Como Active Bonnet detecta e protexe aos peóns

O condutor e os pasaxeiros dun coche moderno están protexidos de forma fiable por sistemas de seguridade pasiva. Este é un forte marco de poder do corpo, zonas esmagables fóra desta gaiola, dispositivos para suxeitar unha persoa e suavizar os golpes. Tamén funcionan os medios activos de prevención de accidentes.

Cos peóns, todo é moito peor, non teñen ningún equipo de protección. Parte da causa pode ser axudada por medidas para finalizar a zona frontal máis perigosa da carrocería do coche, os chamados capó activo.

Cal é o sistema

O dispositivo prevé unha colisión cun peón, preparando o capó do coche ao ángulo de encontro óptimo para a seguridade. Non poderá evitar unha colisión, existen outros medios de seguridade activa para iso, pero o equipo técnico poderá arranxar a inevitable colisión.

O sistema inclúe dispositivos típicos para calquera automatización:

• sensores para recoñecer unha proximidade perigosa cunha persoa na estrada;
• un dispositivo electrónico de alta velocidade que procesa os seus sinais e toma unha decisión;
• mecanismos e compoñentes que moven o capó á posición de dano mínimo;
• ás veces almofadas inchables para un peón que voa polo capó ata o parabrisas;
• sistema de retención, unha persoa que cae sobre o asfalto pode sufrir feridas non menos perigosas que por golpear un coche.

O traballo da electrónica e a mecánica asociada a el compleméntase con medidas máis sinxelas de mitigación de choques. Quedan excluídos os detalles de decoración e adornos de pequeno tamaño e con bordos afiados, todos os elementos externos están feitos o máis flexibles posible.

A súa tarefa é aceptar a inevitable deformación ao entrar en contacto con eles mesmos, causando unha lesión mínima. Isto aplícase ao capó, ao parachoques dianteiro, ás reixas e aos marcos do radiador, aos limpaparabrisas. O parabrisas non pode ser brando, pero o ángulo da súa localización xoga un papel igualmente importante.

Principio de funcionamento

Sen contacto, e ás veces sensores de contacto determinan a presenza dunha persoa na zona de perigo. Isto pode funcionar como un elemento de seguridade activa e pasiva.

No primeiro caso, só se adoptarán medidas para visualizar un peón na pantalla ou freada de emerxencia se o condutor non ten tempo para reaccionar. No segundo, desencadean mecanismos de protección.

A unidade electrónica debe distinguir unha situación doutra. Para iso, os radares ou sensores visibles analizan as velocidades e aceleracións das persoas no campo de visión a alta velocidade, e dispoñen continuamente de información sobre a velocidade, os seus cambios e a dirección do coche. Nunha situación desesperada, desenvólvese un equipo para minimizar as consecuencias.

O principal elemento de seguridade mecánica é o capó. Debe elevar o seu bordo posterior ata unha certa altura para que parte da enerxía do impacto sexa absorbida polo seu posterior movemento descendente baixo o peso da persoa caída.

Para iso, os soportes de montaxe do capó traseiro están equipados con squibs, un dispositivo de resorte e guías. Despois do accionamento dos squibs, o capó ponse na posición desexada.

Por si mesma, esta parte do corpo só pode retardar a colisión. Os airbags para peóns, se se proporcionan, funcionarán de forma máis eficaz. Os airbags tamén están equipados con squibs que activan xeradores de gas. As almofadas inchan en poucas decenas de milisegundos, cubrindo completamente o parabrisas.

Aceptarase o peón cun nivel de desaceleración aceptable. As condicións necesarias para abrir as almofadas están establecidas no algoritmo da unidade electrónica. Normalmente esta é a velocidade mínima de colisión, abrir un airbag para peóns a un nivel inferior é pouco práctico.

Como se realiza o recoñecemento de peóns?

O sistema de visión da parte dianteira do vehículo, cos seus sensores de radar e vídeo, crea na memoria da unidade electrónica unha imaxe do espazo circundante a unha profundidade de varias decenas de metros. Todos os obxectos que caen neste campo son seguidos por tamaño, velocidade e dirección.

A identificación dun obxecto como peón prodúcese por comparación coa súa imaxe típica almacenada na memoria. Tamén hai criterios para determinar o perigo. Se se superan, xérase un comando para as accións dos sistemas de freado ou de preparación do coche para un impacto.

Para fiabilidade, compáranse os sinais de varias cámaras e sensores independentes. As dificultades xorden precisamente para escoller a liña entre os falsos positivos e saltarse un perigo real, todos os fabricantes de automóbiles e empresas especializadas están a traballar nisto.

Mal funcionamento común do sistema

O sistema en si non é menos fiable que outros elementos de seguridade nun coche, pero ás veces os problemas xorden precisamente por falsos positivos. Isto pode ocorrer, en particular, cando se conduce por estradas accidentadas.

Ten que substituír os conxuntos de squib desbotables. É máis doado naqueles vehículos nos que o accionamento para levantar o capó é por resorte ou empregando servoaccionamentos en motores eléctricos. Pódense restablecer un número limitado de veces no distribuidor.

Erro de ignición do capó do Tiguan 2 ou como eliminalo dun método sinxelo

Ás veces, o sistema falla sen disparar. Nestes casos, detéctase un mal funcionamento mediante o autodiagnóstico, aparece un sinal activo de falla do capó no cadro de mandos.

Se restablecer o erro polo escáner non axuda, entón tes que analizar os circuítos para detectar un aberto ou curtocircuíto coa reparación da sección fallida.

Normalmente a causa é a oxidación de contactos e conectores de cableado, así como sensores danados pola corrosión. Despois de restablecer as conexións ou substituír os sensores, o erro debe restablecerse sistemáticamente.