicir, gañar varios centos de graos. Por suposto, non terá tempo de arrefriar entre freadas, fará calor durante toda a viaxe.
Motivos de sobrequecemento
Hai unha diferenza moi grande entre o quecemento e o sobreenriquecido. A calefacción é un fenómeno habitual, é dicir, calculado e probado polos desenvolvedores do automóbil, e o sobreenriquecido é unha emerxencia.
Algo saíu mal, a temperatura subiu críticamente. No caso dos freos, isto é moi perigoso, xa que as pezas sobrequentadas non poden funcionar normalmente, perden forza, xeometría e recursos moi rapidamente.
Consecuencias da condución co freo de man
O máis sinxelo que atopan case todos os condutores novatos é esquecerse de quitar o freo de estacionamento ao comezo do movemento.
Os enxeñeiros loitaron moito e con éxito con este esquecemento. Había alarmas luminosas e sonoras que se activan cando intentas marchar coas pastillas apretadas, así como freos de man automáticos que son amartillados e soltados por un accionamento eléctrico cando o coche para e arranca.
Pero se aínda conduces coas pastillas presionadas, a significativa potencia transmitida quentará os tambores tanto que os revestimentos das pastillas carbonizarán, o metal deformarase e os cilindros hidráulicos perderán.
Isto adoita notarse só cando os pneumáticos dos discos comezan a fumar. Requirirá reparacións extensas e custosas.
Pistón de pinza atascado
Nos mecanismos de disco, non hai dispositivos separados para eliminar os pistóns das pastillas. Elimínase a presión no sistema hidráulico, a forza de suxeición pasa a ser cero e a forza de rozamento é igual ao produto da presión sobre o bloque e o coeficiente de fricción. É dicir, "cero" non importa o número - será "cero".
Pero non sempre funciona así. O bloque debe retraerse nunha fracción de milímetro, polo menos debido á elasticidade do manguito de selado. Pero se se produciu corrosión entre o pistón e o cilindro da pinza e o pistón está encaixado, as pastillas permanecerán presionadas cunha forza distinta de cero.
Comezará a liberación de enerxía e a calefacción incontrolada. Rematará só despois de que un certo grosor da capa fose borrado da superposición como resultado do superenriquecido e a perda de propiedades. Ao mesmo tempo, o disco tamén se sobrequentará.
Aire no sistema de freos
Raramente, pero o efecto notouse cando as almofadas presionaron espontaneamente contra os discos debido ao mal bombeo da unidade desde o aire.
Expándese pola calor e comeza a presionar as pastillas contra os discos a través dos cilindros. Pero aínda así, moito antes de que se produza o sobrequecemento, o condutor notará que o coche practicamente non ralentiza.
Desgaste do disco de freo
Cando se usan, os discos perden a súa forma xeométrica ideal. Aparece neles un alivio notable, as almofadas intentan entrar nel.
Todo isto leva a un contacto imprevisible entre as superficies dos discos e das pastillas, e calquera contacto suporá un sobrequecemento con todas as consecuencias conseguintes.
Substitución incorrecta das pastillas de freo
Se se viola a tecnoloxía de substitución das pastillas, por toda a súa sinxeleza no caso dun freo de disco, as pastillas poden atascarse na pinza.
A fricción resultante sobrequentará o disco e as palas guía da pinza, o que só empeorará as cousas. Isto adoita terminar cando o condutor nota sons estraños e unha forte diminución da eficiencia da freada.
Como eliminar os discos de calefacción
Existen regras sinxelas para evitar que os freos se sobrequenten:
- utilizar os freos só en casos de emerxencia e para a parada final, en todas as demais situacións, inercia baixo empuxe do motor positivo ou negativo;
- non use os freos en baixadas longas nas montañas, só o motor ou o freo de montaña, é improbable que o sistema de servizo sobreviva ata o punto máis baixo do primeiro descenso serio, para estar seguro diso, é suficiente para calcular o potencial enerxía que ten o coche no alto da montaña;
- manter en perfecto estado os mecanismos de freo, asegurándose de que non exista corrosión do sistema hidráulico e das guías con cada substitución das pastillas, utilizando un lubricante especial e o seu mapa de aplicación;
- substituír a tempo os discos cun desgaste extremo, sen esperar a súa total transparencia.
Os discos sobrequentados deben substituírse. Perderon forza, o seu coeficiente de fricción cambiou incluso con novas almofadas e, o máis importante, é desigual na zona, o que provocará sacudidas e novos sobrequecementos.
Consecuencias do mal funcionamento do sistema de freos
Os discos sobrequentados adoitan substituírse cando se sente un golpe no pedal do freo ao ritmo da roda. Se se descoida esta medida obrigatoria, é posible a destrución do disco durante a freada.
Isto normalmente acaba cun atasco catastrófico de rodas e o coche deixa a traxectoria nunha dirección imprevisible. Cun fluxo denso de alta velocidade, un accidente grave é inevitable, moi probablemente con vítimas.
En cada ITV, os discos son inspeccionados coidadosamente. Non debe haber cores de tinte derivadas do superenriquecido, especialmente un relevo notable, curvatura ou unha rede de fendas.
Os discos cámbianse sempre xunto coas pastillas e, en caso de desgaste irregular, tamén coa revisión das pinzas.
