Como desaparafusar un tubo de freo con bordos rasgados
Contido
Despois de longos períodos de funcionamento e de considerable quilometraxe, nos automóbiles, o máis probable é que sexa necesario desmontar algunhas das partes do sistema de freos, que está asociado ao desenroscar as porcas tubulares cativas nos extremos dos tubos dos freos. Co paso do tempo, isto faise difícil debido á acidez do fío. Se o tubo debe ser substituído e non hai que gardalo, a contraparte pode ser cara e estar en condicións de funcionar. Temos que buscar unha forma de desaparafusar con seguridade os fixadores do tubo.
Que fai que os tubos dos freos morren?
No estado inicial, a porca ten un revestimento anticorrosión, pero o par de apriete é tal que se viola a súa integridade e se forma un contacto directo metal a metal. Co fin de reducir o custo da construción, ambas as pezas de acoplamento están feitas de aliaxes de ferro, que se corroen facilmente ao entrar en contacto co osíxeno e a humidade.
Ademais da influencia externa de substancias agresivas para o ferro, tamén poden xogar os factores internos. Esta é a entrada de produtos de descomposición dos compoñentes do fluído de freos e os efectos galvánicos debido á combinación de diferentes metais nun contacto.
O resultado é sempre o mesmo: os produtos de corrosión acumúlanse entre os fíos, que teñen un volume significativo e rompen o fío con gran esforzo. Faise imposible desaparafusar por métodos convencionais.
Ademais da acidez do fío, o tubo do freo tamén se pega á porca de unión. Se o tubo debe ser substituído, isto non xoga ningún papel, pero ao tentar salvar a parte nativa comezan as dificultades. Aínda que a porca comeza a xirar, desprazar o tubo con ela non permite nin unha volta completa.
Como desmontar correctamente
A tarefa divídese en dúas partes: manter, se é posible, os bordos da porca e non permitir que se corte, deixando un fragmento no corpo da contraparte.
Se caras enteiras
Sempre que os bordos da porca non estean danados, use a ferramenta de desaparafusamento correcta. O uso dun anel ou, máis aínda, dunha chave inglesa é inadecuado aquí.
Para os tubos de freo, prodúcense chaves de anel especiais, cunha anchura considerable, equipadas cunha ranura para o tubo e unha abrazadeira con parafuso de potencia. A chave colócase na porca co tubo que pasa pola ranura e fíxase de forma segura cunha abrazadeira roscada. Romper os bordos neste caso xa non funcionará.
Persiste o perigo de cortar a porca por un torque excesivamente aplicado. A parte é de paredes delgadas e débil, está danada cun esforzo moi moderado nunha palanca de chave curta, polo que a conexión aceda debe afrouxarse o máximo posible.
Hai varias formas de aplicar todo en secuencia para eliminar problemas:
- a conexión debe derramarse cun composto penetrante como unha "chave líquida", normalmente é suficiente un lubricante universal como WD40 ou similar, tardará aproximadamente media hora en obter o efecto de mollar os fíos;
- a porca debe ser coidadosamente golpeada nas direccións lateral e axial, ao longo do eixe é conveniente facelo a través da mesma chave especial, pero de menor tamaño, colocada no tubo e colocada contra a porca, os golpes aplícanse cun martelo pequeno preto da cabeza da chave, afiada e bruscamente;
- de costado, debes bater a través dunha barba roma ao longo dos bordos da porca co mesmo martelo, non é a forza o que importa, senón a nitidez e repetición repetida, entre intentos hai que probar a porca para desenroscar sen aplicar demasiada forza, a habilidade e o sentido da proporción xogan un papel importante;
- Unha medida extrema pero eficaz será o quentamento repetido da peza cun queimador de gas cunha boquilla fina, cando se quente e arrefríe, os produtos porosos que rompen serán esmagados, non debes xirar a porca quente, porque está expandida e fixada incluso. máis, pode arrefriala co mesmo líquido penetrante.
Por suposto, cando se traballa con calor, o líquido de freos debe ser completamente drenado e tomar medidas de seguridade contra incendios.
Se os bordos están rotos
Acontece que os intentos analfabetos de afastarse xa provocaron danos nos bordos. Nunha etapa determinada, isto non impedirá que se enganche de forma fiable coa mesma chave especial, cubrirá e suxeitará firmemente todo o que aínda queda.
Alternativamente, pode cortar o tubo e usar un enchufe de tamaño reducido con agarre no medio das caras. Pero a chave especial aínda é máis eficaz.
Ás veces utilízase unha máquina de soldar para desmontar, soldar outra, de maior diámetro, á parte que sobresae da porca. O principal efecto con este método é precisamente o quecemento extremo da peza, despois de que sorprendentemente facilmente se afasta dun pequeno esforzo.
A última opción sería perforar os restos da porca e eliminar os fíos. Traballar con coidado para non danar a parte de acoplamento.
Aínda que se puidese desmontar o tubo, sería mellor substituílo. Despois de tratar cun fío acedo, a conexión perderá propiedades como resistencia, fiabilidade e estanquidade. Podes usar pezas estándar ou fabricar un novo tubo de cobre por ti mesmo aplicando tecnoloxías de reparación para expandilo desde o lado de contacto coa pinza ou a mangueira.
O cobre corroe moito menos, o que proporcionará unha maior seguridade no funcionamento do sistema de freos. As fábricas non o usan por economía na produción en masa.
Que facer para que no futuro os tubos dos freos non se agrien
Non hai unha receita universal aquí, todo depende da época. Pero o uso de compostos anticorrosivos penetrantes para as cavidades do corpo, que envolven as pezas, evitan o desenvolvemento da corrosión debido aos inhibidores presentes na composición e non permiten que a auga e o osíxeno pasen ao fío.
A conexión do tubo, a porca e a contraparte está abundantemente mollada cun destes compostos. Despois do secado, permanecen nun estado bastante elástico.
Ademais deste tratamento pódese aplicar unha capa de protección con características máis duradeiras. Estes poden ser compostos como antigravitativos ou outros selantes corporales. Se é necesario, elimínanse facilmente.
O fío en si está revestido cun lubricante especial que contén cobre finamente disperso antes de envolvelo. Estes produtos químicos para automóbiles foron amplamente utilizados recentemente na instalación de reparación, facilitando moito o posterior desenroscar.
